Парк инвентарный

Инвентарный парк локомотивов депо см. Парк инвентарный локомотивов депо Инструктаж вводный 51 [c.205]

Парк инвентарный локомотивов депо 41, 42 [c.206]

Коэфициент использования парка Отношение количества машино-часов в наряде к количеству машино-часов инвентарного парка (фонду рабочего времени) [c.753]

Годовая программа по видам воздействий на парк N i определяется перемножением годовой программы на один автомобиль Nr на инвентарный размер парка автомобилей данной марки Л [c.121]

Учет наличия локомотивов. Все локомотивы (в том числе и тепловозы), находящиеся на балансе предприятия, составляют его инвентарный парк. Каждый поступивший с завода новый локомотив (или переданный с другого предприятия) зачисляется в инвентарный парк предприятия со дня подписания акта приемки в депо приписки локомотива. Передача локомотива из одного предприятия отрасли в другое производится порядком,-устанавливаемым министерством. На каждый локомотив парка предприятия ведется технический паспорт установленной формы (для тепловозов форма ТУ-9т). В нем отражается техническое состояние локомотива, а также ремонт и модернизация. [c.57]

Инвентарный парк локомотивов предприятия подразделяется на рабочий и нерабочий парки. В рабочий парк включаются все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, передаточной, маневровой и хозяйственной работах), на экипировке и техническом осмотре. [c.57]

Начальный и конечный дни нахождения локомотива в аренде на другом предприятии указываются в акте сдачи локомотива арендатору и в акте приемки его от арендатора. Локомотивы, находящиеся в аренде, во время их ремонта в депо продолжают числиться в аренде и в число неисправных локомотивов депо приписки не включаются. Локомотивы, находящиеся в аренде отдельных цехов своего предприятия, числятся в инвентарном парке предприятия и учитываются соответственно в его рабочем или нерабочем парке. [c.58]

Пример. За отчетный месяц инвентарный парк предприятия в количестве 12 тепловозов распределялся по следующим группам [c.59]

Инвентарный парк локомотивов (тепловозов) [c.88]

Общее число локомотивов инвентарного (списочного) парка [c.94]

Парк тепловозов — Инвентарный 57 [c.361]

Затраты на контейнерный парк из типов контейнеров определяются исходя из единичной стоимости Дк,- данного (i-ro) типа и потребного инвентарного парка i/jj- этих типов контейнеров, т. е. Суммарные затраты (руб.) на приобретение парка контейнеров, состоящего из типов контейнеров, необходимого для освоения заданного годового объема перевозок грузов Q p определяется по формуле [c.154]

Величина инвентарного парка контейнеров определяется [c.154]

Парк тепловозов инвентарный 41, 42 [c.251]

Часть специальных вагонов — молочные, цистерны, живорыбные, вагоны рефрижераторных поездов и секций и др., а также вагоны иностранных железных дорог обращаются по принципу срочного возврата, т. е. немедленного возвращения после разгрузки на дороги-собственницы. Все вагоны грузового парка имеют последовательную нумерацию и состоят в инвентарном парке дорог. [c.12]

Инвентарный (приписной) парк не характеризует действительное наличие вагонов на дороге. Фактически вагоны, находящиеся на данный момент в пределах какой-либо дороги, независимо от их приписки составляют ее наличный парк. В состав наличного парка включаются и вагоны других ведомств. [c.13]

Более точно в пределах отделения (дороги) рабочий парк рассчитывают на основе учета затрат вагоно-суток рабочего парка по отдельным видам его работы, а именно в поездах, под грузовыми операциями и при переработке на технических станциях . Инвентарный парк грузовых вагонов определяют по формуле [c.21]

Пример. На начало планируемого года в инвентарном парке дороги за вычетом подлежащих исключению будет находиться 25 ООО вагонов, в том числе 15 ООО полувагонов. Требуется определить потребность в заводском ремонте полувагонов, если за последние 7 лет было поставлено на дорогу 4 200 полувагонов, а за седьмой год до планируемого периода дорога получила 450 полувагонов. Коэффициент цикличности для полувагонов составляет [c.25]

Пример. Определить норму неисправных грузовых вагонов во всех видах ремонта для дороги, имеющей инвентарный парк 27 ООО вагонов, если известно, что годовая потребность в заводском ремонте составляет 2 500 вагонов, в деповском 22 500 и в профилактическом 12 ООО полувагонов. За прошедший год на дороге было отремонтировано текуш,им отцепочным ремонтом 28 800 вагонов. Общий простой неисправных вагонов для дороги установлен в следующих размерах в заводском пять суток, в деповском 1,2, в профилактическом 0,6 и в текущем отцепочном ремонте 0,7 суток. Все предприятия, выполняющие ремонт вагонов, работают на пятидневной рабочей неделе, т. е. 260 дней в году. [c.27]

Локомотивы, приписанные к дороге или депо й состоящие на их балансе, составляют инвентарный парк, который подразделяют на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк [c.241]

Различают инвентарный, наличный, рабочий и нерабочий парки контейнеров. Инвентарным парком дороги называется количество контейнеров, приписанных к данной дороге в качестве ее инвентаря наличным парком — все контейнеры, находящиеся в данный момент на дороге, независимо от того, к каким дорогам они приписаны. Наличный парк подразделяется на рабочий и нерабочий. К рабочему парку относятся исправные контейнеры, выделенные для обеспечения плана перевозок к нерабочему — контейнеры, не используемые в данный период для перевозки. [c.97]

Списочным (инвентарным) парком называется весь подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам. По техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации А г, а парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и техническом обслуживании Лр, т. е. [c.37]

Весь наличный автомобильный парк называемый инвентарным или списочным парком, состоит нз исправных автомобилей, готовых к эксплуатации (Лд), и автомобилей, находящихся в ремонте (/4р) [c.25]

Все локомотивы, приписанные к данной дороге, имеющие ее индексы и состоящие на ее балансе, составляют инвентарный парк дороги, который делят также на две группы парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) — это локомотивы своего инвентаря, за исключением локомотивов запаса МПС и сданных в аренду, и парк вне распоряжения дороги, т. е. локомотивы запаса МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС и других министерств и ведомств. [c.161]

Локомотивы из инвентарного парка одной дороги в инвентарный парк другой передают по указанию Министерства путей сообщения в соответствии с утвержденными МПС правилами. [c.162]

Каждый вагон имеет неповторяющийся инвентарный номер, наносимый с обеих сторон-на его кузов (у платформ и транспортеров — на борта). Действующая единая нумерация вагонного парка позволяет по семизначному номеру вагона определить его технические характеристики и пригодность его под погрузку определенного груза. [c.34]

Если необходимо определить коэффициент технической готовности парка по состоянию на данный момент, то для этого количество исправных автомобилей по состоянию на данный момент делится на списочное или инвентарное количество автомобилей. [c.437]

Примечания. 1. В графе А Наличие локомотивов в распоряжении депо учитываются все локомотивы инвентарного парка данного депо, за исключением находящихся в запасе МПС н сданных в аренду. [c.16]

Моментом изменения инвентарного парка считается дата и время подписания акта приемки в депо приписки нового локомотива, поступившего с завода, или акта о передаче локомотива по указанию МПС. [c.41]

Парк подвижного состава ж. д., исчисляемый по числу паровозов и вагонов, находящихся в данный момент в наличии на дороге, называется наличным парком, а тот парк, к-рый числится за дорогой, но фактически м. б. больше или меньше наличного подвижного состава, называется инвентарным парком. Инвентарный парк отличается количественно от наличного потому, что из числа паровозов и вагонов, числящихся за данной дорогой, м.б. временно откомандировано нек-рое их количество на другие дороги, на вновь строящиеся линии или передано другим учреждениям. В отношении товарных вагонов, в виду их обезличения, вместо термина инвентарный парк дороги употребляют термин исход-ныйпарк дороги. Товарные вагоны, обращаясь по всей сети, в прямом сообщении переходят с одной дороги на другую. Для того чтобы этот переход не ослаблял вагонного парка дороги, установлено правило, что каждая дорога, получившая с соседней дороги определенное количество товарных вагонов, должна дать на эту дорогу соответствующее число вагонов. Так как моменты приема с соседней дороги и сдачи на нее вагонов не совпадают, то обычно между дорогами существуют долги по обмену вагонами, к-рые влияют на изменение парка вагонов в сторону его увеличения либо уменьшения. Если обозначить через Т . исходный парк товарных вагонов, через а сальдо долгов по обмену вагонами, через Ъ сальдо командировок вагонов, то на- [c.341]

При определении капитальных вложений по обоим вариантам необходимо учитывать не рабочий, а инвентарный парк тепловозов, т. е. в данном случае это будет три секции ТЭЗ или четыре тепловоза ТЭМ2. [c.85]

Вагоны грузового и пассажирского парков распределяются между дорогами в централизованном порядке. К каждой дороге в зависимости от объема работы приписьшается определенное количество вагонов, которые составляют ее инвентарный парк. [c.13]

Рабочий парк пассажирских вагоноп для линии А—К составит Л, 5 асс = = 450 (1 + 0,1) = 495 вагона, а инвентарный парк - 495 (1 0,04) = [c.23]

Доступ к осветительным приборам, размещенным на гибких поперечинах над междупутьями, осуществляется обычно с переносной инвентарной лестницы (массой около 16 кг), которая крепится за фиксирующий трос поперечины. Такой способ обслуживания является трудоемким, а в некоторых ситуациях и небезопасным. Обслуживание осветительных приборов, размещенных на простых тросовых подвесках, так же, как и на гибких поперечинах, без специальных средств доступа невозможно, а поэтому может быть рекомендовано только в исключительных случаях. Для обслуживания осветительной установки такой конструкции можно применять передвижные вышки, выполненные на базе мотовозов. Однако в этом случае необходимо наличие свободных путей в парке, что при современной интенсификадии перевозочного процесса практически почти неосуществимо. [c.174]

Новые тормозные башмаки, находящиеся в резерве, а также баш1маки, поступающие из материального склада, хранят в кладовой станции. Они могут быть выданы для эксплуатации лишь после нанесения соответствующего клейма. Клеймо — сокращенное наименование станции, дороги, порядковый номер, название или номер поста (парка горки), за которым закреплен башмак, — выбивают на головке башмака с противоположной стороны проема для заклепок (иа глухой стенке). В инвентарных описях стрелочных постов, постов централизации, помещений дежурных по станции указывают количество и номера баш.маков, с упоминанием номеров путей и тормозных позиций, за которыми они закреплены. Не реже одного раза в месяц начальник или его заместитель должен проверять наличие и исправность тормозных башмаков, а также соответствие клейм данным инвентарной описи. [c.432]

Инвентарный парк грузовых вагонов, находшцийся в распоряжении дорог, делится на рабочий и нерабочий. Рабочий парк состоит из исправных вагонов, находящихся в поездах, на станциях, под погрузкой и выгрузкой и т. д., т. е. участвующий непосредственно в перевозочном процессе. К нерабочему парку относятся вагоны, отставленные в резерв МПС, неисправные, находящиеся в заводском, деповском и текущем ремонте, используемые в специальных формированиях (мостопоездах, различных мастерских, промывочно-пропарочных, рельсосварочных поездах и др.), проходящие испытания, и вагощ находящиеся в других специальных формированиях. [c.225]

Характеризует наличие и состояние локомотивов инвентарного парка по каждому основному и оборотному депо с приписными локомотивами и в целом по дороге, а также серийное распределение локомотивов по их состоянию и видам работы. Содержит два ра.адела Эксплуатируемый парк (данные о наличии исправных локомотивов) и Неэксплуа-тнруемый парк (локомотивы, используемые [c.13]

В графе В Количество локомотивов, находящихся в неисправном состоянии учитываются локомотивы только инвентарного парка данного депо, находящиеся в ремонте всех видов и его ожидании независимо от места ведения ремонта — на заводе, в своем или другом депо. Сюда относятся и локомотивы, находящиеся на ТО-3, ТО-4, в процессе подготовки в запас МПС и резерв управления дороги пересылаемые к месту ремонта в недействующем состоянии, а также находящиеся на ТО-2 в случаях превышения установленных иорм простоя или когда неисправность не может быть устранена в течение 30 мин сверх установленной нормы простоя. [c.16]

Записаны все локомотивы инвентарного парка депо, находящиеся в распоряженнн дороги. [c.18]

Обмер бандажей должен проводиться также в случаях зачисления локомотивов вновь в инвентарный парк отчисления из инвентарного парка перечисления локомотива в неэкс-плуатируемый парк вследствие ремонта, связанного с обточкой бандажей. [c.18]

Общие сведения. Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов и паровозов. Отдельно учитывается моторвагонный подвижной состав — головные моторные и прицепные вагоны, из которых формируются электро- и дизель-поезда, а также автомотрисы. Парк локомотивов и парк моторвагонного подвижного состава учитываются по следующим группам инвентарный, в распоряжении дороги (депо), вне распоряжения дороги (депо), эксплуатируемый, неэксплуати-руемый. [c.41]

Инвентарный парк. Каждый локомотив и единица моторвагонного подвижного состава приписывается к одной из дорог. Все локомотивы, приписап- [c.41]

НЫ1 к данной дороге, и.меюшие ее инициалы и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный парк дороги. В свою очередь локомотивы и моторвагонный подвижной состав инвентар ного парка дороги приписываются к соответствующим локомотивным и моторвагонным депо. [c.41]

Количественно инвентарный парк дороги изменяется путем попапнения его новыми единицами, при приемке их с других дорог и от предприятий других министерств и ведомств, а также вследствие сокращения единиц из-за непригодности к работе по техническому состоянию, при передаче другим дорогам и предприятиям других министерств и ведомств. [c.41]

Парки локомотивов (моторвагонного подвижного состава) в распоряжении и вне распоряжения дороги (депо). Парк локомотивов (МВПС) в распоряжении дороги (депо) составляют локомотивы (МВПС) своего инвентарного парка, за исключением локомотивов (МВПС) запаса МПС и сданных в аренду. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...