Обслуживание паровозов бригадами

Общая затрата времени работы бригады для обслуживания одной пары поездов при обеспечении нормальных условий труда и отдыха предопределяет собой не только общую потребность в бригадах для обеспечения заданного размера движения, но и способ обслуживания паровозов бригадами. [c.19]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАРОВОЗОВ БРИГАДАМИ [c.19]

Способы обслуживания паровозов бригадами [c.19]

Система обслуживания паровозов бригадами — строенная езда. [c.65]

Большое влияние на эффективность использования подвижного состава, условия труда и отдыха паровозных бригад оказывает способ обслуживания паровозов бригадами. В настоящее время на сети дорог применяют следующие способы обслуживания паровозов сменный, прикрепленный, с подменой прикрепленных бригад в пункте оборота (метод Свердловской дороги) и с подменой прикрепленных бригад на участке. [c.16]

При обслуживании паровозов постоянными бригадами один машинист из числа прикреплённых назначается старшим. [c.17]

Численность паровозных бригад для работы в депо устанавливается из условия обеспечения заданных размеров работы по всем видам движения и принятого способа обслуживания паровозов. Полученное количество паровозных бригад увеличивается на 13% для покрытия количества работников, находящихся в отпусках (9%), больных (3%) и выполняющих государственные и общественные обязанности (1%). [c.18]

Обслуживание паровозов двумя бригадами, или спаренная езда. При этом способе к каждому паровозу прикрепляют две постоянные паровозные бригады. Эта система езды предусматривает такой порядок работы, при котором обе бригады работают на паровозе поочерёдно, т. е. в то время как одна из них работает, другая находится дома на отдыхе. Обычно смена бригад производится в основном депо после возвраш,ения паровоза из оборотного депо. При сдвоенных бригадах [c.20]

Обслуживание паровозов двумя с половиной бригадами. Этот способ применяется в том случае, когда по условиям эксплоатации число часов работы паровоза в месяц находится между 408 и 612. При таком способе к двум паровозам прикрепляется пять бригад, из них по две бригады приписываются к каждому паровозу как основные, а пятая бригада работает поочерёдно на обоих паровозах, подменяя основные. [c.20]

Так как обслуживание паровоза экипировочными бригадами в течение времени нахождения его в оборотном депо сокращает простой паровоза, связанный с выработкой нормы рабочего времени прикреплённых бригад, то совмещением строенной езды с экипировочными бригадами можно достигнуть наиболее высокого использования паровоза по времени. [c.21]

Обслуживание паровоза по турной системе (турная езда). Этот способ заключается в том, что к каждому паровозу прикрепляются три постоянные бригады. График работы бригад составляется таким образом, что при отправке паровоза из основного депо в рейс одна бригада (1-я) остаётся дома на отдыхе, а две другие (2-я и 3-я) следуют с паровозом, работая попеременно, заменяя друг друга в пути следования. При турной системе езды в поезде следует вагон, оборудованный для отдыха бригад. [c.21]

Недостатком данного способа обслуживания паровозов нужно считать длительный отрыв бригад от постоянного местожительства и сравнительно ограниченную область его применения (в основном длинные одноплечие тяговые участки) однако данный способ имеет некоторые преимущества по сравнению с турной ездой. Случаи применения эстафетной езды имели место на Пермской ж. д. (в 1934 г.) и М.-Рязанской ж. д. (в 1944 г.). [c.22]

Фиг. 10. Схема работы паровозов И бригад при способе обслуживания паровозов прикреплёнными бригадами из промежуточного пункта

При принятом у нас способе обслуживания паровозов прикреплёнными бригадами /5 обычно равно нулю и, следовательно, в расчёт не принимается, т. е. [c.44]

Методика разработки графика оборота грузовых паровозов для заданных условий работы. Для составления графика оборота локомотивов при установленной системе езды (плечевая, кольцевая) и принятого способа обслуживания локомотивов бригадами (строенными, спаренными) необходимо иметь [c.57]

При обслуживании паровозов прикрепленными бригадами, в том числе и с подменой, на них возлагается содержание в исправном состоянии и служебный ремонт паровоза в период его работы между промывками и на промывках. При обслуживании же сменными бригадами обычно служебный ремонт производится ими только между плановыми ремонтами и осмотрами паровозов. [c.16]

Будка машиниста является постоянным рабочим местом локомотивной бригады при обслуживании паровоза в пути следования и на стоянках. Для нормальной работы паровозной бригады она должна быть удобной, просторной, светлой и теплой. [c.198]

Провода между паровозом и тендером соединены концевыми коробками и штепсельными разъемами. Для обслуживания паровоза локомотивная бригада использует переносную лампу. [c.221]

При выполнении расчетов эффективности замены паровой тяги тепловозной необходимо учитывать, что основную экономию в эксплуатационных расходах следует ожидать от резкого снижения расхода топлива (в 5—6 раз) существенную экономию молено получить также по заработной плате локомотивных бригад ( за счет сокращения числа локомотивов и возможности обслуживания части тепловозов одним машинистом) и некоторую экономию по воде. В то же время заметно возрастают расходы на амортизацию (за счет большей стоимости тепловозов и меньшего срока их службы) и частично на смазочные материалы. Затраты на текущий ремонт и содержание тепловозов в зависимости от уровня организации ремонта и оснащенности депо могут быть больше или меньше, чем при паровой тяге. В целом от внедрения тепловозов взамен паровозов на промышленных предприятиях эксплуатационные расходы снижаются в 1,5— [c.322]

Локомотивная бригада. Группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов. Работниками локомотивной бригады являются машинист и помощник машиниста, а на паровозах — и кочегар. [c.146]

Название участковая станция возникло в первый период существования железных дорог, когда поезда обслуживались маломощными паровозами и следовали с небольшой скоростью. Сравнительно часто приходилось менять паровозы или паровозные бригады, и осуществлялись эти операции на участковых станциях. Последние располагались тогда друг от друга на расстоянии около 100 км. При обслуживании поездов тепловозами и электровозами, могущими следовать без экипировки на значительные расстояния, а также увеличении скорости движения поездов большая часть [c.103]

В основном депо производится плановый ремонт паровозов и сосредоточиваются все необходимые. средства для их обслуживания и содержания. Основное депо является также и местом постоянного жительства паровозных бригад. [c.9]

Все паровозы, находящиеся в эксплоатации, обслуживаются бригадами в известном порядке, который называется способом обслуживания, или системой езды. [c.19]

Использование паровоза при обслуживании его двумя с половиной бригадами составляет 2,5 204=510 час. Для работы пятой бригады составляется график, по которому она подменяет основные бригады обоих паровозов через равные промежутки времени. [c.20]

Потребное количество паровозов проверяется по обороту бригад Тд ъ зависимости от принятого способа обслуживания ими локомотивов. [c.53]

Графиком оборота называется план работы паровозов и прикреплённых к ним бригад, разработанный на основе действующего графика движения, принятой системы езды и установленного способа обслуживания поездов.. [c.56]

Разработанный способ построения графика оборота паровозов может быть применён к паровозам любого депо, работающего на одном плече, так как длина плеча, скорости и способы обслуживания бригадами не оказывают никакого влияния на метод построения графика. [c.65]

Обслуживание тепловозов, как и паровозов, производится строенными и спаренными бригадами. [c.291]

Простота обслуживания машины достигается, между прочим, применением картерной смазки. Рама машины представляет собой коробку (закрытую сверху железной крышкой), до известного уровня наполненную маслом ударяющие в масло головки шатунов разбрызгивают его, и отдельные капли попадают в воронкообразные расточки смазочных отверстий движущего и парораспределительного механизма машины. Такая смазка—очень надежна и фактически в работе паровоза требует от бригады лишь общего надзора. Смазка цилиндров"и золотников стокерной машины производится или от простых масленок, или от лубрикатора, имеющего несколько выходов. О лубрикаторе будет сказано в следующей части Паровая машина паровоза . [c.292]

Способ обслуживания локомотивов сменными бригадами является экономически выгодным, так как создаются наиболее благоприятные условия для организации труда и отдыха бригад. Однако он требует организации профилактических осмотров, усиления контроля за качеством ремонта и состоянием узлов и деталей паровоза. [c.16]

Из ф-лы (5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Оборот паровоза складывается из ряда элементов времени, продолжительность которых м. б. больше или меньше и зависит от скорости движения, простоя поездов на станциях, простоя паровозов в депо. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. осмотра и устранения нергсправностей в поездах во время стоянки их на станциях. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов,находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [c.342]

В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами. основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменнай езда, при которой бригады не- гГри-крепдяются к определенным локомотивам- Лишь при вспомогательных видах.движения (маневровая,работа, передача составов с одной станции узла на другую и т. п.), а также для обслуживания паровозов прикрепляются две, три или четыре брИгадЫ Сменная езда позволил а Значительно сократить непроизводительные йростои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.134]

Обслуживание паровоза тремя бригадами, или строенная езда. Этот способ заключается в том, что к пароврзу для его обслуживания прикрепляются три постоянные бригады. При строенной езде использование локомотива в месяц составляет 204 3=612 час., или 85% общего бюджета месячного времени. Такое использование паровоза по времени можно считать уже достаточно высоким. [c.20]

Первый рейс (фиг. 27) паровоз начинает с обслуживания правого тягового плеча по возвращении из оборотного депо С на станцию основного депо В паровоз, обычно не отцепляясь от поезда, в течение времени стоянки последнего по расписанию производит частичную экипировку на путях станции (чи. стка топки, снабжение водой, смазка и регу. лировка механизма). За это же время проис. ходит смена паровозных бригад. По окон, чании времени стоянки поезда, предусмот. ренного графиком движения, паровоз еле. дует на второе плечо По возвращении И3 [c.50]

Как видно из графика, паилучшее использование достигается на коротких плечах при кольцевом способе обслуживания поездов, затем по степени эффективности при петлевой езде. Подменная турная езда, а также колонный способ обслуживания хотя и дают высокое использование паровозов, но не обеспечивают нормального режима труда и отдыха паровозных бригад. Плечевая езда на длинных плечах даёт самые низкие показатели по сравнению с остальными способами езды. [c.53]

Начальник паровозного депо по получении декадного задания управления дороги в соответствии с вводимым вариантом производит расстановку выделенных паровозов в развёрнутом графике обслуживания постоянных поездов. Развёрнутый график декадной работы паровозов и бригад согласовывается с начальником локомотивного отдела и начальником отдела эксплоатации отделения дороги. После утверждения развёрнутого графика начальником отделения дороги размеры движения, номера постоянных поездов и паровозов, выделенных для их обслуживания, а также нормы выдачи и содержания эксплоатируемого парка приказом начальника отделения, не позже чем за сутки до наступления планируемой декады, сообщаются всем начальникам основных и оборотных депо, начальникам сортировочных и участковых станций и станций формирования поездов, заведующим кондукторскими резервами, начальникам вагонных участков и депо, а [c.69]

Фиг. 70. План служебно-технического здания длЯ обслуживания кольцевы.ч паровозов 1 — кладовая 2—комната ожидания и инструктажа паровозных бригад Л—комната дежурных 4—слесарная 5- помещение для хранения и раздачи смазки 7—место для хранения бочек 8—весы настольные 5—бачок для смазки 70—ларь для концов и пакли 7 7—верстак слесарный 72 — шкаф для инструмента

Прежде всего укажем, что квалифицированное обслуживание современных паровозов, на ряду с общим повышением культуры как паровозных бригад, так и персонала депо, позволяет меньше опасаться применения невсасывающих типов [c.221]

В США топки мощных паровозов до введения стокеров обслуживались двумя лицами, забрасывающими уголь в два шуровочных отверстия. Такое обслуживание котла, естественно, оказалось неприемлемым (толкотня в будке, большое количество холодного воздуха, поступающего в топку, увеличенный состав паровозной бригады, невыгодный д я владельцев дорог) и побудило американцев конструирова1ь механизмы, подающие уголь из угольного ящика тендера в топку паровоза. В итоге мы видим, что в США имеется целый ряд систем стокеров — механических кочегаров . [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...