Надежность парках

Первая группа характеризует условия выполнения операции, которые заданы и пе могут быть изменены в ходе ее выполнения. Для конкретного АТП — это климатические условия района расположения предприятия, влияющие на надежность парка дорожные условия обслуживаемого региона, влияющие на надежность и производительность автомобилей обеспеченность предприятия ПТБ, если в данный период не проводится ее реконструкция, и др. [c.234]

В качестве примера на рис. 4 приведены затраты на изготовление и эксплуатацию вагонеток ВД-4 для угольных шахт в зависимости от вероятности обеспечения грузопотока Р (t) [36]. При изменении требований безотказности Р (t) от 0,53 до 0,95 затраты на парк вагонеток одной шахты возрастают соответственно от 38 до 180 тыс. руб., а эксплуатационные затраты снижаются с 212 до 30 тыс, руб, при эксплуатации в течение 3 лет. В результате оптимальный уровень надежности в данном случае соответствует Р (/) = 0,75 (см, рис. 4). При большем влиянии безотказности на эксплуатационные затраты оптимальное значение Р (О будет сдвигаться в сторону более высоких значений. Поэтому во многих случаях с экономической точки зрения выгодно делать более надежное изделие даже в том случае, если к нему не предъявляются высокие требования безотказности по условиям эксплуатации, [c.28]

После отработки сложной конструкцией своего ресурса возникает проблема увеличения срока ее эксплуатации. Продление ресурса необходимо из чисто экономических соображений. Для таких сложных и дорогостоящих систем, какими, например, являются воздушные суда, продление ресурса всего лишь на один год позволяет сэкономить на всем парке машин сотни миллиардов рублей. При этом должно быть обеспечено требование к сохранению надежности конструкции при возможном или вероятном возникновении усталостных трещин в отдельных ее элементах. Трещины должны быть выявлены своевременно неразрушающими методами контроля до достижения предельного состояния, определяемого переходом к быстрому и неуправляемому разрушению. [c.18]

Оценка показателей надежности трубопроводов. Расчетная сеть системы состояла примерно из 70 узлов и 80 ветвей. Возможности маневрирования потоками при авариях системного характера обусловлены существованием циклов в графе сети, резервов пропускной способности коммуникаций и резервуарными парками в узлах сети. Например, при разрыве нитки на каком-либо магистральном трубопроводе возникающий дефицит может быть компенсирован за счет изменения потоков по направлениям, входящим в близлежащие циклы, с использованием запасов нефти и свободных емкостей в соседних узлах. [c.186]

Задачи технического обслуживания, которое является профилактическим мероприятием, и ремонта газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций —. обеспечение ГПА высокой эксплуатационной надежности, увеличение продолжительности работы в течение года и всего срока службы. Основные направления в решении этих задач — планово-предупредительная система обслуживания и ремонта агрегатного парка. [c.83]

Постоянная тенденция к повышению механической и тепловой напряженности подвижных сопряжений деталей при сохранении достаточной их надежности и долговечности отражается на развитии конструкций машин. Поэтому научно-исследовательские работы в области трения и износа, помогающие решению этой задачи и тем самым созданию новых, более совершенных конструкций машин, остаются всегда актуальными. Вместе с тем при большом масштабе ирименения машин в народном хозяйстве и интенсивном их использовании возникает вторая важная в народнохозяйственном отношении проблема — повышение долговечности машин существующих конструкций даже частичное положительное ее решение ведет к большой экономии металла и средств на запасных частях и ремонтах и, что самое главное, к увеличению наличного парка фактически работающих машин. Решение этой задачи также связано с решением большого круга вопросов, относящихся к области трения и износа машин. [c.46]

При обосновании основных параметров ремонтной сети, призванной обслуживать целые отрасли народного хозяйства или крупные сельскохозяйственные зоны, в которых эксплуатируются десятки и даже сотни тысяч машин, исключена возможность расчета этой потребности с учетом технического состояния каждого станка, трактора, комбайна или автомашины. Нужны интегральные методы оценки числа ремонтов для парка однотипных машин, основанные на использовании некоторых общих характеристик их надежности и интенсивности эксплуатации. [c.4]

Предупреждая преждевременный износ поверхностей трения скольжения, ремонтное производство в конечном. счете решает одну из важнейших проблем — повышение надежности и долговечности имеющегося парка станков, что равносильно вводу новых мощностей. [c.79]

Значительным резервом уменьшения объема ремонтных работ является обновление парка оборудования путем замены физически и морально устаревшего оборудования более прогрессивной долговечной и надежной техникой. Оценку этого резерва можно произвести по формуле [c.261]

Наиболее важная часть общей системы - комплекс мероприятий по обеспечению безопасности эксплуатации по условиям сопротивления усталости, износу и разрушению с учетом влияния внешней среды. Основой комплекса является нормирование обязательных процедур и величин необходимых запасов по параметрам, обеспечивающим практическую невероятность. потери целостности конструкции. При этом широко используется основанный на методах линейной механики разрушения принцип безопасности повреждений конструкции, поддерживающей надежность с учетом возможности дефектов производственного и иного происхождения и практически обеспечивающий эксплуатацию парков конструкций по техническому состоянию , т.е. до появления в известных зонах трещин докритического размера, гарантированно обнаруживаемых при периодических регламентных осмотрах. [c.4]

Третий этап работ по обеспечению надежности осуществляется на стадии эксплуатации парка самолетов. Проектная надежность как свойство, присущее самолетам данного типа, воплощается в эксплуатационную и транспортную надежность. При этом должны гарантироваться, как указывалось выше, безопасность выполнения рейсов, регулярность и требуемая интенсивность полетов. [c.40]

Если подразделение надежности должно дать руководству достоверную оценку ресурса изделий тактического назначения, в частности критических элементов, то следует иметь в виду, что недостаточно провести обычные расчеты средней наработки на отказ, основанные на данных, полученных в процессе проведенных ранее испытаний на надежность и из сообщений об отказах в полевых условиях. Обычно для получения необходимых исходных данных требуется проведение специальных испытаний изделий, взятых из имеющегося полевого парка, для оценки совместного влияния фактической работы в полевых условиях и воздействия внешних факторов при испытаниях. Программа испытаний для оценки ресурса специально предназначена для получения таких новейших данных. [c.197]

Две характерные особенности отличают контрольные испытания от других видов испытаний на надежность они ограничиваются только проверкой на воздействие нормальных окружающих условий и полный демонтаж изделия. Контрольные испытания — это не то же, что испытания на оценку ресурса, хотя оба вида испытаний проводятся на образцах, отобранных из парка находящихся в эксплуатации изделий. Разница между ними заключается в том, что при испытаниях на оценку ресурса образцы подвергаются ускоренному старению для количественного определения остатка ресурса изделий, а контрольные испытания и осмотры проводятся с целью обнаружения специфических существующих или зарождающихся отказов и ухудшений. Однако при некоторых разработках образцы, испытываемые на ресурс, полностью демонтируются в конце программы испытаний, и, таким образом, в результате могут быть получены данные для программы контрольных испытаний. Но эти получаемые попутно данные не могут полностью удовлетворить целям программы контрольных испытаний, так как влияние ускоренного старения под действием внешних факторов не может быть строго отделено и точная картина состояния парка изделий во время отбора образцов для испытаний не может быть установлена. [c.198]

О одержание парка строительных машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов ремонта и внедрения новейшей технологии. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительных машин обеспечивает их эксплуатационную надежность и долговечность. В основу организации ремонта строительных машин положена система планово-предупредительного ремонта (ГШР). [c.3]

Излагаемая методология, представляющая собой построенную на базе теории механизмов и машин, теории производительности, надежности и точности, а также на базе современной теории управления интеллектуально-машинную технологию проектирования, позволяет внести в большую систему проектирования принципы регулярного формирования всех возможных решений и выявления из них оптимального. Это обусловливает сокращение затрат времени на обновление парка ТК и повышение, за счет внедрения их оптимальных вариантов, производительности труда проектировщиков и производственников. [c.53]

Обеспечение надежности авиационной техники в авиационных парках [c.119]

Основной задачей планирования по организации технической эксплуатации является установление такой последовательности и такой организации проведения мероприятий, которые позволяли бы успешно выполнять план летной работы (по перевозке пассажиров, грузов или план летной подготовки по обучению летного состава и т. п.), обеспечивать надежную и безотказную работу авиационной техники в процессе всей ее эксплуатации, постоянно поддерживать установленный уровень надежности и исправности самолетного парка, обеспечивать качественную и своевременную подготовку самолетов к полету в сжатые сроки с минимальными трудозатратами. [c.143]

В различных отраслях машиностроения огромное значение приобретают такие качества титана, как высокая надежность при повышенных нагрузках наряду с высокой удельной прочностью. Известно, что на восстановление действующего парка машин (ремонты и межремонтное обслуживание) ежегодно расходуются десятки миллионов рублей. Затраты такого рода в год составляют около 25% стоимости машины. Трудоемкость капитального ремонта грузового автомобиля в 3—4 раза больше трудоемкости его изготовления. Как было показано выше (см. табл. 62), замена [c.239]

КОГО профиля с высшим образованием, работающий в инженерно-технической службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивающий управление техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта. Объектом деятельности инженера-механика является автомобильный парк, т. е. совокупность автомобилей, прицепов, полуприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии, объединении, отрасли. Цель деятельности — обеспечение надежной работы автомобильного парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сокращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окружающую среду. [c.14]

Изменение трудоемкости и надежности влияет на потребность в рабочей силе, запасных частях и магериалах, производственно-технической базе, технологическом оборудовании, т. е. ресурсах, необходимых для ИТС. Поэтому необходимо оценивать и управлять возрастом автомобилей в парке. В реальном парке, как правило, имеются автомобили разных возрастных групп (рис. 13.4), т. е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой (ВС) автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка но возрастным группам. Доля (или %) автомобилей данной возрастной группы в парке в момент времени i [c.242]

Эффективное использование и рациональное распределение и сбалансированное развитие ПТБ. Несбалансированное ее развитие (как правило, отставание от темпов роста парка) приводит к сокращению отдачи из-за низкой надежности главной части основных фондов — подвижного состава. [c.380]

Необходимо указать на следующие основные группы факторов, изменения которых диктуют и определяют направления НТП в сфере ТО и ремонта конструкция автомобилей и структура парка надежность транспортных средств условия эксплуатации автомобилей ресурсные ограничения воздействие на окружающую среду. [c.381]

Подсистема управления производством - включает в себя требования по автоматизации деятельности начальника автобазы, главного инженера, главного механика, главного энергетика, организации документооборота, деятельности центра управления производством - ЦУП (включая контроль неснижаемого запаса на оборотном складе, планирование ремонтов дизелей по периодам, планирование ремонтов и технического обслуживания (ТО) автосамосвалов по периодам, расчет резерва времени по шинам и фильтрам, расчет средней наработки и анализ отказов узлов автосамосвала и дизеля, формирование заказов на изготовление деталей, заявок на запчасти, наряд-заданий на ремонт и ТО) и технического отдела (включая учет транспортных средств, анализ надежности парка, узлов и агрегатов, анализ расхода запчастей и материалов, трудоемкости ТО и ремонтов, расчет коэффициента технической готовности, планирование, контроль и формирование отчетности). [c.165]

Конкретно имеется в виду [71, 72] выбор параметров надежности оборудования, формирующего систему, определение величины и размещение резервов генерации (производства), включая создание складов топлива, резервуарпых парков, подземных хранилищ газа (ПХГ), запасов пропускных способностей транспортных магистралей, средств противоаварийного управления и правил технической эксплуатации. К этим внутрисистемным факторам, в совокупности определяющим уровень надежности системы, примыкают проблемы снабжения данной системы внешними ресурсами. Например, функционирование электроэнергетических систем может быть удовлетворительным только при надежном снабжении электростанций топли- [c.168]

Анализ мероприятий по обеспечению надежности нефтеснабжения. Для разработки рекомендаций по повышенпю надежности нефтеснабжения исследованы зависимости обеспеченности питанием потребителей и отбора нефти с промыслов от суммарного объема аварийных запасов и емкости парков в системе. Подача с промысла считалась гарантированной. Поступление нефти в сеть варьируется только в связи с отказами магистральных нефтепроводов. В табл. 8.4 приведены значения коэффициента обеспеченности Кд отбора с промыслов (т. е. вероятности отсутствия ограничения) и среднегодового дефицита поставки нефти в сеть по основным источникам (А). [c.189]

При расчете предполагалось, что в системе реализуется активная стратегия управления запасами, т. е. в послеаварийный период происходит восполнение дефицита от предыдущей аварии у потребителей и восстановление необходимого уровня запасов нефти в парках и их свободной емкости. Очевидно, что при такой стратегии улучшаются интегральные показатели надежности функционирования и сокращается требуемая емкость хранилищ. Это достигается ценой некоторого увеличения резервов пропускной способности магистралей для организации такого воснолнения в периоды нормального функционирования. Однако поскольку эти периоды значительно превышают среднюю продолжительность аварий, то резервы на раскачку относительно невелики. [c.189]

Не вызывает сомнений, что нормирование обеспеченности должно учитывать положение потребителя в системе, его значимость и затраты на резервирование, обеспечиваюш,ие повышение уровня надежности его нефтеснабжения. В расчетах использована система приоритетов источников и потребителей при распределении дефицита, согласно которой наибольшее количество нефти должно поставляться при аварии наиболее удаленным потребителям, а отбор должен осуш ествляться в первую очередь от самых удаленных источников. Такая стратегия обеспечивает минимум потерь грузооборота при авариях, минимизирует объем дополнительной перекачки при восполнении израсходованных запасов в парках и уравнивает в определенной степени показатели надежности нефтеснабжения по системе. Однако при любой стратегии в системе найдутся потребители, получающие ренту надежности, и другие, для которых повышение надежности требует слишком больших капиталовложений. Фактически достаточно на основании проведенных расчетов нормировать обеспеченность групп потребителей, собранных по их принадлежности к территориально-производственным подсистемам. [c.191]

В табл. 8.7 собраны расчетные данные обеспеченности поставок нефти потребителям и отборов от промыслов для одного сценария развития системы на перспективу с учетом рекомендуемых мероприятий по ее резервированию. Они должны рассматриваться как ориентировочные нормативы надежности нефтеснабжения при разработке перспективных планов развития нефтеперерабатывающей промышленности, создания сырьевых и промысловых резервуарных парков [c.194]

Для неприведенных в табл. 8.7 пунктов потребления и добычи коэффициент обеспеченности составил более 99,9%, а ожидаемый дефицит пренебрежимо мал. Можно отметить, что объемные (интегральные) показатели выполнения планов поставок за календарные периоды являются более благоприятными, чем приведенные мощ-ностные (оперативные) показатели. Следует, однако, учитывать, что показатели надежности функционирования промыслов не принимались во внимание при расчете. Потребители с большими собственными резервуарными парками, например пункты перевалки нефти на танкеры, не испытывают больших неудобств из-за нестабильности поставок, так как они накапливают запасы нефти в периоды компенсации аварийных недопоставок. Учитывая это, приведенные показатели надежности нефтеснабжения можно считать вполне приемлемыми. [c.195]

Дальнейшее увеличение емкости системных парков представляется нерациональным, поскольку оно не приводит к суш,ественному снижению аварийного дефицита в системе при прогнозируемых показателях надежности оборудования магистральных нефтепроводов. Нужно учитывать, однако, что возможен рост системных емкостей для обеспечения надежности нефтеснабжения по параметрам качества, а также для проведения капитальных ремонтов и модернизации основного оборудования, что связано с отключением отдельных направлений или со снижением их пропускной способности. Эти вопросы и сопряженные с ними проблемы организации последовательной перекачки сортных нефтей еш.е требуют своего разрешения. [c.195]

При транспортировке нефтепродуктов по трубопроводам на всех головных насосных станциях (ГНС), большинстве промежуточных (ПНС) и нефтебазах сооружаются резервуарные парки, которые предназначаются для приемки и сдачи нефти и нефтепродуктов, разделения нефтепродуктов по сортам, а также для их приемки в случае аварийной остановки нефтепровода или нефтепродуктопро-вода. Поэтому общий объем таких резервуарных парков велик и может достичь ]—2 млн. м . Отсюда важное значение имеет надежная защита их от коррозии. [c.28]

В целях повышения уровня эксплуатации и надежности электроснабжения сельскохозяйственных потребителей в одиннадцатой пятилетке предусматривается дальнейшая механизация сетевых предприятий Минэнерго СССР, обслуживающих все электрические сети 6—20 и 0,4 кВ, а также трансформаторные подстанции с высшим напряжением 35—110 кВ, в частности путем дальнейшего сооружения около 100 новых ремонтнопроизводствен,ных баз И более 800 ремонтно-эксплуата-ционных пунктов, значительного увеличения парка линейных машин на базе автомобилей ГАЗ-66, осуществления централизованного капитального ремонта электродвигателей типа 4А сельскохозяйственного назначения силами предприятий Минэлектротехпрома, а также проведения ремонта импортных и всех остальных типов электродвигателей на предприятиях Госкомсельхозтех-ники СССР. Предусматривается разработка и внедрение мероприятий по повышению надежности электроснабжения сельскохозяйственных объектов и технологических процессов, относящихся к потребителям первой категории, путем обеспечения таких потребителей вторым источником электроснабжения и установкой резервных передвижных электростанций. В целях повышения надежности электроснабжения предусмотрена также реконструкция электрических сетей 6—20 и 0,4 кВ. [c.191]

Дальнейшее повышение качества (точности, надежности, долговечности) изделий машиностроения и металлообработки приведет к определенному увеличению трудоемкости их изготовления. Так, трудоемкость обработки стальных валов диаметром 10—50 мм на токарно-револьверном станке при повышении точности ква-литета с IT10 до IT7 по ИСА увеличивается в 1,5—2 раза. В этих условиях повышение производительности труда на машинострои-тельнух заводах может быть обеспечено как за счет совершенствования структуры станочного парка металлорежущего оборудования, так и путем применения более прогрессивного и производительного металлорежущего инструмента. [c.124]

Увеличение долговечности и надежности сельхозмашин во многом зависит от снижения уровня или устранения динамического возбуждения, что возможно при более детальном изучении динамики эксплуатируемого парка машин, выявлении доминирующр х источников возбуждения и их влияния на поведение линии передачи и боковые ответвления от нее, изыскании средств локализации источников возбуждения или их устранении. Поэтому моншо заранее сказать, что замена карданных и цепных передач передачами других типов, например, клиноременнымп, зубчатыми ремнями, гидростатической передачей, использование металло-резиновых муфт и шарниров, металло-резииовых амортизаторов и других металлорезиновых композиций при условии соблюдения принципа непринужденности сборки механизмов на деформируемом основании, позволят во много раз снизить динамические нагру.чки, следовательно, увеличить надежность и долговечность машин. [c.74]

По управляемости факторы подразделяются на управляемые, частично управляемые и учитываемые (неуправляемые) для данного уровня управления. Например, дорожные и климатические условия необходимо учитывать при определении эффективности ТЭ, так как они влияют на показатели надежности и необходимые для ТО и ремонта ресурсы, но они практически неуправляемы для конкретного АТП. Система ТО и ремонта и ее основные нормативы разрабатываются на основе исследований и обобщения передового опыта для всех предприятий и организаций автомобильного транспорта, но обеспечение выполнения рекомендаций системы и корректирования ее нормативов является управляемым подфактором для АТП. Для уровня АТП возраст и состав парка являются пока практически неуправляемыми, так как они определяются решениями 230 [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...