Соединительные пути

Длина элементов продольного профиля соединительных путей должна быть не менее длины подаваемого состава и не менее 100 м. В особо трудных условиях эта длина может быть уменьшена до 50 м. [c.416]

V категория — подъездные пути и соединительные пути на станциях, обслуживание которых предусматривается маневровым порядком или подъездным порядком со скоростями не более 40 км/ч. [c.561]

Перекрестные переводы обеспечивают движение поездов по четырем направлениям — по двум взаимно пересекающимся и по двум боковым (рис. 3). Такой перевод состоит из двух комплектов острых крестовин, двух комплектов тупых крестовин, четырех стрелок, соединительных путей и комплекта переводных брусьев. [c.6]

Соединительные пути перевода состоят из четырех рельсовых нитей — двух отрезков путей, расположенных между стрелкой и крестовиной с контррельсами. Один из отрезков прямолинейный, другой криволинейный. Последний образует так называемую [c.24]

Существуют два принципиально различных метода укладки переводов на кривых участках пути. При одном из них в пределах кривой выделяется спрямленный участок для всего перевода в целом. При другом методе на кривой выделяются два коротких прямых участка, на которых располагаются стрелка и крестовина, а оба соединительных пути между стрелкой и крестовиной изгибаются по кривым различных радиусов. В первом случае укладываются обыкновенные стрелочные переводы, во втором — специальные несимметричные. Ответвление бокового пути при обоих методах может быть как вовнутрь кривой, так и наружу. В каждом методе есть несколько способов спрямления кривой. В частности линии, на которых выделяются прямые участки по отношению к кривой, можно провести как хорды, секущие или касательные. Наиболее употребительным способом спрямления кривой в первом методе является спрямление по хорде (рис. 31, а). В пределах хорды выделяют прямой участок, который по концам соединяется с основной кривой сопрягающими, кривыми. На главных путях длина прямого участка должна обеспечивать расположение, одиночного обыкновенного перевода с учетом устройства пере- [c.36]

У односторонних несимметричных переводов с увеличением кривизны основного пути одновременно увеличивается кривизна бокового пути. Характерно, что уменьшение радиусов по обоим путям приводит к необходимости увеличения теоретической длины перевода (расстояния от начала остряка до математического центра крестовины) и увеличения длины всех рельсовых рубок соединительных путей. При разностороннем направлении путей, наоборот, с увеличением кривизны основного пути кривизна бокового пути уменьшается. Уменьшаются также теоретическая длина перевода и длина соединительных рельсов. [c.41]

В зоне наибольшей насыщенности соединений и пересечений рельсовых нитей — в горловинах станций — имеются разного рода соединительные пути, которые служат для сопряжения элементов плана и профиля. Каждое такое сопряжение — возмущающий фактор для движения поезда (экипажа). Причем, помимо характера самих возмущений, существенное значение имеют расстояния между отдельными очагами возмущении и время прохода экипажем этих расстояний. Затруднения в устройстве возвышения наружного рельса в этих условиях усложняют работу элементов пути, делают ее более напряженной. [c.60]

В числе других контролируемых норм отметим также, что рельсовые нити в пределах переводов следует держать на одном уровне. Особое внимание следует уделять соединительным путям съездов и избегать перекосов, если один из переводов вынужденно оказался выше другого. [c.98]

Высота подвески центрального контактного провода на путях должна быть на станциях—не ниже 6250 м.м над головкой рельса, на перегонах л соединительных путях— не ниже 5750 мм. [c.33]

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне и передаточного состава на межстанционном соединительном пути [c.95]

При вынужденной остановке поезда иа перегоне или передаточного состава на межстанционном соединительном пути машинист обязан [c.95]

Ири вынужденной остановке поезда (передаточного состава) на перегоне (межстанционном соединительном пути) главный кондуктор (составитель) должен [c.96]

Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. [c.104]

Поездным локомотивом машинист управляет из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставят в голову поезда для движения передним ходом. При маневровых передвижениях управлять локомотивом разрешается из любой кабины. В определенных случаях движение локомотивов с одной кабины управления допускается задним ходом (в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных и локомотивов без вагонов при следовании по подъездным и соединительным путям при производстве маневров и в других предусмотренных ПТЭ случаях). [c.347]

Пересечения линий в одном уровне, а также примыкания линий, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки. [c.25]

Ill категории — 200 м IV категории—180 м. На подъездных и соединительных путях, обслуживаемых маневровым порядком, допускаются кривые радиуса не меньше 150 м. На существующих железнодорожных линиях могут встретиться кривые иных радиусов, в том числе и меньше указанных. [c.23]

На подъездных и соединительных путях, обслуживаемых маневровым порядком, основная площадка земляного полотна делается шириной 5,0—4,6 м при скальных, крупнообломочных и пес- [c.24]

В 1963 г. Новосибирским стрелочным заводом был изготовлен по проекту проектно-конструкторского бюро Главного управления пути стрелочный перевод с крестовиной марки 7и типа Р65 для скоростных участков. Этот перевод имеет раздельное скрепление типа К, подуклонку рельсовых нитей /го, ширину колеи по прямому направлению, суженную до 1 520 мм, общее количество переводных брусьев 76 вместо 71 в типовом стрелочном переводе. Увеличение числа брусьев на 5 шт. произведено за счет уплотнения раскладки их в пределах соединительных путей. Всесторонние испытания, проведенные Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта, выявили возможность движения поездов по прямому направлению этого перевода со скоростью 160 км/ч. Это позволит реализовать скоро- [c.120]

Для перехода подвижного состава с одного параллельного пути на другой устраиваются съезды, состоящие из двух простых стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого между крестовинами. [c.261]

Глухие пересечения бывают косоугольные (рис. 4, а) и прямоугольные (рис. 4, б). Кроме того, они подразделяются на пересечения путей с одинаковой шириной колеи (рис. 4, в) и пересечения разноколейных путей (рис. 4, г). Основные части глухих пересечений— два комплекта острых крестовин и два — тупых, соединительные пути между ними и комплект брусьев. [c.6]

В современных переводах применяются два типа корневых креплений вкладышно-накладочное и обычный путевой стык при гибких остряках. В обоих типах крепления для стыкования остряков пониженного профиля и примыкающих рельсов соединительных путей с использованием обычных накладок остряки в корне выпрессовываются под профиль нормального рельса. Вкладышно-накладочное крепление к настоящему времени получило большое распространение. Однако оно имеет ряд недостатков 12 [c.12]

Рассмотрим устройство корневого крепления вкладышно-накладочного типа. Стык остряка и примыкающего к нему рельса соединительного пути расположен на корневом мостике (рис. 9). Между рамным рельсом и остряком вставлен литой фигурный вкладыш с отверстиями для пропуска крепежных болтов. Этот вкладыш обеспечивает стабильность желоба в корне между рамным рельсом и остряком. Со стороны оси пути остряк и примыкающий к нему рельс соединяются четырехдырной двухголовой накладкой, половина которой со стороны остряка отогнута для получения зазора между ней и остряком порядка 7—8 мм. Благодаря этому зазору остряк в корне имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости при переводе его из одного положения в другое. Весь корневой узел стягивают четырьмя болтами. Чтобы при закручивании гаек первых двух болтов (на остряке) накладка не разгибалась, первый болт пропускают через стальную распорную втулку, которая упирается во вкладыш и накладку. [c.13]

Для правильной укладки и контроля положения переводной кривой через каждые 2 м, начиная от корня остряка, измеряются ординаты — расстояния от рабочей грани наружного прямого рельса до рабочей грани наружного рельса переводной кривой, ёсе рельсовые нити соединительных путей укладываются на плоские двухребордчатые подкладки и крепятся к брусьям пятью костылями. [c.25]

В пределах соединительных путей на стрелочных переводах, включенных в электроцентрализацию, располагаются изолирующие стыки, которые устраиваются с. использованием типовых объемлющих накладок, устанавливаемых на плоские одноребор-чатые подкладки. Выравнивание по высоте других рельсов, опирающихся на те же брусья, где расположены изолирующие стыки, осуществляется применением подкладок с приваренными к ним снизу уравнительными прокладками. [c.25]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

У криволинейных переводов иные, чем у обыкновенных, теоретическая длина и осевые размеры. Отсюда и различие в длинах рельсовых рубок соединительных путей. Размеры всех рельсовых рубок в несимметричных переводах и некоторые другие характеристики, знание которых необходимо при укладке переводов в кривых, приведены в табл. 2 и 3. Смысл буквенных обозначений, приведенных в таблицах, понятен из рис. 33. Ордината Н показывает кратчайшее расстояние от прямолинейного направления рабочего канта рамного рельса до центра крестовины. Ордината Уоск показывает отклонение рабочего канта рамного рельса основного пути от прямолинейного направления в сечении, где кончается криволинейный участок с радиусом / о. В этих же таблицах 40 V [c.40]

Перегоны и межстанцнонные соединительные пути, примыкающие к станциям с электрической централизациеГ стрелок и сигналов, должны быть оборудованы путевой блокировкой, за исключением малодеятельных участков, для которых допускаются другие средства сигнализации н связи при движении поездов и передаточных составов. [c.27]

В случае у.хода вагонов на перегон или лшжстанционный соединительный путь работникн станции обязаны немедленно использовать все средства для остановки ушедших вагонов. [c.64]

Порядок обеспечения безонасности при остановке перед. -точного состава па. межстанционном соединительном пути определяется местными техническими Инструкцнямп, [c.72]

Отправление передаточных составов па межстанциопиый соединительный путь может осуществляться маневровым порядком. При этом разрешением для выезда со станции служит сигнал отправления, пода - ный лично дежурным по станции или но его поручению д жypны r по парку, составтт-1 елем нлн стрелочником. [c.82]

Порядок движения передаточных составов по межстаи-ционным соединительным путям при автоматической блокировке устанавливается аналогичный движению поездов по перегонам. [c.87]

Скорость движения поездов и передаточных составов на перегонах к межстанвдшнных соединительных путях, по станционным путям и стрелочным переводам, а также скО рость при проследовании сигналов устанавливается руководителем предприятия. [c.90]

Маневровый порядок движения. Система орган,изаци. движения по межстанцнонным соединительным путям. При [c.100]

Одиночные локомотивы, моторные вагоны, автодрезины т другие самодвижущиеся единицы несъемного типа, отправленные на межстанционный соединительный путь, рассматриваются как передаточный состав. Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых фо рмиру-ются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также автомотрисы. [c.101]

Съезды устраивают для соединения двух близко располол енных рельсовых путей. Съезд состоит из двух стрелочных переводов и соединительного пути между ними. Если соединяемые пути параллельны и расстояние между их осями невелико, то укладывают несокра- [c.79]

Примыкания подъездных, а в необходимых случаях и соединительных путей к приемо-отпра-вочным и прочим станционным путям должны иметь поворотные брусья, а при наличии спусков круче 0,0025 в сторону станции — вместо повот ротных брусьев сбрасывающие башмаки или стрелки и в отдельных случаях охранные стрелки или предохранительные тупики. [c.25]

Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности их уклонов более 0,003 сопрягают круговыми кривыми радиуса 10 000 м на линиях I и II категорий и 5000 м на линиях III и IV категорий. В тр отных условиях, на подъездных и соединительных путях, обслуживаемых маневровым порядком, может быть допущено сопряжение элементов- профиля кривой радиуса 2000 м. [c.176]

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис. 50) являются 1) стрелка, 2) комплект кре-сювннной части, 3) соединительные пути и 4) подрельсовое основание. [c.71]

Соединительные пути представляют собой один—прямолинейный отрезок, другой — криволинейный они соединяют стрелку с крестовинной частью. [c.71]

Подрельсовое основание, на котором монтируют стрелку, рельсы соединительных путей и комплект крестовинной части, может состоять из переводных брусьев или железобетонных плит. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...