Автоматическая блокировка

С действием защит от частичного нарушения процессов в котельных агрегатах связано и применение блокировок, которые всегда работают автоматически. Этот вид автоматизации осуществляет определенную внешнюю связь между элементами установки или агрегата, приводящую к изменению состояния всех связанных между собой элементов при изменении состояния одного из них. Существуют также автоматические блокировки замещения, кроме запретно-разрешающих и аварийных блокировок, которые включают резервное оборудование установки (вместо действовавшего) через автоматы включения резе рва и повторного включения. [c.416]

В механизме привода ковшевой цепи (или рабочего колеса, фрезы) предусматриваются муфты предельного момента, предохраняющие передачи и другие части машины от аварии при встречах ковшей с непреодолимыми препятствиями. В этих случаях рабочий орган останавливается (причём в крупных машинах посредством электрической-или механической блокировки одновременно останавливается и сам экскаватор), а живая сила вращающихся масс двигателя преобразуется в муфте в работу трения. Чем крупнее экскаватор и чем ответственнее его роль на эксплоатационном участке, тем больше должно приниматься мер предосторожности (автоматическая блокировка и т. п.) к обеспечению его безаварийной и бесперебойной работы. [c.1200]

При продолжительности цикла сварки 10 мин. и ПВ = 65 /q номинальный сварочный ток может составлять 7 а. Мощность, потребляемая аппаратом из сети, равна 23,5 кет. Безопасность работы на аппарате достигается автоматической блокировкой. При неправильном пользовании и при авариях резкий сигнал предупреждает сварщика о появлении на разведенных электродах высокого напряжения. Пуск аппарата осуществляется нажатием выносной кнопки /7 (контакты 22—23). [c.215]

Автоматическая блокировка. Блокировка разделяется на аварийную и запретно-разрешающую. Задача аварийной блокировки заключается в обеспечении автоматического включения и выключения группы вспомогательных механизмов или участков теплосиловой установки с определённой последовательностью, соответствующей требованиям технологического процесса. Задача запретно-разрешающей блокировки заключается в устранении возможности неправильного включения или отключения механизмов во время эксплоатации. [c.481]

Автоматические блокировки предотвращают аварийные ситуации и осуществляют связь между отдельными операциями (правильную технологическую последовательность). [c.284]

Система автоматической блокировки, контроля и автоматики топливоподачи должна исключать возможность неправильного пуска механизмов и образования завалов топлива в узлах пересыпки в случае аварийной остановки какого-либо механизма в системе топливоподачи. Помещения и устройства топливоподачи выполняются с соблюдением правил взрыво-пожаробезопасности. [c.183]

Система автоматической блокировки, контроля и автоматики топливоподачи 183 [c.290]

Вентиляционные системы помещений строгого режима имеют резерв оборудования, снабжены устройствами автоматической блокировки и дистанционного управления. [c.525]

Наибольшее постоянство режима достигается системой автоматического контроля и регулирования, которая обеспечивает 1) автоматическое регулирование расхода пульпы, подаваемой в печь, 2) автоматическое регулирование расхода мазута, его температуры и давления, 3) автоматическую блокировку печи, холодильника, дымососа, дробилки спека и транспортных линий, 4) контроль температуры отходящих газов, их состава, разрежения в печи, расхода топлива, воздуха, технологической пыли. [c.135]

Печь оборудована автоматической блокировкой. В рабочем положении (крышка лежит на кожухе) заблокировано включение механизма поворота крышки. При подъеме крышки на 200 мм происходит автоматическое выключение нагревательных элементов печи и снимается блокировка привода отката. [c.478]

Храповая муфта снабжена устройством для автоматической блокировки в расцепленном состоянии при пробуксовке. Внутри ведомой половины 15 муфты находятся три сухаря 13, изготовленные из пластмассы и имеющие форму сегментов втулки. Сухари [c.147]

Аварийная сигнализация сопровождает дет -ствия автоматической блокировки и предназначена для указания обслуживающему персоналу причины, вызвавшей действие блокировки. [c.45]

Электромагнитные исполнительные механиз-м ы благодаря высокому быстродействию часто применяют в системах автоматической блокировки. [c.185]

В состав системы комплексной автоматизации входят системы автоматической сигнализации, автоматической блокировки, автоматического регулирования, дистанционного управления. [c.185]

Система автоматической блокировки обеспечивает осуществление таких операций, как автоматическое отключение основного оборудования в случае его неисправности и включение резервного оборудования, перекрытие клапанов на линиях подачи сырья и топлива в случае аварии. [c.185]

Существенным элементом конструкции привода является устройство для автоматической блокировки храповой муфты в расцепленном состоянии в промежутке времени между пуском двигателя и выключением стартера, когда происходит пробуксовка. Внутри ведомой половины 5 муфты находятся три сухаря 10, изготовленные из пластмассы и имеющие форму сегментов втулки. Сухари 10 расположены равномерно по окружности ведомой половины 5. В сухарях имеются радиальные отверстия, в которые входят направляющие штифты 6, запрессованные в ведомую половину 5. Цилиндрическая наружная поверхность сухарей 10 имеет большую коническую фаску. В ведущую половину 4 муфты установлена стальная втулка 7, имеющая внутреннюю коническую поверхность. [c.69]

На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции . [c.96]

Погасшие огни на светофорах (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных) и семафорах, неправильное или непонятное их показание, а также неправильная или непонятная подача сигналов другими сигнальными прибора. ми требуют остановки. [c.21]

Станки, имеющие электрическое, пневматическое или гидравлическое приспособление для зажатия изделия, должны иметь предохранительное устройство или автоматическую блокировку, предупреждающие освобождение и срыв изделия со станка из-за падения давления воздуха, неисправности воздушной сети и Других причин. [c.208]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называют раздельными пунктами. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, станции и проходные светофоры при автоматической блокировке. Чем чаще размещены на линии раздельные пункты, чем короче перегоны или блок-участки, тем больше пропускная способность дороги. [c.276]

Интервал между поездами в пакете I — это минимальное время разграничения поездов при следовании их по перегонам на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой (рис. 182). При автоматической блокировке этот интервал [c.355]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

В гидроприводе экскаватора предусмотрена система автоматической блокировки, которая при включении золотника распределителя 8 на копание рукоятью (гадро-цилиндры 40) блокирует гидроцилиндры ковша 39 и стрелы 38, при включении золотника на копание ковшом (гид-роцилиндр 39) блок фует гидроцилиндры стрелы и рукояти, а при подъеме стрелы (гидроцилиндр 38) блокируются гидроцилиндры рукояти и ковша. Это обеспечивает жесткость рабочего оборудования при выполнении технологических операций. Система блокировки выполнена таким образом, что при повороте платформы движение стрелы не блокируется, то есть возможно совмещение движений. [c.67]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Аналогичная работа проведена на рижском заводе Автоэлектроприбор , где осуществлена автоматическая блокировка для защиты инструмента на револьверных автоматах. [c.184]

Рассмотренные выше рижские заводы Автоэлектроприбор и Дзинтарс подтверждают указанные выше данные по экономической эффективности использования блокирующих устройств. Например, применение на заводе Автоэлектроприбор автоматической блокировки для защиты инструмента от поломок, только на 60 автоматах дает зароду годовую экономию более 1 тыс. руб., в том числе 60% указанной суммы складывается из экономии на заработной плате в связи с высвобождением наладчиков. [c.186]

Часто используется схема, в которой блокировка насосного и турбинного колес производится фрикционным элементом. При интенсивном использовании фрикционного элемента блокировки, следует в качестве расчетных принимать удельную работу буксования в пределах 80—100 Н м/см и удельную мощность буксования — 100—120 Н-м/см -с [43]. В качестве блокирующего устройства преимущественно используется роликовый механизм свободного хода между насосным и турбинным колесами (МСХы.т), обеспечивающий автоматическую блокировку колес при /=1 (см. рис. 29). Для гидротрансформаторов с г разг>1, обеспечивается кроме блокировки колес, автоматическое ограничение минимального к.п.д. значением Т1г=1 при г=1. Нагружающие свойства при этом обуславливаются зависимостью [c.54]

Автомат сбо1рки ножек 1 имеет конвейер с 71 позицией, в которые на ходу загружаются специальными конвейерными механизмами детали ножки. Огневая обработка осуществляется сопровождающими горелками. Автомат снабжен автоматической блокировкой подачи деталей, устройством для контроля и разбраковки готовых ножек и запоминающи.м устройством, обеспечивающим сигнализацию на диспетчерский пульт о состоянии технологического процесса на машине и исправности ее исполнительных механизмов. [c.436]

На двухпутных линиях. Оборудование перегона временной элект-рожезловой системой. Применяется на участках, оборудованных полуавтоматической или автоматической блокировкой одностороннего действия. Повышается безопасность движения поездов, уменьшается величина станционных интервалов, увеличивается пропускная способность перегона во время окна . [c.389]

На электрифицированных участках и участках, оборудованных автоматической блокировкой, переездной сигнализацией, электрической централизацией и другими устройствами, где рельсовые цепи используются как проводники обратного тягового и сигнального тока, устройство стыков должно обеспечивать надежную токопроводность всей рельсовой цепи. С этой целью при укладке путевой решетки стыки ставят на графитовую мазь (позднее в пути в стыках ставят дополнительно приварные или штепсельные соединители). [c.137]

Смесеобразование. По способу подвода воздуха газовые горелки делят на две группы инжекционные горелки с подачей воздуха при использовании инжектирующего эффекта потока газа и горелки с принудительной подачей воздуха дутьевыми вентиляторами. На электростанциях используют горелки второй группы, работающие яа газе низкого давления, что является их большим достоинством в отношении безопасности и удобств эксплуатации. Их недостатки — необходимость затраты электроэнергии на дутье и отсутствие саморегулируемости соотношения воздух — газ . В предельном случае при прекращении подачи воздуха (аварийная остановка дутьевого вентилятора) возможно погасание пламени при продолжающемся поступлении в топку газа. При попытке восстановить горение без предварительной вентиляции топки и газоходов возможен взрыв. Поэтому парогенераторы, оборудованные горелками с принудительной подачей воздуха, снабжают системой автоматического регулирования подачи воздуха в соответствии с расходом газа и автоматической блокировкой, прекращающей подачу газа при недопустимом уменьшении расхода воздуха. [c.126]

Блокировка. При помощи системы УСБК производится автоматическая блокировка некоторых механизмов и автоматически действующих приборов. [c.44]

При автоматической блокировке все светофорь1. должны автоматически закрываться при входе поезда (пере даточного состава) на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости рельсовых цепей этих участков. [c.25]

В провода поездной межстанционной связн допускается включение только телефонов дежурных по станциям, специальных телефонных аппаратов, установленных на перегонах у светофоров автоматической блокировки, для переговоров в случае необходимости локомотивных и поездных бригад с дежурным но станциям и телефонов, установленных на охраняемых переездах. [c.30]

На станциях с диспетчерской це нтрализацией, где нет дежурных по станции и на станциях, расположенных на учас>-ках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям 1е может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по паркам), прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления. Перечень таких станций и условия, обеспечивающие безопасность движения при приеме поездо , устанавливаются начальником железнодорожного цеха. [c.81]

Порядок движения передаточных составов по межстаи-ционным соединительным путям при автоматической блокировке устанавливается аналогичный движению поездов по перегонам. [c.87]

Наиболее современными системами регулирования движения поездов являются путевая полуавтоматическая и автоматическая блокировки. Они позволяют отправлять поезда со станции по открытому положению сигнала без затраты времени на вручение машинисту локомотива особого разрешения. Благодаря это.му сокращаются стоянки поездов, увеличивается безопасность их следования и повышается пропускная способность участков. Наиболее совершенное средство регулирования движения поездов — автоблв-кировка. Однако устройства автоблокировки не в полной мере обеспечивают безопасность движения, поэтому их дополняют авторегулирующими средствами в виде автоматической локомотивной [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...