Отправление поездов

Семнадцать стыковых железнодорожных станций, имеющихся в нашей стране, оборудованы специальными устройствами, соответствующим переключением которых в контактные провода любого из заданных станционных путей может быть подан постоянный ток 3 кв или переменный ток 25 кв. Для предупреждения случайных ошибок в переключениях при приеме и отправлении поездов переключающие устройства сблокированы с устройствами маршрутно-релейной централизации станционных стрелок и сигналов. [c.236]

С целью осуществления контроля над правильностью подготовки стрелочниками маршрутов приема и отправления поездов на железнодорожном транспорте были внедрены маршрутно-контрольные устройства. К концу 40-х годов ими было оборудовано около 3 тыс. станций. В конце 40-х — начале 50-х годов были развернуты работы по оборудованию железнодорожных станций внутристанционной радиосвязью, по внедрению поездной радиосвязи, а также работы по автоматизации и телеуправлению тяговых электростанций на электрифицированных участках железных дорог и метрополитене, автоматизации насосных станций. [c.254]

По контактным графикам осуществляется работа, например, на Коломенском тепловозостроительном заводе, территория которого разделена на два железнодорожных района. В каждом из них работает один маршрутный поезд с закрепленными за ним локомотивами, вагонами, составительскими бригадами и сменными кондукторами. По каждому цеху графиком установлено время прибытия и отправления поезда, полный цикл работы которого по обслуживанию прикрепленных к нему цехов и складов продолжается в течение смены. [c.438]

До отправления поезда производится зарядка тормозной системы сжатым воздухом. При [c.707]

На станционных путях приема и отправления поездов, где скорости их движения не более 25 км/ч, возвышение наружного рельса в кривых не делают при необходимости оно может устраиваться с разрешения начальника отдела пути отделения дороги. [c.194]

Стрелочные переводы в пределах переводных путей закрепляют от угона пружинными или самозаклинивающимися противоугонами. Переводы марок /ji и Vg, расположенные на путях приема или отправления поездов, горочных, подгорочных или сортировочных, при одностороннем движении закрепляются 44 парами пружинных или самозаклинивающихся противоугонов (рис. 167, а), а при двустороннем движении — 44 парами пружинных противоугонов (рис. 167, б), работающих в обе стороны. [c.244]

Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или различных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 км, а скорость попутно следующих поездов не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [c.535]

Закрытие перегона или одного из путей на нем производится с разрешения начальника дороги, а при сохранении установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги — начальника отделения дороги. О предстоящем закрытии руководители работ извещаются не позже чем за сутки. Перегон или путь закрывается приказом поездного диспетчера, который передается руководителю работ по телефону, радио или письменно. До получения приказа и ограждения места работ сигналами остановки приступать к работам запрещается. [c.537]

Сокращенное опробование тормозов в моторвагонных поездах в предусмотренных случаях (см. стр. 64) производят ступенью торможения электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах 1,0—1,5 кГ смР- и автоматических снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кГ см . После проверки торможения производят отпуск I положением ручки крана машиниста с последующим переводом ее в поездное. Проверку работы тормозов по хвостовому вагону производит помощник машиниста или проводник этого вагона. Если тормоз хвостового вагона не сработает, лицо, производившее проверку, обязано сообщить машинисту об этом и не допустить отправление поезда. [c.69]

Если расчетное тормозное нажатие в пассажирском поезде окажется менее 56 Т на 100 т веса поезда или в грузовом менее 28 Г на 100 г веса состава, а также при отправлении поездов на дорогах с руководящими спусками круче 15%о, допускаемые скорости движения поездов при определенном тормозном нажатии могут устанавливаться по номограммам (см. приложение П1). [c.75]

На тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и современных локомотивов устанавливаются автоматические выключатели управления для выключения тяги при давлении в тормозной магистрали ниже 3,0—2,7 кгс/см и исключения отправления поезда с незаряженной магистралью. На некоторых локомотивах и электропоездах автоматические выключатели управления используются для отключения электрического тормоза и перехода на пневматическое торможение при экстренной разрядке магистрали. [c.25]

Авторегуляторы одностороннего действия проще по конструкции и обладают большей надежностью. Их достоинством является возможность уменьшения выхода штока тормозного цилиндра путем простого вращения корпуса без изменения положения привода. Это необходимо выполнять на некоторых участках с затяжными спусками большой крутизны, где установлены при отправлении поездов с пунктов технического осмотра меньшие нормы величины выхода штока по сравнению с нормальными эксплуатационными. [c.232]

Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82]

Помощник машиниста (верхний рисунок на стр. 85) проверяет действие тормозов на торможение и отпуск у первых пяти вагонов от электровоза, а в пассажирском поезде производят сокращенное опробование тормозов. После отправления поезда производят проверку действия тормозов в пути следования. [c.85]

Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86]

Если автоблокировка или полуавтоматическая блокировка закрыта, то при необходимости отправить поезд на однопутном участке, либо на двухпутном по неправильному пути, с подталкивающим локомотивом на часть перегона, с возвращением поезда или подталкивающего локомотива на станцию, выдается путевая телефонограмма при этом на верху бланка делается отметка Автоблокировка не действует . Такая же телефонограмма, но с отметкой Блокировка не действует выдается на однопутных участках с полуавтоматической блокировкой после перекрытия выходного сигнала поезда встречного направления, когда голова поезда выходит за выходной сигнал и последний открыть нельзя, а также при отправлении поезда с пути, не имеющего организованного маршрута отправления. [c.87]

При отправлении поезда машинист ведущего электровоза подает звуковой сигнал отправления — один длинный, машинист второго электровоза повторяет его, и только после этого поезд приводят в движение. В пути следования машинист ведущего электровоза подает машинисту второго электровоза звуковые сигналы два коротких — прибавить ход один короткий — уменьшить ход два длинных и два коротких — Опустить токоприемник три коротких — сигнал остановки. Машинист второго электровоза повторяет эти сигналы. Сигналы могут быть заменены переговорами машинистов по радио. [c.110]

Отправление поезда производится машинистом при наличии разрешающего показания выходного сигнала точно в установленное расписанием движения время отправление раньше этого времени запрещено. [c.111]

Во всех случаях на путевой телефонограмме, выдаваемой при производстве маневров с выездом за границу станции, делают отметку Маневры . При производстве маневров с выходом на маршрут приема или отправления поездов мащиниста об этом пре- [c.144]

Перед отправлением поезда, а также при необходимости передвижения электровоза по станционным или деповским путям машинист убеждается в том, что его помощник находится на месте, а другие лица, бывшие поблизости от электровоза или на его пути, отошли на безопасное расстояние. После этого он подает звуковой сигнал и приводит электровоз в движение. Помощник машиниста может отлучиться из кабины управления или с электровоза только с разрешения машиниста, который отвечает за выполнение помощником во время работы требований техники безопасности. [c.220]

Стрелочные переводы на станциях следует располагать так, чтобы по возможности избежать появления излишних кривых участков. Взаимосвязанные переводы должны укладываться так, чтобы обеспечить достаточную изоляцию маневровой работы от приема и отправления поездов, иметь наименьшие пробеги локомотивов при маневрах. Кроме того, должна обеспечиваться [c.4]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в поездах производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в парках прибытия, формирования и перед отправлением поездов на станциях, где располагаются пункты технического обслуживания вагонов. [c.94]

После остановки состава на закрепленном пути парка и ограждения -его с двух сторон подключают воздухопроводную и электрическую магистраль тормоза к стационарным устройствам питания сжатым воздухом и электроэнергией с той стороны, которая будет в головной части при отправлении поезда со станции. [c.102]

В парках отправления поездов применяют два типа устройств для централизованного опробования тормозов центральный пульт, на котором смонтированы краны машиниста и другие приборы для контроля и управления тормозами на каждом пути пульт с дистанционным управлением кранами машиниста,, установленными на междупутьях в горловине парков. [c.112]

Если сокращенное опробование тормозов по каким-то причинам не выполнено или при опробовании не сработал на торможение или отпуск тормоз хвостового вагона, то осмотрщики вагонов или работник, производящий сокращенное опробование, обязаны задержать отправление поезда до устранения причины несрабатывания. [c.121]

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным 16 [c.16]

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником мащиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17, б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны. [c.58]

Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал. [c.118]

На этих же станциях сигналы свистком локомотива (моторвагонного поезда) не подаются при отправлении поездов, опробовании автотормозов и при движении по деповским путям. Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких станциях устанавливается начальником дороги. [c.118]

Путевое развитие и техническое оснащение станции (маневровых районов) должны обеспечивать установленные размеры движения, выполнение в установленные сроки операций по приему и отправлению поездов, передаточных составов, погрузке и выгрузке грузов, обработке составов и вагонов и высокую производительность труда. [c.19]

Групповые выходные светофоры п семафоры могут дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда нли передаточного состава. [c.23]

На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия иа станции выходного сигнала должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных сигналов для отправления поездов или передаточных составов иа этот же перегон в противоположном направлении. [c.24]

Недостатки жёстких тормозов — затруднительность формирования и отправления поездов и в особенности маневров на промежуточных станциях, возможность подтормажива-ния поезда на подъёмах в случае падения давления пара в котле. [c.713]

В пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны габарита РИЦ, оборудованные тормозами западноевропейского типа КЕс, Эрли кон, ДАКО, полезно после проверки тормозов на чувствительность к отпуску перед отправлением поезда завысить давление в уравнительном резервуаре до 5,4 кТj M I положением ручки крана машиниста, затем перевести ее в поездное. После чего осмотрщики-автоматчики должны при помощи выпускных клапанов снизить давление в рабочих камерах у этих типов воздухораспределителей. Такая мера предупреждает отправление поезда с неотпущенными тормозами на вагонах данного типа. [c.62]

Таким образом, заклинивание колес локомотивов и вагонов является следствием нарушения силы сцепления колес с рельсами, т. е. когда условие 2К(рн 2Рхр (см. стр. 93—95) не выполняется и сила трения между рабочей поверхностью тормозной колодки становится больше силы сцепления колеса с рельсом, а тормозная сила вследствие юза уменьшается. В большинстве случаев заклинивание колес происходит при незначительной скорости перед-остановкой и не представляет особой опасности. Более опасным является заклинивание колес на больших скоростях, а также заклинивание независимо от скорости движения из-за неотпуска тормоза при его неисправности и в особенности при отправлении поезда после остановки. [c.94]

Выполнение путевых работ в пределах станционных площадок обязательно согласовывается с заинтересованньши службами, имеющими в больших количествах различные наружные и подземные сооружения и устройства (линии водоснабжения, канализации, энергоснабжения, связи, СЦБ и др.). При производстБе работ требуется проявлять повышенное внимание, чтобы не допустить повреждения этих устройств, что недопустимо само по себе и тем более, что нарушение нормальной их работы может создать угрозу безопасности движения при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы. [c.286]

Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112]

Во время отправления поезда со станции следует тщательно наблюдать за состоянием тормозов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с заклиненными колесами (идущими юзом), имеющими выбоины или другие угрожающие безопасности движения неисправности, принять меры к остановке поезда, затем обмерить ползун или выявить другую иеисправ-ность. Не срабатывающий на отпуск воздухораспределитель заменить. [c.128]

Заготовка подводящих труб необходимой длины производится заранее с нарезкой с обоих концов резьбы на специальных приспособлениях. Трубонарезными приспособлениями должны быть оборудованы все пути для текущего ремонта, подготовки вагонов к перевозкам и В парках отправления поездов. Для гибки труб также необходимо применять специальные приспособления и пользоваться шаблонами из мягкой проволоки, изготовленными по месту на вагоне. При выполнении работ по замене подводящих труб слесари применяют ключи трубные накидные н гаечные, п пьку, масляную краску, мыльный раствор (для проверки плотности соединений). [c.133]

Закрытие перегона для производства работ иа однопутном участке, а на двухнутно-м илп многопутном участке одного или нескольких путей может производиться с разре-шенпя начальника железнодорожного цеха. Если такое закрытие не вызывает изменение установленных размеров движения н времени прибытия н отправления поездов (передаточных составов) на соседние станции, то оно. может быть разрешено дежурны.м диспетчером. [c.39]

Перед приемом и отправлением поезда должиы запираться стрелки, непосредственно входящие в м.аршрут приема и отправлеиня, а также охранные. [c.57]

Перевод и замыкание централизованных ст релок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производятся дежурным по станции или по его указт-нию дежурным сигналистом или дежурным по посту (опера-торо у ). [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...