Маневровая работа

Правильность этого положения полностью подтверждается существующей практикой, в соответствии с которой функции транспорта общего пользования фактически выполняет и внешний промышленный транспорт. Так, например, осуществляя подачу груженого или порожнего подвижного состава от станций железных дорог на предприятия и обратно, а также необходимую при этом маневровую работу, внешний железнодорожный транспорт непосредственно участвует в транспортном процессе, являясь его начальным и конечным звеном. [c.350]

Приемо-сдаточные операции производятся на станции примыкания или на путях завода и по возможности совмещаются с выполнением технических операций подачей и уборкой вагонов, маневровой работой, а также взвешиванием, погрузкой и раз-430 [c.430]

Организация движения поездов и маневровой работы в увязке с обработкой вагонов на различных фронтах погрузки и выгрузки, а также с графиком движения поездов и всей работой станции примыкания требует слаженной работы большого коллектива оперативных работников заводского и магистрального железнодорожного транспорта, в связи с чем создание для них единых смен имеет большое значение. Понятие единой смены подразумевает [c.448]

При сдельной системе оплаты труда нормы времени поездной и маневровой работы устанавливаются исходя из конкретных условий работы, основным показателем которой является количество перевезенных тонн грузов. [c.454]

К числу недостатков газотурбовоза можно отнести 1) меньшую пригодность к маневровой работе и 2) значительное уменьшение экономичности при частичной нагрузке. [c.627]

ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ [c.258]

При производстве маневровых работ на железнодорожных путях, в портах и доках, для подъема якорей на судах, подаче различных грузов и других работах большое применение находят шпили (рис. 7) [c.17]

Мотовозом называется локомотив малой мощности (до 350 л. с.), предназначенный для движения с вагонами по перегонам железных дорог и производства маневровой работы на небольших станциях, заводах, карьерах, лесных разработках, строительстве и т. п. [c.3]

Автодрезина ДМ Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения маневровых работ на небольших железнодорожных станциях, подъездных путях, карьерах, заводах, строительствах и т. д. Эта автодрезина отличается от автодрезины ДМ только тем, что на ней нет монтажной вышки. Основные узлы— силовая установка, трансмиссия, ходовые части и приборы управления — унифицированы с автодрезиной АГМ . Кинематическая схема у нее такая же, как у автодрезины 14 [c.14]

Первое сочетание вес груза G и продольные горизонтальные инерционные силы Т = возникающие вследствие соударений вагонов при движении поезда или во время проведения маневровых работ. Здесь т — масса груза, т — удельная инерционная продольная сила, Н, на 1 т массы груза, принимаемая по табл. 1.2.27 в зависимости от массы вагона с грузом и типа крепления груза к вагону. [c.80]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

Тепловоз ТУ5 мощностью 400 л. с. также предназначен для вождения поездов и выполнения маневровой работы на железных дорогах узкой колеи. Он создан на базе экипажной части тепловоза ТУ4 и имеет с ним значительное количество взаимозаменяемых узлов и деталей (тележки, осевые редукторы, холодильники, узлы и агрегаты вспомогательного оборудования, узлы тормозной системы и Др.). [c.10]

Маневровая работа на железных дорогах и промышленных предприятиях [c.50]

Вывозная и маневровая работа на железных дорогах узкой колеи [c.50]

Как правило, для перехода на обслуживание маневровых тепловозов одним лицом разрабатывают специальную инструкцию, где четко указываются обязанности машиниста и составительской бригады и устанавливается порядок маневровой работы для конкретных условий маневрового района или станции предприятия. [c.61]

Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на 10—15 локомотивов рабочего парка. [c.62]

Выбор тепловозов по техническим параметрам. Тепловозы, необходимые промышленному предприятию или группе предприятий, обслуживаемых одним депо, выбираются по типу, мощности и расчетному весу на основе технико-эксплуатационных требований поездной (вывозной) и маневровой работы для данного подъездного пути, карьера, станции и ее участков. [c.83]

При анализе конкретных условий для маневровой работы данного предприятия (станции) необходимо учитывать максимальный вес обрабатываемых маневровых составов распределение этих составов по весу в течение суток интенсивность использования тепловозов по часам суток и особенно в период наиболее оживленной работы станции. [c.83]

Определив серии тепловозов, которые по своим тяговым параметрам могут выполнять поездную или маневровую работу на данном предприятии (станции), проверяют, какие из них в наибольшей степени будут удовлетворять условиям экономической эффективности их применения. [c.83]

Требуемые мощности тепловозов по видам маневровой работы [c.84]

Виды маневровой работы [c.84]

Рабочий парк. Определяется как сумма локомотивов, потребных для поездной (вывозной) и маневровой работы, а на металлургических предприятиях еще и для специальных технологических перевозок [c.88]

Рабочий парк локомотивов для выполнения маневровой работы [c.88]

Для маневровой работы рабочий парк тепловозов (Лм) определен по формуле [c.93]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) определяется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывоза торфа, древесины и др.). Для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления (участка) обслуживания. [c.94]

При маневровых работах отдельным (маневровым) локомотивом на нижнем складе принимают один локомотив, в лесу — не более одного на каждый верхний склад (с обязательной проверкой возможности обслуживания двух или нескольких складов одним локомотивом). [c.94]

Для обеспечения своевременного пополнения локомотивного парка предприятий при увеличении размеров железнодорожных перевозок и маневровой работы, а также для подмены локомотивов, отправляемых в заводской ремонт, создается резерв (запас) локомотивов. В системе черной металлургии в связи с большими парками локомотивов существуют два вида запаса локомотивов запас министерства и запас предприятия. В промышленности строительных материалов и в ряде других отраслей, где железнодорожные перевозки на предприятиях имеют меньшие объемы, установлен один вид запаса — резерв предприятия. [c.96]

По инструкции МПС нормы расхода топлива тепловозами, используемыми на маневровой работе, устанавливаются опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов при определенных температурных условиях. [c.104]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусмотрено строительство за пятилетие примерно 7 тыс. км новых железных дорог, увеличение протяженности э.тектрифицированных линий на 10 тыс. км, увеличение грузооборота железнодорожной сети до 2400 млрд, ткм в 1970 г. против 1950,2 млрд, ткм в 1965 г. и выполнение преобладающей части грузооборота электрической и тепловозной тягой. На долю паровой тяги остается только 3% общего объема перевозок на малозагруженных линиях и ветвях и около 30 % общесетевого объема станционных маневровых работ. [c.246]

По роду тока различают электровозы постоянного и переменного тока по типам передан — электровозы с индивидуальным и с групповым приводом, причём на электровозах современной конструкции применяется исключительно индивидуальный привод с трамвайной подвеской двигателей или с передачей посредстЕом полого вала по роду слумбы — электровозы товарные и пассажирские. Для маневровой работы на магистральных доро.гах электровозы применяются редко. [c.417]

Расчёт пружинно-фрикционного поглощан5-щего аппарата производится исходя из условий его работы на товарных вагонах наиболее тяжёлых типов (при маневровых работах). Энергия соударения вагонов определяется по формуле [c.705]

Своевременное освобождение погрузо-разгрузочных, проходных и иных путей сообщения, проездов и т. д. и правильная организация маневровых работ обеспечиваются [c.754]

Изобретение Шуберского путем увеличения инерции поезда при заданной его скорости нозволяло суш ественно повысить экономичность железнодорожных перевозок, но было сложно не по времени и тогда не прижилось . Только сейчас возобновились работы по созданию тепловозов с маховиками, позволяющими существенно повысить их эффективность, наиример на маневровых работах. [c.57]

Шпили (см. рис. 7). Их применяют при производстве маневровых работ на железнодорожных путях, в портах и доках, для подъема якорей на судах, подтаскивания различных грузов и т.п. Шпиль - это лебедка с фрикционным барабаном, имеющим горизонтальную или вертикальную ось вращения. Канат, соединенный с грузом, не закрепляется на барабане, а сцепляется с ним силой трения, возникающей между поверхностью барабана и несколькими витками каната, намотанными на него, и он удерживается от проскальзывания относительно небольшой силой 8сбег > прикладываемой к сбегающей ветви. Это позволяет работать с канатом, имеющим [c.200]

Тепловоз ТУ4 мощностью 250 л. с. предназначен для вождения поездов и выполнения маневровых работ на лесовозных, торфовоз-ных и других железных дорогах узкой колеи. На нем установлен дизель У1Д6-250ТКСЗ с газотурбинным наддувом воздуха. [c.10]

Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. предназначен в основном для выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая. кузов капотного типа. Тележхи по раме и колесным парам унифицированы с тележками тепловоза ТУ4. [c.11]

Тепловоз ТУ7 по своему назначению универсальный, т. е. для поездной, вывозной и маневровой работы на лесовозных, торфовоз-ных и других дорогах узкой колеи, а также для экспортных поставок железным дорогам для разных размеров колеи в диапазоне от 750 до 1067 мм. [c.11]

По длительному опыту Челябинскса-о металлургического завода перевод тепловозов на обслуживание одним машинистом, помимо оборудования второго поста управления, потребовал проведения следующих мероприятий применения прямой радиосвязи между машинистом и составителем установку на некоторых участках до-, полнительных сигналов организацию ПТО пересмотр техническо-распорядительных актов и местных инструкций на маневровую работу. [c.61]

Маневровые тепловозы выбирают на основе анализа техникоэксплуатационных условий маневровой работы на предприятии. Причем на предприятиях с большой маневровой работой такой анализ проводят отдельно по каждой заводской станции и ее районам, участкам. Если на предприятии (станции) эксплуатируется значительное число маневровых локомотивов, занятых разными видами маневров, то определяют работы, которые могут выполняться тепловозами малой или средней мощности, отдельно выявляют маневры, требующие тепловозов относительно большой мощности. [c.83]

Расходы на топливо подсчитывают исходя из установленных норм его расхода и действующих поясных оптовых цен. При отсутствии расходных норм расход толлива на поездную работу определяется тяговыми расчетами, а на маневровую работу— по фактическому расходу или по данным, помещенным в главе И1 настоящего справочника. Расходы на смазочные и другие экипировочные материалы составляют от 20 до 30% расходов на топливо. Поэтому для упрощения расчетов эти расходы обычно учитывают условно в принимаемой расчетной цене топлива. [c.85]

В 1968 г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом организации труда и черной металлургии (ВНИИОЧЕРМЕТ) разработана методика нормирования потребности в локомотивах для металлургических заводов1. По этой методике подсчет потребности локомотивов ведется отдельно для обслуживания поездов, маневровой работы и специальных технологических перевозок. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...