Пункт технического обслуживания вагонов

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в поездах производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в парках прибытия, формирования и перед отправлением поездов на станциях, где располагаются пункты технического обслуживания вагонов. [c.94]

Рис. 6.19. Схема освещения путей пункта технического обслуживания вагонов

РЕМОНТНИКОВ ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ [c.3]

Пункты технического обслуживания вагонов размещают на сортировочных и участковых станциях. Основной задачей ПТО является вы- [c.15]

Рис. 2. Эстакада для поперечной транспортировки материалов и запасных частей на пункте технического обслуживания вагонов

Глава IV. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ [c.38]

Сортировочный листок из технической конторы на горку пересылается по пневматической почте малого диаметра или передается по телетайпной связи. Его пересылают также регулировщикам скоростей движения вагонов для определения путей, где требуется тормозить вагоны, и работникам пункта технического обслуживания вагонов для определения мест разъединения рукавов автоматических тормозов в прибывшем составе. [c.91]

После прибытия поезда на станцию и отцепки поездного локомотива состав ограждается сигналами и начинается технический осмотр состава. При этом группы осмотрщиков вагонов проходят вдоль состава. При осмотре определяется техническое состояние вагонов и возможность их дальнейшего следования в формируемых поездах, устанавливается объем безотцепочного ремонта, ко- торый производится на станции работниками пункта технического обслуживания вагонов (ПТО). [c.120]

Технология обработки местных вагонов имеет особенности. Каждый вагон, подаваемый под погрузку, должен быть предъявлен к техническому осмотру его годность отмечается в специальном журнале. Осматривают вагоны в пунктах подготовки к перевозкам и пунктах технического обслуживания вагонов. Если на станции нет таких пунктов, то порожние, а также груженые вагоны, которые после выгрузки вновь намечено использовать под погрузку, осматриваются на соответствующих пунктах, расположенных на ближайшей станции перед станцией погрузки. [c.148]

Составы порожних вагонов после прибытия тщательно осматривают в техническом и коммерческом отношениях. При техническом осмотре работники пункта технического обслуживания вагонов проверяют исправность ходовых частей, ударных и сцепных приборов, запорных приспособлений, целость кузова и кровли. Результаты осмотра заносят в Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру. Коммерческий осмотр проводит приемосдатчик станции или агент грузоотправителя, проверяя внутреннее состояние кузова вагона, главным образом наличие остатков ранее перевозимых грузов. [c.192]

Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо, в которые входят пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочные станции, пассажирские технические станции, колесные мастерские, автотормозные контрольные пункты, контрольные пункты автосцепки, пропиточные, регенерационные цехи и другие сооружения. [c.277]

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станций, пунктов технического обслуживания вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высокое качество технического обслуживания и ремонта вагонов, высокую производительность труда (ПТЭ, п. 4.3). [c.277]

Крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт технического обслуживания вагонов. На пунктах подготовки вагонов и пунктах технического обслуживания осуществляется техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку, пассажирских— под посадку пассажиров, а также вагонов, находящихся в сформированных составах поездов. [c.278]

ТР-1—текущий ремонт грузовых груженых вагонов без отцепки их от поездов по пути следования на станциях, где расположены пункты технического обслуживания вагонов, с устранением повреждений, износов и неисправностей, появившихся во время движения [c.280]

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (контей неры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, годны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а при необходимости промыты и продезинфицированы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть осмотрены не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического обслуживания вагонов. В коммерческом отношении вагоны осматривает перед погрузкой грузоотправитель. [c.310]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов. Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. В соответствии с технологией работы станции для ППВ предусматривают пути, которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства тормозного оборудования, рамы и кузова. [c.139]

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) предназначены для выявления и устранения неисправностей у вагонов на сортировочных и крупных участковых станциях. Технологический процесс работы ПТО опреде ляется условиями работы станции. [c.139]

В пункте 1.8 в соответствии с утвержденной номенклатурой в список должностей, к занятию которых не допускаются лица моложе 18 лет, дополнительно вне( ены регулировщики скоростей движения вагонов, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, осмотрщики-ремонтники вагон ор, операторы пунктов технического обслуживания вагонов. [c.10]

Сортировочные, а также пассажирские и грузовые станции с большим объемом работы оборудуют двусторонней парковой связью. В нее включают помещения маневрового диспетчера, дежурных по станции, паркам, горке, маневровые районы, пункты технического обслуживания вагонов, отдельные грузовые точки, стрелочные районы, рабочие помещения регулировщиков скорости движения вагонов. Двусторонняя парковая связь предназначена для передачи команд во время маневров, обработки вагонов и составов, а также для обеспечения безопасности движения. [c.97]

Размещение пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания вагонов и пунктов контрольно-технического обслуживания вагонов утверждает начальник дороги, место расположения контрольных постов, постов опробования тормозов и пунктов технической передачи вагонов определяет начальник отделения дороги, а утверждает начальник дороги. [c.232]

Во главе смены поездных, локомотивных и энергодиспетчеров стоит дежурный по отделению дороги, который обеспечивает общее руководство поездной и грузовой работой отделения, планирует отправление поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций, совместно с локомотивными диспетчерами регулирует локомотивный парк, добивается его эффективного использования соблюдения режима и отдыха локомотивных бригад. Поездному диспетчеру и дежурному по отделению дороги в оперативном отношении подчинены начальники станций, станционные диспетчеры и дежурные по станциям, локомотивным депо, мастера пунктов технического обслуживания вагонов, локомотивные бригады, главные кондуктора сборных поездов и другие работники, связанные с движением поездов. [c.296]

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможного их пробега без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами. В состав смен ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования. [c.143]

Размещение и техническое оснащение вагонных депо и участков, пунктов технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия труда. [c.28]

Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и др.), подразделений военизированной охраны. [c.53]

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузо-пассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников пунктов технического обслуживания вагонов. [c.132]

Данная брошюра написана на основе обобщения опыта работы передовых пунктов технического обслуживания вагонов. Основное внимание уделено вопросам обеспечения работоспособности буксовых узлов вагонов. [c.3]

На станциях, имеющих пункты технического обслуживания вагонов, при формировании поездов с локомотивами в голове и хвосте или последней трети состава поезда в каждом из составов, подлежащих соединению, производится полное опробование автотормозов. После соединения составов, дозарядки и проверки плотности тормозной магистрали в поездах оценивают состояние тормозной магистрали между локомотивами, распределенными по составу, по срабатыванию лампы ТМ сигнализатора с датчиком № 418. В этих случаях порядок выдачи справок формы ВУ-45 для поездов специального формирования устанавливается приказом начальника дороги. [c.162]

Широкое применение на сети железных дорог нашли приборы обнаружения нагрева букс (ПОНАБ). Их устанавливают в определенных местах на расстоянии 40—60 км от пункта технического обслуживания вагонов. Эти приборы повышают уровень безопасности движения, подают автоматически сигнал о нагреве буксы и месте расположения ее в поезде, для принятия своевременных мер по устранению появившихся неисправностей. Разрабатываются подобные автоматы и для обнаружения других неисправностей в ходовых частях с подачей сигнала в те же контрольные пункты, в которые поступают сигналы от ПОНАБ. [c.279]

Строительство ППВ, ПТО и ПКТО осуществляется по типовым проектам. К числу основных типовых проектов относятся Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам с обработкой 500 вагонов в сутки (№ 501-303) Крытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам 500 крытых грузовых вагонов в сутки (№ 501-300) Здания и сооружения механизированных пунктов комплексной подготовки вагонов под погрузку пропускной способностью 300 и 500 вагонов в сутки (№ 501-3-17) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 72 до 108 поездов в сутки (№ 501-302) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 108 до 144 поездов в сутки (№ 501-306) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-307) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 54 до 72 поездов в сутки (№ 501-313) Здание пункта контрольнотехнического обслуживания вагонов с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-309) Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов с обработкой до 72 поездов в сутки (№ 501-308). [c.139]

График — основа организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Организующее и дисциплинирующее значение его состоит в том, что он объединяет и увязывает работу всех подразделений (дорог, отделений, станций) и служб железнодорожного транспорта, обеспечивая слаженность их работы, а также согласованность действий работников. График движения поездов — это основное средство выполнения не только плана перевозок, но и государственных заданий по улучщению использования подвижного состава и повышению экономичности перевозок, а также обеспечения безопасности движения, поэтому выполнение его — важнейщая обязанность каждого связанного с движением поездов железнодорожника. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорости движения, продолжительность стоянок на станциях, а также серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длины последних. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений. [c.238]

Дежурному по станции так же, как и поездному диспетчеру, подчиняются все работники, связанные с движением поездов машинисты поездных и маневровых локомотивов, главные кондуктора сборных поездов, составители поездов, дежурные стрелочных постов, сигналисты, работники пунктов технического обслуживания вагонов, дистанций пути и дистанций СЦБ и связи. Де урный по станции, оборудованной электрической централизацией стрелок и сигналов, сам готовит маршруты приема и отправления поездов и маневровых передвижений, открывает и закрывает входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры. На станциях, не оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов, дежурный по станции дает указания о приготовлении маршрутов для приема, отправления поездов и маневровых передвижений дежурным стрелочных постов. На всех станциях допускается передавать указания, касающиеся движения поездов и маневровой работы, другим работникам лично, по телефону, поездной и маневровой радиосвязи и устройствам двусторонней парковой связи. Передвижение поездов или маневровых составов из одного района станции в другой согласовывают дежурные соответствующих парков или районов. [c.297]

Если задержка отправления поезда вызывается несвоевременной обработкой состава пунктом технического обслуживания вагонов, ДНЦО через ДСЦС (ДСЦ, ДСП) выясняет возможность ускорения обработки данного состава или отправления на данную нитку другого поезда путем переговоров с ПТО — возможность перераспределения бригад осмотрщиков-ремонтников для ускорения обработки требуемого состава с ДНЦ (ДНЦУ) — возможность подготовки и отправления на данную нитку другого (транзитного) поезда с ускорением его пропуска и обработки на данной станции или на другой станции узла (участка). [c.233]

Дежурному по отделению предоставлено право корректировать сменные задания по 4—6-часовым периодам. Чтобы наиболее эффективно использовать локомотивный и вагонный парки, он может дополнительно назначать или отменять запланированные поезда. Назначение и отмену поездов оформляют диспетчерскими приказами за подписью дежурного по отделению для начальников станциь, локомотивных депо, пунктов технического обслуживани вагонов и заведующих кондукторскими резервами. При отмене поездов в приказе указывают ее причины. Приказы передают не позднее чем за 2 ч до назначения или отмены поезда. [c.248]

Прицепка к одиночному локомотиву не более пяти вагонов. Такие прицепки выполняют, как правйло, иа станциях, где нет пункта технического обслуживания вагонов. Полное опробование тормозов при этом производят без вручения машинисту справки формы ВУ-45. Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса локомотива, плотности тормозной сети, дату, время опробования машинист локомотива записывает в бортовой журнал ТУ-152 и ставит подпись вместе с помощником. Тормоза вагонов должны быть включены иа соответствующий режим торможения последние два вагона должны иметь исправные включенные тормоза. Машинист вычисляет удельное тормозное нажатие на 100 т массы поезда и исходя из этого определяет максимальную скорость движения. На первой станции с ПТО выполняется полное опробование тормозов, и машинисту выдается справка формы ВУ-45. [c.200]

Для осмотрнщков вагонов, мастеров п бригадиров пунктов технического обслуживания вагонов. [c.2]

Знание приказов и указаний, относящихся к обязанностям, Правил технической эксплуатаиии железных дорог Союза ССР (ПТЭ) в объеме, предусмотренном для данной должности приказом. МПС, инструкции осмотрщику вагонов Правил по технике безопасности в промышленной санитарии при ремонте и осмотре вагонов в депо и на пунктах технического обслуживания вагонов. Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР в полном объеме основ бригадного хозрасчета Сдача на отлично экзамена квалификационной комиссии отделения дороги в составе заместителя начальника отделения дороги (председатель), работников отделов движения, вагонного хозяйства, кадров, организации труда, заработной платы и техники безопасности, аппарата ревизора по безопасности движения отделения дороги, представителя райпрофсожа, начальника нагонного депо [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...