Паровозные бригады

КОГО насоса) в) поршневой насос для подачи горячей воды из камеры смешения в котёл (расположен под котлом, управляется паровозной бригадой, отработавший пар направляется в камеру смешения). [c.298]

Правильность регулирования хода насоса проверяется при каждой приемке паровоза паровозной бригадой. [c.78]

Использование для отопления паровозов мазута с теплотой сгорания, превышающей лучшие каменные угли, позволяет значительно увеличить производительность паровоза. При этом облегчается труд паровозной бригады. [c.151]

Для поддержания паровозов в технически исправном состоянии их периодически ремонтируют. В зависимости от объема ремонтных работ и места их производства различают два вида ремонта паровозов деповской и заводской, которые производят соответственно в депо и на паровозоремонтных заводах. Деповской ремонт в свою очередь подразделяют на подъемочный и промывочный. Между очередными плановыми видами ремонта паровозы подвергают профилактическому осмотру. В процессе эксплуатации паровоза силами паровозных бригад выполняется так называемый служебный ремонт. [c.154]

Передовые паровозные бригады при хорошем содержании паровоза, умелом отоплении и управлении часто превышают эти нормы форсировок и тем самым перевыполняют заданные измерители работы. [c.46]

Такая высота установлена для безопасности работников при выполнении работы на крыше вагона или на тендере паровоза. В этих случаях работник всё же должен проявлять повышенную предосторожность и осмотрительность. Особенно это относится к паровозной бригаде при пользовании на тендере кочегарным инструментом (лопатой, резаком и т. п), а также к работникам, производящим заправку водой пассажирских вагонов. [c.214]

Предохранительные клапаны. Назначение предохранительных клапанов состоит в том, чтобы автоматически выпускать из котла в атмосферу излишек пара при повышении котлового давления сверх допускаемого. Шум, сопровождающий выход пара через предохранительные клапаны, предупреждает паровозную бригаду о том, что давление пара превышено. Предохранительные клапаны устанавливаются в верхней части котла. Клапаны прижимаются к своему месту пружиной, упругость которой следует так отрегулировать, чтобы при допускаемых давлениях клапан плотно закрывал отверстие и не пропускал пара из котла. При повышении давления пара в котле сверх допускаемого клапан, сжимая пружину, приподнимается, и в образовавшееся кольцевое отверстие с шумом выходит пар. Чтобы упругость пружины точно соответствовала установленному предельному давлению пара в котле, предохранительные клапаны периодически (раз в три месяца) проверяются [c.245]

Прибор для указания уровня воды. Водопробные краники и водомерные стёкла располагаются на лобовом листе кожуха топки так, чтобы паровозной бригаде удобно было наблюдать за ними. [c.245]

Промывочный ремонт производится в депо параллельно с промывкой паровозного котла. Паровоз должен быть поставлен на промывку после определённого пробега, величина которого зависит от серии паровоза, его состояния, а главное от ухода за паровозом со стороны паровозной бригады. [c.255]

Паровозные бригады должны добиться максимального и экономного съёма пара, соблюдая правильный режим сжигания топлива в целях наиболее полного использования мощности локомотива. [c.260]

На обязанности старшего машиниста лежит укрепление дисциплины и руководство организацией работы подчинённых паровозных бригад. Старший машинист обязан внедрять в работу своих бригад передовые методы труда. [c.260]

Противогазами должны снабжаться все работники поездной бригады (паровозная бригада, кондукторы, поездные мастера). [c.452]

В этих случаях обязанности кондукторской бригады выполняет паровозная бригада . [c.454]

Ведение поезда по подъёму (фиг. 336) требует особенного внимания и бдительности со стороны всей паровозной бригады. Перед вступлением на подъём машинист должен развить возможно большую скорость, чтобы поезд мог легче и быстрее преодолеть его. Набирание скорости перед трудными участками профиля особенно необходимо при ведении тяжеловесных поездов. [c.506]

Во время хода поезда машинист не должен ни на одну минуту ослаблять своего наблюдения за работой помощника и кочегара, давая им точные, краткие и своевременные указания, необходимые для слаженной и успешной работы всей паровозной бригады. [c.507]

Название участковая станция возникло в первый период существования железных дорог, когда поезда обслуживались маломощными паровозами и следовали с небольшой скоростью. Сравнительно часто приходилось менять паровозы или паровозные бригады, и осуществлялись эти операции на участковых станциях. Последние располагались тогда друг от друга на расстоянии около 100 км. При обслуживании поездов тепловозами и электровозами, могущими следовать без экипировки на значительные расстояния, а также увеличении скорости движения поездов большая часть [c.103]

Глава Организация паровозного хозяйства включает материалы по вопросам истории развития паровозного хозяйства, современного его состояния, структуры управления, ремонта, эксплоатации и использования паровозов. Особое внимание уделено советским методам эксплоатации паровозов, предусматривающим соблюдение установленного времени работы и отдыха локомотивных бригад. В этой же главе даны способы решения эксплоатационных задач по использованию паровозов и методика разработки графика оборота паровозов и именных расписаний паровозных бригад. [c.7]

В основном депо производится плановый ремонт паровозов и сосредоточиваются все необходимые. средства для их обслуживания и содержания. Основное депо является также и местом постоянного жительства паровозных бригад. [c.9]

Между основными и оборотным депо на отдельных длинных тяговых плечах организуются пункты подмены, являющиеся местом постоянного жительства паровозных бригад, подменяющих основные бригады. [c.9]

Задачи основного депо заключаются в своевременной выдаче паровозов под поезда, содержании паровозов в исправном состоянии путём выполнения заданной программы ремонта паровозов, а также организации нормального режима труда и отдыха паровозных бригад. [c.12]

Начальнику основного депо подчинены также пункты подмены паровозных бригад, временно организованные на некоторых длинных плечах в целях обеспечения 8-часовой работы паровозных бригад, прикреплённых к паровозам. Штат пунктов подмены, помимо паровозных бригад, состоит из начальника пункта подмены, являющегося заместителем начальника основного депо, его помощника по политической части и необходимого дежурного персонала. [c.13]

В период содержании паровозов в деповском резерве прикреплённые паровозные бригады используют на промывочном ремонте паровозов или други.х работах. [c.15]

Состав паровозных бригад и их комплектование [c.17]

Каждый паровоз во время своей работы обслуживается паровозной бригадой. [c.17]

Ответственным за состояние паровоза и работу паровозной бригады является машинист. [c.17]

Работники, входящие в состав паровозных бригад, при назначении их на должность проходят медицинское освидетельствование и проверяются в знании Правил технической эксплоатации, Инструкции по движению поездов, Инструкции по сигнализации, должностной инструкции и руководств. Устава о дисциплине и технических знаний в объёме, установленном специальными указаниями МПС. [c.17]

Члены паровозных бригад один раз в год проходят проверочные испытания технических знаний и не реже 1 раза в 3 года— медицинский осмотр. [c.17]

Численность паровозных бригад для работы в депо устанавливается из условия обеспечения заданных размеров работы по всем видам движения и принятого способа обслуживания паровозов. Полученное количество паровозных бригад увеличивается на 13% для покрытия количества работников, находящихся в отпусках (9%), больных (3%) и выполняющих государственные и общественные обязанности (1%). [c.18]

В зимнее время на ряде дорог создаётся сверх потребности для выполнения государственного плана перевозок особый резерв-паровозных бригад в количестве от 5 до 10% потребности в бригадах для грузового движения. [c.18]

Об условиях оплаты труда паровозных бригад и поощрениях см. ТСЖ. том И. [c.18]

Условия труда и отдыха паровозных бригад [c.18]

В соответствии с существующим законодательством о труде предусматривается следующий порядок в организации труда паровозных бригад [c.18]

В настоящее время на транспорте проводятся мероприятия по обеспечению нормальных условий труда и отдыха локомотивных и поездных бригад, а именно разработан план перехода паровозных бригад на 8-часовую непрерывную работу с расчётом его полного осуществления на всех тяговых плечах к 1955 г. [c.18]

Место постоянного жительства паровозных бригад располагается обычно в пункте основ- [c.18]

В этом разделе Правил технической эксплоатации даны также указания машинистам по правильному ведению поезда на спусках, при следовании по перевалистому профилю, при входе на станцию и при безостановочном проследовании станции. Указания даны с целью предохранить поезд от разрыва и не допустить аварий и брака в работе паровозной бригады. [c.15]

Задачи работников основного депо состоят в своевременной выдаче исправных паровозов под поезда и выполнении программы ремонта паровозов по количеству и качеству. Руководители депо должны обеспечить правильную организацию труда как комплексных бригад депо, так и паровозных бригад, подготовку и повышение их квалификации, внедрение стахановских методов работы среди работников депо и в первую очеред . метода Героя социалистического труда И. Г. Сафронова, бригадира цеха промывочного ремонта цепо Тайга Томской дороги. [c.107]

Устройство предохранительной пробки показано на фиг. 187. Самая пробка представляет собой бронзовый конус с квадратной головкой с нарезкой по внешней поверхности и со сквозным каналом внутри. Это внутреннее отверстие пробки в верхней части заливается легкоплавким металлом (сплав из свинца и олова). Как только уровень воды опустится ниже верхней части предохранительной пробки, легкоплавкий металл пробки, не охлаждаемый уже водой, начнёт быстро расплавляться. Через образовавц ся отверстие в пробке вода и пар устремляются из котла в топку, заглушая горение и шумом предупретс-дая паровозную бригаду о грозящей опасности. [c.247]

Опыт паровозников-лунинцев показал, что нормы пробега и, следовательно, полезная работа паровоза могут быть значительно увеличены. Пробеги паровозов между подъёмочными и промывочными ремонтами также могут быть намного повышены против установленных норм. Отдельные машинисты доводят пробег паровоза между обточками до 100 ООО кл, что намного выше установленной нормы. Большая доля текущего (служебного) ремонта паровоза на промьшках и между поездками производится силами самой паровозной бригады. [c.255]

Согласно утверждённому 15 апреля 1938 г. Положению (приказ НКПС № 28/а) приёмка паровозов из произведённого в депо промывочного, подъёмочного и среднего ремонта производится специальными приёмщиками. Эти приёмщики осматривают с паровозной бригадой паровоз перед постановкой его на ремонт и принимают паровоз из ремонта, подписывая соответствующий акт совместно с начальником депо (или его заместителем) и старшим машинистом. [c.257]

При постановке в поезд действующего головного паровоза передним ходом (трубой вперёд) паровозной бригаде и главным образом машинисту облегчены условия наблюдения за путём и сигналалш. Машинист находится с правой стороны паровоза (у правого крыла) и непосредственно перед собой видит путь, а также сигналы, установленные справа от пути. При следовании тендером вперёд машинисту затруднено наблюдение, так как он вынужден смотреть в сторону тендера. Кроме того, трубы для подачи песка под колёса паровозов приспособлены для работы на передний ход. [c.453]

Из ф-лы (5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Оборот паровоза складывается из ряда элементов времени, продолжительность которых м. б. больше или меньше и зависит от скорости движения, простоя поездов на станциях, простоя паровозов в депо. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. осмотра и устранения нергсправностей в поездах во время стоянки их на станциях. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов,находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [c.342]

Паровозная бригада состоит из трёх лиц— машиниста, помощника машиниста и кочегара. Паровозы нефтяного отопления и паровозы, работающие на манёврах (за исключением мощных), обслуживаются машинистом и его помощником. При работе паровоза на тракционных путях он может обслуживаться одним машинистом. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...