Механизм локомотивный

Скоростемеры. На электропоездах применяют регистрирующий скоростемер типа СЛ-2М. Его соединяют с колесной парой шарнирным приводом. В скоростемер встроены указатель скорости, счетчик пробега, регистратор тормозного давления, часы с заводным ключом, регистрирующий механизм с бумажной лентой и писцами и звонок, сигнализирующий о предельной скорости движения. Регистрирующий механизм скоростемера связан с механизмом локомотивной сигнализации автостопа, поэтому скоростемер, кроме пробега, скорости движения, времени стоянок, движения и времени пользования тормозом, регистрирует на ленте положение сигналов. В пределах показаний от 5 до 150 км/ч скоростемер СЛ-2М имеет погрешность 4 км/ч. [c.275]

Машины с неподвижным консольно закрепленным образцом, подвергаемым круговому изгибу механизмами, осуществляющими вращающийся вектор силы постоянного значения, являются менее распространенными. Ниже помещены описания одной машины такого типа для лабораторных испытаний и другой машины для натурных испытаний локомотивных осей диаметром до 300 мм. [c.324]

Проверка состояния ходовых частей и оборудования. В пути следования, на станциях во время стоянок, а при маневровой работе во время остановок локомотивная бригада контролирует действие машин, механизмов и агрегатов электровоза и обнаруженные дефекты по возможности устраняет. [c.148]

В локомотивном хозяйстве внедряются совершенные средства техники безопасности из года в год улучшаются условия работы локомотивных и ремонтных бригад. Борьба с производственным шумом, внедрение эффективной системы вентиляции, системы кондиционирования воздуха и осветительных установок, реконструкция и расширение производственных цехов и помещений, гардеробных, умывальников, душевых, комнат гигиены женщин — все это, наряду с широким внедрением поточных ремонтных линий, различных механизмов, автоматических высокопроизводительных станков, моечных машин, способствует устранению причин производственного травматизма и профессиональных заболеваний трудящихся, значительно облегчает труд и делает его безопасным. [c.3]

Отдельные металлические части стрелочного перевода (рамный рельс, стрелочный остряк, крестовину, контррельс, переводной механизм) заменяют с соблюдением всех указаний о производстве работ на станции, изложенных в 94. Место работы во всех случаях ограждают сигналами остановки. Если перечисленные части стрелочного перевода заменяют на путях следования организованных поездов, локомотивным бригадам выдают предупреждения. Во время подготовительных и заключительных работ поезда по стрелочному переводу пропускают без ограничения скорости. Руководит работами бригадир пути. [c.371]

Все перечисленные механизмы обеспечивают поступательное движение ведущего звена относительно ведомого (в плоскости, перпендикулярной к оси вращения), которое аналогично движению в чертежном приспособлении Кульман. Поэтому значение этих механизмов гораздо больше, чем локомотивных приводов. Например, их можно применять для направления ведущей пластины в многошпиндельной сверлильной головке. [c.148]

Ермака локомотивный механизм 146 [c.326]

Перед отправлением снегоочистителя на перегон проверяют исправность связи руководителя работой снегоочистителя с локомотивной бригадой, опробуют действие механизмов опускания и поднятия ножа, открытия и закрытия крыльев, контролируют наличие и исправность сигналов. [c.332]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Убедившись в том, что тепловоз находится в исправном состоянии, машинист проверяет действие песочной системы, работу локомотивной сигнализации и автостопа, ра боту радиосвязи. Осматривает скоростемер, проверяя наличие ленты, отсутствие заеданий в пишущих механизмах, качество писцов. Заводит и сверяет часы. [c.180]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Численность рабочих механических мастерских ориентировочно принимают в размере 5 % общего числа рабочих, При этом учитывается, что ряд работ по ремонту механической и электрической части механизмов может выполняться в локомотивных депо или общезаводских ремонтных службах. [c.154]

Технический паспорт — это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется (проверяется) по состоянию на [c.28]

Поезда, вагонетки с локомотивной тягой, тракторные повозки и прочие способы отсыпки с разравниванием грунта тракторными механизмами..... 1 0,7 1,0 1,5 [c.10]

Сварка под флюсом может быть применена и как средство восстановления изношенных деталей машин и механизмов путем наплавки на изношенную поверхность слоя электродного металла. Наплавка составляет большую долю сварочных работ, но, к сожалению, уровень механизации наплавки еще совершенно недостаточен. Количество предприятий в нашей стране, применяющих сварку под флюсом, исчисляется сотнями. В то же время автоматическая и полуавтоматическая наплавка под флюсом применяется немногими металлургическими и машиностроительными заводами и предприятиями транспорта. Необходимо подчеркнуть, что механизация процесса дуговой наплавки открывает новые возможности значительной экономии металла, средств, электроэнергии и рабочей силы в промышленности. Сейчас машиностроительные, металлургические и другие заводы, предприятия транспорта и стройки сдают в лом ежегодно десятки тысяч тонн стальных деталей, потерявших в результате износа требуемые размеры, очертания, свойства. На транспорте, например, приходится заменять локомотивные и вагонные колеса, если они имеют относительно небольшой износ рабочей поверхности или гребней. То же самое относится к валкам прокатных станов, деталям тракторов, землеройных, дорожных, строительных, сельскохозяйственных и других машин, орудий и механизмов. Наплавка под флюсом позволяет значительно продлить срок службы деталей. [c.23]

Когда поезд вступает на перегон, где имеется ограничение скорости, помощник объявляет машинисту о допустимой скорости движения по перегону и называет скорость и номера километров, на которых скорость ограничена. За 2-3 км (298-й километр) до места ограничения скорости помощник машиниста объявляет машинисту об этом. Место ограничения скорости движения или место производства работ локомотивная бригада проследует при скорости, указанной в предупреждении, с повышенной бдительностью, наблюдая за состоянием пути или других устройств, вызвавших ограничение скорости, за людьми и механизмами, а также за подаваемыми сигналами. Помощник машиниста проследует это место стоя. [c.173]

Регистрирующий механизм, закрытый крышкой 7 с замком 6, включает в себя лентопротяжный механизм, который приводится во вращение от приводного вала 2, и устройства для записи показаний огней локомотивного светофора. В левом верхнем углу крышки имеется застекленное окно 5 сигнальной лампы максимально допустимой скорости движения. [c.251]

Локомотивные депо представляют собой индустриальные предприятия, оснащенные современным оборудованием и механизмами. Система сетевого планирования и управления ремонтом позволяет повысить производительность труда и сократить простои паровозов на ремонте. Диспетчеризация обеспечивает эффективный контроль и оперативное руководство ремонтными цехами. На подъемочном и промывочном ремонтах могут быть внедрены сетевые графики, что позволяет обеспечить ритмичность в работе цехов с высоким качеством ремонта паровозов. [c.225]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

Рис. 3.38. Огносите.тьные перемещения в механизме локомотивного привода

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

При Выборе мест расположения производственных баз учитывают расположение локомотивных депо, источников электроэнергии, водоснабжения, шоссейных и грунто вых дорог, а также с целью уменьшения транспортных расходов — удаленность заводов железобетонных шпал, шпалопро питочных и щебеночных заводов. Для наиболее полной механизации работ, рационального использования машин и механизмов базы для хранения и комплектации новых и старогодных материалов механизированных дистанций пути совмещают с путевыми производственными базами ПМС, [c.76]

Осмотр электровоза принимающей бригадой. Ознакомивщись с записями сдающей бригады в Журнале технического состояния и выслушав ее устную информацию, осматривают электровоз, все его механизмы, машины и агрегаты, обращая особое внимание на состояние ходовой части, а также узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения, на действие песочниц, радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации и блокировочных устройств безопасности. В процессе осмотра строго выполняют требования Инструкции по технике безопасности. [c.79]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

Все погрузочно-разгрузочные машины, кроме арендованных, находятся на балансе механизированных дистанций (или хозрасчетных участков) и имеют инвентарный номер. За правильностью изготовления, эксплуатацией и ремонтом их на железнодорожном транспорте установлен государственный технический надзор. Осу-1цествляют его дорожные инспекции. Котлонадзора, которые подчинены инспекции Котлонадзора МПС, входящей в состав Главного управления локомотивного хозяйства. Технический надзор распространяется на следующие машины и механизмы [c.134]

После издания книги Конструирование рациональных механизмов начали широко применять в конструкциях машин статически определимые механизмы. Д. И. Шаткус в Таганрогском ГСКБ зерновых комбайнов использовал самоустанавливающиеся сателлиты в редукторах комбайнов Колос и получил четырехкратное увеличение долговечности. Е. Л. Фельдман применил самоустанавливающиеся паразитные колеса в редукторе роторного экскаватора, рассчитанного на момент 17 тс- м при модуле всего 8. Локомотивное управление Министерства путей сообщения СССР решило применять самоустанавливающиеся паразитные колеса на всех одномоторных тележках локомотивов. Г. П. Попов и В. А. Иванов в Днепропетровске стали применять статически определимые мостовые краны, которые дали увеличение долговечности ходовых колес с 1—2 месяцев до нескольких лет. Выгоды от применения статически определимых механизмов особенно велики в сельскохозяйственных машинах, в которых из-за больших размеров и деформаций невозможно обеспечить точность. Это в свое время отмечал акад. В. А. Желиговский [13]. [c.6]

В локомотивных передачах, где для пфехода через мертвую точку приходится применять сдвоенный механизм параллельного кривошипа, т. е. нарушать основное правило конструирования, избыточная связь будет во всех положениях механизма. Это привело к тому, что этот механизм, широко применявшийся в паровозах, [c.93]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

Причинами нерасценления автосцепки могут быть остановка поезда в сильно растянутом положении (состав сл<ать), излом деталей механизма (попробовать действие привода второй головы) если это не поможет, то следует одному человеку поворачивать рукоятку расцепного рычага, а другому ломом сверху пошевелить замки, затем один из замков увести в карман. Во избежание травмирования, стоя на головах автосцепок, следует избегать попадания ступней ног между упором головы и верхней полочкой розетки. Обрыв хвостовика головы и большое уширение зева приводят и трудновосстановимому разрыву поезда. Порядок действий локомотивной бригады при разрыве поезда на перегоне определен 272 ПТЭ и 176—180 Инструкции ио движению поездов. [c.203]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Описаны основы работы и устройства тепловозйых двигателей внутреннего сгорания и их систем, даны в ограниченном объеме сведения по газот рбииным двигателям Применительно к тепловозным комбинированным двигателям кратко изложены теория рабочих процессов, моделирование их работы на ЭВМ, динамика шатунно криво шинного механизма Рассмотрены основные эксплуатационные харак теристики локомотивных двигателей [c.2]

При смене бригад на деповских или станционпы < путях сдающая бригада обязана подготовить тепловоз к сдаче привести его в надлежащее состояние и в зависимости от местных условий произвести полную или частичную экипировку. Локомотивная бригада, принимающая тепловоз, за время приемки обязана просмотреть Журнал технического состояния тепловоза и убедиться в исправной работе всех механизмов тепловоза. О приеме и сдаче тепловоза машинист обязан сделать запись в Журнале технического состояния тепловоза. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...