Диспетчер поездной

Специфика работы железных дорог определяет широкое использование различных видов радиосвязи с подвижными объектами, в том числе поездной и станционной. Поездная радиосвязь — это технологическая связь для служебных двусторонних переговоров поездного диспетчера и дежурных по станциям с машинистами поездных локомотивов, а также последних между собой. Кроме того, с ведома и согласия поездного диспетчера поездной радиосвязью могут пользоваться локомотивный и энергодиспетчеры. По мере совершенствования устройств поездной радиосвязи роль ее в процессе управления движением поездов повышается. Связь поездного диспетчера с машинистами локомотивов обеспечивается в пределах всего диспетчерского участка, дежурного по станции — в пределах станции и прилегающих к ней перегонов машинисты локомотивов могут связываться между собой на расстоянии не менее 3 км. [c.143]

На железнодорожном транспорте лучшим по профессиям составителям поездов, осмотрщикам-ремонтникам вагонов, осмотрщикам вагонов, бригадирам освобожденным, занятым на работах по текущему содержанию пути и искусственных сооружений, электромонтерам и электромеханикам сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения, приемосдатчикам груза и багажа, проводникам пассажирских вагонов, машинистам путевых машин и железнодорожных кранов, дежурным по железнодорожным станциям, сортировочным горкам железнодорожных станций, диспетчерам поездным, локомотивным, станционным, маневровым присваиваются звания Специалист 1 класса и Мастер формирования поездов с выплатой ежемесячно надбавки в размере 15% тарифной ставки (оклада) за проработанное время. [c.329]

Работник дистанции пути, назначенный для сопровождения контрольной рамы, должен своевременно по вызову поездного диспетчера являться к поезду с негабаритным грузом. [c.295]

Сплошная смена рельсов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью до 15 км/ч при смене рельсов с подкладками. Если подкладки не меняются (тип рельсов сохраняется), то при рельсах Р43 и легче поезда пропускают со скоростью до 25 км/ч, а при более тяжелых рельсах—до 40 км/ч. Работами руководит дорожный мастер, имеющий телефонную связь с поездным диспетчером при длине плети до 50 м работами может руководить бригадир пути. [c.373]

Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или различных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 км, а скорость попутно следующих поездов не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [c.535]

Закрытие перегона или одного из путей на нем производится с разрешения начальника дороги, а при сохранении установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги — начальника отделения дороги. О предстоящем закрытии руководители работ извещаются не позже чем за сутки. Перегон или путь закрывается приказом поездного диспетчера, который передается руководителю работ по телефону, радио или письменно. До получения приказа и ограждения места работ сигналами остановки приступать к работам запрещается. [c.537]

Уведомление передается дежурному поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. [c.538]

Автодрезины, мотовозы и автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Поэтому дежурный по станции перед отправлением их на перегон должен получить разрешение от дежурного поездного диспетчера. При отправлении с начальных станций дежурный по станции проверяет наличие у водителя свидетельства на право управления и маршрутного листа, выданного соответствующей хозяйственной единицей, а также разрешения на право следования по железнодорожным путям Министерства путей сообщения автодрезин, мотовозов и автомотрис, не принадлежащих железнодорожным организациям. [c.141]

На участке автоблокировки водитель осуществляет связь с поездным диспетчером или дежурным по станции следующим порядком [c.146]

При высылке вспомогательного локомотива водитель в соответствии с полученным указанием от поездного диспетчера или дежурного по станции производит установленным порядком ограждение автодрезины со стороны ожидаемой помощи. [c.147]

Подготовленные таким образом поезда по согласованию с поездным диспетчером выводят с базы на станцию и в установленном порядке отправляют к месту работ. [c.147]

На первом посту сигналист, встретив и проводив первый поезд, устанавливает на пути красный щит и охраняет его. Дежурный поста сразу сообщает о проследовании поезда поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон. По извещении с поста № 2 о проследовании этого же поезда на посту № 1 красный щит заменяют желтым, что означает готовность его к пропуску второго поезда, и т. д. [c.162]

Независимо от заблаговременно установленного календарного плана окон каждое конкретное окно согласовывается и оформляется приказом поездного диспетчера в установленном порядке. [c.207]

Во всех случаях на месте производства комплексных работ устанавливается телефонная связь руководителя работ с поездным диспетчером. [c.208]

В комплект аппаратуры входят 1 аппарат руководителя работ Сигнал Р , 2 аппарата сигналистов Сигнал С , источники электропитания — 8 сухих гальванических элементов для аппарата Сигнал Р и по 4 элемента для каждого аппарата Сигнал С , 3 штанги для подсоединения каждого из аппаратов к линии связи поездного диспетчера. Сигналисты, назначенные руководителем работ (прошедшие инструктаж, ознакомленные с конструкцией аппаратов и умеющие ими пользоваться), подсоединяют аппараты к линии связи против того места, где они охраняют петарды. Аппараты должны подключаться проводами достаточной длины, обеспечивающей их установку на обочине земляного полотна. [c.209]

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера. В этом же журнале делается запись и об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах при этом предварительное уведомление об этом может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от работы поста с последующим оформлением записи в журнале. [c.6]

Выход маневрового состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускается с согласия дежурного поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции. [c.62]

Для следования крана к месту работы на электрифицированном участке необходимо иметь разрешение поездного диспетчера и энергодиспетчера. При этом [c.275]

Чтобы убедиться в наличии напряжения в период времени от 6 до 10 мин с момента первого снятия напряжения, мащинист периодически поочередно на всех моторных вагонах поднимает токоприемники. Если напряжение по-прежнему отсутствует, машинист по радио либо через помощника (проводника) связывается с поездным диспетчером (энергодиспетчером) и в дальнейшем выполняет его указания. Описанный порядок действия машиниста в случае снятия напряжения с контактной сети является ориентировочным и уточняется исходя из местных условий. [c.112]

Общие сведения. Для служебных переговоров по организации движения и обеспечению безопасности электропоезда оборудуют радиостанциями, позволяющими локомотивной бригаде связываться с диспетчером, дежурными по станции и депо, а по вопросам поддержания общественного порядка в электропоездах—также с дежурными подразделениями милиции. В свою очередь, диспетчер или дежурный может вызвать локомотивную бригаду. Иногда в поездную радиосвязь включают радиостанции, находящиеся в распоряжении руководителей работ на перегонах, снегоочистителях, восстановительных и пожарных поездах. [c.236]

Существует твердый порядок путевые работы нельзя начинать до тех пор, пока, во-первых, не получен приказ поездного диспетчера о закрытии перегона (если работы производят с закрытием перегона) и, во-вторых, пока место работ не будет ограждено. Руководство и ответственность за выполнение работ и безопасность людей и движения поездов на данном отрезке пути возлагаются всегда только на одно должностное лицо. [c.93]

Движением поездов на участках железных дорог руководят поездные диспетчеры. О местонахождении поездов диспетчерам докладывают дежурные по станциям. На линиях, оборудованных автоблокировкой, обращается большое число поездов, и поездным диспетчерам трудно принимать все доклады дежурных по станциям о прибытии, отправлении и проследовании поездов. На таких участках применяют устройства диспетчерского контроля, дающие диспетчерам непрерывную информацию о продвижении поездов-и избавляющие их от многих переговоров. [c.121]

Движением локомотивов, производящих маневры, руководят составители поездов. Распорядителями маневров на больших станциях являются маневровые диспетчеры. Маневры на промежуточных станциях выполняют по распоряжению дежурного по станции, а передвижением локомотивов руководит главный кондуктор поезда. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, нет дежурных по промежуточным станциям, здесь маневры со сборными поездами производят особым порядком. В этих случаях стрелки при маневрах разрешают переводить поездной или составительской бригаде и другим работникам в порядке, установленном начальником отделения дороги. [c.284]

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда [c.295]

Руководят движением поездов на железнодорожном транспорте Главное управление движения МПС, службы движения управлений дорог и отделы движения отделений дорог. Эти подразделения планируют поездную работу на каждые сутки (устанавливают количество и номера поездов, нужное число локомотивов и пр.) и через диспетчерский аппарат оперативно руководят движением поездов. В Главном управлении движения имеются диспетчеры-ревизоры, которые контролируют оперативную работу дорог и дают необходимые указания по согласованию передачи поездов с одной дороги на другую. Дорожные диспетчеры контролируют оперативную работу отделений дорог и решают вопросы, возникающие на стыках между соседними отделениями. Основная их задача — выполнение плана формирования поездов на сортировочных и участковых станциях, своевременное отправление и продвижение поездов. [c.358]

Непосредственно руководят движением поездов и организуют работу железнодорожных участков поездные диспетчеры отделений дорог. Каждое отделение дороги для оперативного руководства [c.358]

Если остановившийся на перегоне поезд не может продолжать движение и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист сообщает об этом дежурному по станции HJШ поездному диспетчеру. Поездной диспетчер закрывает перегон и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию либо с помощью вспомо1ательного локомотива, либо как исключение осаживанием до входного сигнала. Осаживание поезда разрешается регистрируемым приказом дежурного по станции, передаваемым по радио или телефону. Когда этот приказ передается нарочным, машинисту вручается разрешение на блайке белого цвета с красной полосой по диагонали. Если поезд остановился на перегоне, оборудованном автоблокировкой, приказ об осаживании и разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали можно передать машинисту только при свободности учасз ка пути между остановившимся поездом и станцией от других поездов. [c.340]

На перегоне, где ведется ремонт, движением поездов в этом случае руководит специально выделенный работник. Он назначается приказом начальника отделения дороги из числа заместителей начальника отдела движения или заместителей старшего диспетчера отделения. Руководитель движения имеет диспетчерскую связь с поездным диспетчером участка, телефонную постанцион-ную связь с отделением и радиопоездную связь, обеспечивающие переговоры с ограничивающими станциями, временными постами и машинистами хозяйственных и графиковых поездов. Переговоры дежурных по постам с руководителем движения, поездным диспетчером, дежурными по станциям и машинистами поездов записываются на магнитофонную ленту. [c.160]

Отправляют путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ только после фактического закрытия перегона, оформленного приказом поездного диспетчера. На участках, оборудованных автоблокировкой, в целях более рационального использования времени окна для производства основных работ Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР разрешается по согласованию с дежурным поездным диспетчером отправлять поезда на перегон до его закрытия по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом. [c.208]

При ремонте главных путей в пределах станции с применением путеукладчиков наиболее сложно организовать работы при прохождении горловин, когда путеразборочный, а затем путеукладочный поезда перекрывают стрелочные переводы, ведущие на несколько станционных путей. Также сложна организация работ на подходах к станции, когда происходит одновременное занятие перегона и станции. Чтобы не допустить в этих случаях больших осложнений в эксплуатационной работе, разрабатывают применительно к местным условиям отдельный план работ на этих участках и все работы ведут в строгой согласованности с поездным диспетчером и дежурным по станции. [c.287]

Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать неирерывную надежную двустороннюю связь между дежурным поездным диспетчером и машинистами локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка, а также межд машинистом локомотива, находящегося на перегоне, н дежуриы.м по ближайшей станции. Эти устройства должны обеснеч-инать надежную связь машинистов локомотивов между собой на расстоянии не менее 3 км. [c.30]

Запрещается выход маневрового состава за граип-цу станции на перегон на однопутных и по неправильно-му пути на двухпутных участках без согласия дежурного поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдавае.мого машииисту. [c.62]

После остановки поезда на стаиции, если в нем обиару-Лчепы какие-либо ненснравности, машинист обязан немедлен-1ю доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурному поездному диспетчеру. [c.93]

Ирл отсутст13Ин поездной радиосвязи, если причина, вызвавшая остапов Ку поезда (передаточного состава), не люжет быть устранена в течение 10 мин., немедленно доложить об этом дежурном диспетчеру пли дежурному по станции (через работника локомотивнор бригады, главного кондуктора, составителя или проводника вагона) по поездному переносном - телефону или с ближайшего пункта, имеюпгего телефонную связь. [c.96]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

В случаях когда напряжение в контактную сеть не подается или после его подачи происходит новое выключение фидерных автоматических выключателей, по истечении 2 мин после первого снятия напряжения опускают токоприемники и, если электропоезд находится на удобном месте для стоянки, останавливают его. Если место для остановки неподходящее, можно продолжить движение электропоезда по инерции еще. в течение 2 мин, после чего электропоезд останавливают по возможности ближе к телефонному аппарату, чтобы скорее связаться с энергодиспетчером или поездным диспетчером. Местонахождение телефонных аппаратов на nein [c.111]

На электропоезде, который не сопровождается на-рядо.м милиции, сообщение о правонарушениях машинист или его помощник передают по поездной радиосвязи непосредственно в дежурную часть милиции, поездно.му диспетчеру или дежурно.му по ближайшей станции. Перечень телефонов и порядок передачи сообщений для каждого перегона устанавливается специальной инструкцией. В дальнейшем, после разработки специального оборудования, предполагается сообщения от пассажиров передавать по радиосвязи непосредственно подразделениям милиции. [c.246]

Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоблокировки на перегонах с релейной централизацией стрелок и сигналов станций участка, управляемых из одного пункта поездным диспетчером. Все операции по приему и отправлению поездов со станций участка производит диспетчер, а движение поездов по-перегонам регулируется автоматигчески по сигналам автоблокировки. [c.138]

Поездная радиосвязь п(хедназначена для служебных переговоров поездного и локомотивного диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по депо с машинистами поездных локомотивов и машинистов между собой. В настоящее время для поездной радиосвязи используют радиостанции ЖР-3 и ЖР-ЗМ. Характеристики радиостанции ЖР-3 не отвечают современным требованиям, поэтому их постепенно заменяют более экономичными радиостанциями ЖР-ЗМ, имеющими меньшие габариты и вес и повышенную помехозащищенность. [c.148]

Поездная радиосвязь представляет собой сочетание радио-и проводной связи (рис. 83). Радиостанции устанавливают в помещениях дежурных по станциям и на локомотивах. Радиопередатчик включают через селектор СЯ и релейное устройство ШРПС. Переговоры ведут от локомотива до ближайшей станции по радио, а дальше от этой станции до поездного диспетчера — по проводам. Диспетчер вначале посылает групповой вызов всем локомотивам, находящимся в районе определенной промежуточной станции, а затем голосом вызывает нужного машиниста поезда. Машинист [c.149]

Энергодиспетчерскую группу, состоящую из 4—5 человек, возглавляет старший энергодиспетчер. Он должен находиться в непосредственной близости от поездного диспетчера и работать с ним в тесном контакте. Энергодиспетчерский аппарат дел урит круглосуточно и оперативную работу осуществляет в соответствии с действующей Инструкцией энергодиспетчеру электрифицированных участков железных дорог. [c.183]

Работа участковых станций организована следующим образом. О предстоящем прибытии каждого поезда станция заранее получает информацию от поездного диспетчера, руководящего движением поездов на участке. Пользуясь этой информацией, дежурный по станции уведомляет дежурного по депо и работников пунктов технического и коммерческого осмотров и технической конторы о номере, времени прибытия и пути приема поезда. На пути приема поезд встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотра и локомртивная бригада (если на этой станции локомотив не меняют). Порядок обработки поездов установлен типовым технологическим процессом. Типовой график обработки транзитных поездов при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов приведен в табл. 8. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...