Тепловозы маневровые

Тепловозы маневровые 240, 242, 247 Тепловой барьер 386 [c.465]

Для тепловозов маневровых показатель использования мощности [c.23]

Род службы тепловоза............маневровый [c.6]

Тепловозы маневровые Общая норма На восста- [c.148]

Т = 5-10 н, катит по прямолинейному участку пути маневровый тепловоз. Пройдя путь /) = 200 м, тепловоз стал тормозить, а платформа покатилась дальше. Определить максимальную скорость платформы и полный путь ее до остановки, если полный коэффициент трения можно принять равным f = 0,1 (рис. 179). [c.274]

Одновременно с магистральными тепловозами на Коломенском заводе в 1930—1931 гг. были построены два опытных маневровых тепловоза с электрической передачей мощностью 600 л. с.— оба с совершенно идентичным оборудованием, за исключением тяговых электродвигателей. [c.239]

Тепловозостроение в США начало развиваться значительно позднее. Первый маневровый тепловоз с электрической передачей был введён в эксплоатацию в 1925 г., первый пассажирский тепловоз — в 1934 г., первый товарный — в 1938 г. [c.495]

Пример, Для маневрового тепловоза =1200 л. с. рассчитать водяные радиаторы с расположением их по бокам кузова. Температура воздуха х,=45°С поршни не охлаждаемые. [c.535]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жёсткой кинематической связью двигателя с колёсами локомотива в определённом интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колёс и муфт сцепления. Число интервалов скоростей — число ступеней передачи — зависит 1) от рода службы тепловоза (пассажирский, грузовой, маневровый) 1) от эластичности двигателя 3) от профиля дороги. [c.549]

Для маневрового тепловоза полученная точность регулирования является приемлемой. Для магистральных тепловозов она недостаточна, поэтому такая система возбуждения в них не применяется. [c.590]

В зависимости от назначения тепловоза (быстроходные пассажирские, грузовые и грузо-пассажирские, промышленные и маневровые) режимы работы различаются, но во всех случаях является желательной возможность полного использования мощности дизеля при всех режимах от максимальной скорости до максимальной силы тяги. [c.590]

На фиг. 98 дана схема тепловоза 0 -6 маневрового типа. По тяговой характеристике эти тепловозы эквивалентны паровозу серии О, почему и обозначены буквой О. [c.599]

Пуск дизелей магистральных и маневровых тепловозов [c.285]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

Тепловоз ТУ5 мощностью 400 л. с. также предназначен для вождения поездов и выполнения маневровой работы на железных дорогах узкой колеи. Он создан на базе экипажной части тепловоза ТУ4 и имеет с ним значительное количество взаимозаменяемых узлов и деталей (тележки, осевые редукторы, холодильники, узлы и агрегаты вспомогательного оборудования, узлы тормозной системы и Др.). [c.10]

Здесь н во всех случаях далее в числителе — при маневровом ре Дааметр колес всех тепловозов широкой колеи 1050 мм (кроме ТГК -диаметр колес соответственно 900 и 750 л). [c.14]

Маневровые и промышленные тепловозы [c.24]

Гидравлические передачи маневровых и промышленных тепловозов и их характеристики [c.36]

Заводы, выпускающие маневровые и промышленные тепловозы, ведут работу по созданию наиболее приемлемых устройств, позволяющих управлять тепловозами одним машинистом. Например, Брянский машиностроительный завод в свое время разработал несколько вариантов специальных устройств для управления маневровыми тепловозами одним лицом. Из числа разработанных были приняты следующие два основных варианта дублирующие устройства управления и дополнительные устройства с кнопочным управлением. [c.46]

В. Т. Степченкова. Для испытаний на тепловозах были установлены датчики и автоматическая аппаратура для дискретной регистрации на телеграфную ленту частоты вращения коленчатого вала дизеля, скорости движения, расхода топлива, массы состава, работы гидроаппаратов, компрессора, вентилятора и других параметров. Регистрация режимов проводилась при выполнении тепловозами маневровой и вывозной работы на характерных участках металлургического производства (табл. 23). Средние массы составов составляли 710—740 т для тепловоза ТГМб и 520 т для тепловоза ТГМЗБ. [c.122]

В 1920—1924 гг. руководил проектированием и постройкой первого магистрального тепловоза с лек1прл1ческой передачей. В последующие годы предложил еще несколько проектов тепловозов (в том числе — с автоматическим регулированием энергетической цепи), участвовал в проектировании и постройке первого маневрового теп. Ювоза с центроб хсиой гидропередачей и разработал проект первого газогенераторного тепловоза. [c.237]

Для маневровой службы больших сортировочных станций применяют тепловозы с = 600-1-1000 л. с. и более, для промежуточных станций и для подъездных путей применяют локотракторы N =50 - - 300 л- с. [c.496]

Схема с шунтовым регулятором (фиг. 60) применяется для маневровых тепловозов. В цепь обмотки Н независимого возбуждения генератора Г включён шунтовой регулятор ШР с электропневматическим приводом. Привод управляется двумя электрома- [c.579]

Промышленные и маневровые тепловозы небольшой мощности имеют относительно низкие г<тах = 50 -f- 70 KMjna , двигатель же небольшой мощности может быть выполнен с очень высокой скоростью вращения, поэтому для таких тепловозов целесообразно применение двухступенчатой передачи. [c.591]

Двухтактный генератор Гота-Веркен для маневрового тепловоза мощностью 300 л. с. показан на фиг. 24. [c.618]

Изобретение Шуберского путем увеличения инерции поезда при заданной его скорости нозволяло суш ественно повысить экономичность железнодорожных перевозок, но было сложно не по времени и тогда не прижилось . Только сейчас возобновились работы по созданию тепловозов с маховиками, позволяющими существенно повысить их эффективность, наиример на маневровых работах. [c.57]

Тепловоз ТГМ6 (рис. 1) односекционный мош,ностью 1200 л. с. предназначен для маневровой и вывозной работы. На тепловозе установлен дизель ЗА-6Д49 Коломенского завода им. Куйбышева с моторесурсом до капитального ремонта 40 тыс. ч. Передача гидравлическая унифицированная типа УГП 800-1200 Калужского завода. На тепловозе предусмотрены устройства для управления одним машинистом. [c.5]

Тепловоз имеет жесткую сварную раму, кузов — капотного типа. Стенки кабины машиниста и капот выполнены с теплозвуко-изоляцией. Тепловоз может работать по системе двух единиц. Оборудован автосцепкой СА-3, которая отключается, как и на всех ранее перечисленных маневровых тепловозах, из кабины машиниста. [c.10]

Тепловоз ТУ4 мощностью 250 л. с. предназначен для вождения поездов и выполнения маневровых работ на лесовозных, торфовоз-ных и других железных дорогах узкой колеи. На нем установлен дизель У1Д6-250ТКСЗ с газотурбинным наддувом воздуха. [c.10]

Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. предназначен в основном для выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая. кузов капотного типа. Тележхи по раме и колесным парам унифицированы с тележками тепловоза ТУ4. [c.11]

Тепловоз ТУ7 по своему назначению универсальный, т. е. для поездной, вывозной и маневровой работы на лесовозных, торфовоз-ных и других дорогах узкой колеи, а также для экспортных поставок железным дорогам для разных размеров колеи в диапазоне от 750 до 1067 мм. [c.11]

Тепловоз МД54-4 мощностью 54 л. с. предназначен преимущественно для маневровой и хозяйственной службы на дорогах узкой колеи. Передача механическая пятиступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу плавную вписываемость в кривые и хорошую проходимость по временным путям и их ответвлениям ( усам ). [c.12]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

Наполнение и опорожнение гидроаппаратов происходят автоматически в зависимости от скорости движения тепловоза. На первую гидромуфту ГТР переключается при достижении тепловозом скорости 10,7 кж ч на маневровом режиме и 21,4 км ч на поездном, а с первой на вторую гидромуфту при скорости 18,5 кмЫ на маневровом и 37,6 км1ч на поездном режиме. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...