Вагоны специального назначения

Подвижной состав. Вагоны для ширококолейною пути. Химические заводы используют для доставки сырья и перевозки готовой продукции и отходов производства вагоны открытого типа платформы, полувагоны-гондолы (фиг. 227), хопперы, самосвалы-думпкары (фиг. 228), а такн е крытые вагоны, вагоны специального назначения и цистерны для жидких грузов (табл. 64). [c.367]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, вагоны для технических надобностей железных дорог и т. п.), а также рефрижераторных вагонов, сформированных в отдельные поезда и секции. [c.156]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Кроме того, в парке грузовых вагонов имеются вагоны специального назначения контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, снегоочистители и другие вагоны для технических нужд железных дорог. [c.253]

Вагонный парк железных дорог состоит из пассажирских и товарных вагонов. Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, предназначенных к перевозке пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и вагонов специального назначения. [c.261]

Парк товарных вагонов состоит из гондол, хопперов, платформ, крытых вагонов, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения . [c.261]

Через два года проходят деповской ремонт грузовые вагоны специального назначения (хопперы-дозаторы, вагоны восстановительных поездов и т. д). Кроме того, у крытых вагонов, полувагонов, платформ с металлическими бортами и цистерн (кроме кислотных) первый деповской ремонт производится через два года после их постройки или заводского ремонта, если эти вагоны имеют тележки с литыми боковинами. [c.117]

Вагоны специального назначения —транспортеры (рис. 20, 21, [c.750]

Заводской ремонт грузовых крытых вагонов, платформ и цистерн (кроме кислотных) назначается через 10 лет, полувагонов через 7 лет, изотермических вагонов, вагонов рефрижераторных поездов и секций через 6 лет, кислотных цистерн через 4 года, транспортеров через 8 лет после постройки или последнего заводского (капитального) ремонта, вагонов специального назначения с хребтовыми балками через 15 лет, вагоны без хребтовых балок подвергаются только деповскому ремонту. Грузовые вагоны в период между заводскими ремонтами подвергаются периодическому деповскому ремонту. [c.756]

Н. Вагоны специального назначения [c.228]

Грузовые вагоны в зависимости от рода перевозимых грузов подразделяют на крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения. В зависимости от количества колесных пар грузовые вагоны бывают четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные, имеющие различную грузоподъемность. [c.30]

Для обслуживания пассажиров имеются вагоны-рестораны и вагоны с кафе-буфетами,с залом, кухней, кладовыми, холодильниками для продуктов, что позволяет организовать питание пассажиров в пути следования почтовые, багажные, почтово-багажные с залами для сортировки писем, хранения багажа, помещениями для обслуживающего персонала, механизмами для погрузки-выгрузки багажа. Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы и т. п. [c.65]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения. В крытых вагонах перевозят грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, тарно-упаковочные, зерно и др. [c.65]

Все вагоны, находящиеся на сети железных дорог, составляют вагонный парк, разделяемый на грузовой и пассажирский. Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических (рефрижераторных и вагонов-ледников), транспортеров, хопперов и других вагонов специального назначения. [c.77]

В багажном вагоне имеются отделения для багажа с полками, служебное отделение и боковые двери для погрузочно-разгрузочных операций. В почтовых вагонах оборудованы отделения для посылок, газет, сортировки, хранения почты и для сопровождающих вагон работников связи. В вагонах-ресторанах имеется кухня и салон для приема пищи. К пассажирским вагонам специального назначения относятся вагоны-лаборатории, клубы, санитарные и другие вагоны служебно-технического назначения. [c.254]

Товарные вагоны. Главной основной частью крытого узкоколейного П. с. промышленного транспорта являются товарные вагоны и вагоны специального назначения. На тип и конструкцию последних влияет гл. обр. грузоподъемность. В соответствии с этим д. б. площадь пола и емкость вагона, а также и назначение его. Ширина жел.-дор. пути оказывает известное влияние на конструкцию вагона, на его ходовые части, ударные и упряжные приборы, а также и на размеры кузова вагона. Чем меньше ширина пути, тем ниже должен быть центр тяжести вагона для сохранения требуемой устойчивости его при прохождении по кривым участкам пути малого радиуса. [c.453]

Вагоны специального назначения 907. [c.480]

Вагоны служебные 906, XVI. Вагоны специального назначения S07, XVI. [c.457]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

К основным типам вагонов грузового парка относят крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения. [c.567]

К пассажирскому парку относят вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные, вагоны-рестораны и вагоны специального назначения. [c.567]

Вагоны специального назначения служат для технических или культурно-бытовых надобностей железных дорог. Обычно эти вагоны переделывают из типовых пассажирских или грузовых вагонов или строят на их базе. Иногда они представляют собой самостоятельные специальные конструкции. [c.568]

К вагонам специального назначения относятся [c.568]

Полезная нагрузка и характер её приложения для грузовых вагонов или пассажирских вагонов специального назначения определяются техническим заданием на проектирование. Полезная нагрузка для пассажирских вагонов общего назначения состоит из веса пассажиров с багажом, запасов воды. [c.714]

К грузовым относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения. К пассажирским — вагоны дальнего следования межобластного и пригородного сообщения, ва-гоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения. [c.134]

Вагоны специального назначения используют для перевозки тяжеловесных, громоздких и других специфических грузов. Это — транспортеры, вагоны для перевозки скота, цемента, а также вагоны для технических нужд железных дорог вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др. [c.134]

Парк пассажирских вагонов включает в себя цельнометаллические четырехосные вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны и вагоны специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные и др.). [c.121]

В состав парка грузовых вагонов входят крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения. [c.122]

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

Подачу цемента и других подобных порошковых сильно летучих материалов в закрома и в силосы для хранения, а также разгрузку их из железнодорожного или автомобильного неспециализированного подвижного состава (из крытых вагонов общего назначения или из кузовных автомобилей) следует осуществлять системой специальных пневматических разгрузчиков с применением пневматических желобов, герметически закрытых винтовых конвейеров (шнеков), а также специальных пневматических установок. Для выгрузки бестарного цемента из крытых железнодорожных вагонов применяются следующие модели разгрузчика С-577 производительностью до 50—70 т/ч при расстоянии транспортировки до 2 м, суммарной мощностью около 55 /сет С-559 производительностью до 90—100 т/ч при расстоянии транспортировки до 16 м, суммарной мощностью около 105 кет. [c.504]

Правилами технической эксплоатации железных дорог СССР , 6 [10] предусматривается разделение подвижного состава на вагоны пассажирского и товарного парка общего и специального назначения (вагоны промышленного транспорта классификацией не охватываются). Применительно к этим Правилам , а также установившимся понятиям о назначении вагонов все вагоны различных типов, которых в СССР насчитывается более 150, могут быть классифицированы по следующим признакам. [c.632]

Котлы цистерн общего назначения выполняются из стальных листов толщиной броневой лист 10,0—21,7 мм, верхние обечайки 7,0—11,0 мм, днища 10—14 мм, колпаки 6— 10 мм. В других цистернах толщина листов определяется исходя из расчётных условий (давление и диаметр котла) или из износов от коррозии, то же в вагонах специального назначения (трансферкары, думпкары и т. п.). [c.682]

Пассажирский парк состоит из вагонов для перевозки пассажиров, багалгных, почтовых, багажно-почтовых, ресторанов и вагонов специального назначения (динамометрические, путеизмерители, сани-тарно-врачебные, вагон-клубы, лаборатории, лектории и т. д.). [c.156]

Крытые вагоны бывают двухосные с подъёмной силой от 16,5 до 20 т (фиг. 193) и четырёхосные большегрузные (фиг. 194). К числу крытых вагонов относятся также следующие виды вагонов специального назначения. [c.265]

По своему назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские. Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, для перевозки цемента, горячего агломерата, нефтеби-тума, гранулированной сажи, автомобилей, молока, для технических надобностей и др.), а также рефрижераторных вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, сформированных в отдельные поезда и секции, и индивидуальных автономных рефрижераторных вагонов. [c.169]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Вагоны специального назначения позволяют перевозить определенные грузы без упаковки и механизировать процесс их выгрузки (цемент, минеральные удобрения, зерно, битум, автомашины и др.). К этой же группе относятся транспортеры для перевозки грузов массой до 500 т. Специальными являются также вагоны, предназначенные для выполнения вспомогательньгх работ на железных дорогах (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.). [c.65]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Вагоны специального назначения-предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозгкй. Например, транспортерами перево- зят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры (рис. 18.8) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны дл5 перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для-технических и бытовых [c.145]

Пассажирские вагоны. Вагоны пассажирского парка подразделяют на вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные вагоны-рестораны и вагоны специального назначения. Вагоны дальнего следования приспособлены для продолжительного пребывания в них пассажиров. Такие вагоны бывают купейными с мягкими, жесткими или полужесткими местами для лежания и некупейные (открытые) с жесткими или полужесткими местами. [c.253]

Участки железных дорог с небольшим объемом пассажирских перевозок обслуживаются почтово-багажными вагонами, в которых выполняются комплексно почтово-багажные операции. Вагоны специального назначения — вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, служебные, санитарные и др. обеспечивают проведение научно-экспериментальных работ, культурно-просветительные и врачебно-санитарные нужды, а также служат для обучения и инспектирования линейных работников всех отраслей железнодорожного транспорта. Несмотря на р зличие отдельных типов вагонов и их конструктивные особенности, в каждом вагоне имеются следующие части (рис. 127) рама, кузов, тележки, автосцепное и автотормозное оборудование. [c.135]

Вагоны специального назначения предназначен для грузов, требующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры (рис. 14.8) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог вагоны-ма-стерсхсие, вагоны восстановительных и пожарных поездов. Состав оборудования этих вагонов определяется их назначением. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...