Приводы кинематические действия

Скомпоновав общую схему машины, необходимо определить основные кинематические размеры механизма привода машины и наметить его расположение на схеме. Машина приводится в действие от индивидуального электродвигателя. От вала электродвигателя при помощи ременной передачи получает движение приводной вал машины. На приводном валу устанавливаются шкив, маховое колесо и зубчатое колесо. В некоторых машинах маховое колесо одновременно является и шкивом. От приводного вала получает вращение главный вал 0 машины с помощью зубчатой передачи 2i — г2- [c.337]

Неподвижная промежуточная втулка придает агрегату ряд важных конструктивных особенностей. Прежде всего упрощается цепь прецизионных сопряжений, что позволяет повысить плотность посадок распределительного механизма дробления. Далее, потоки в отверстиях неподвижной втулки имеют постоянное направление и позволяют применить комбинированное клапанно-золотниковое распределение. Обе особенности, помимо повышения частоты и мощности возбуждения, позволяют снизить уровень шума и кинематических помех роторного возбуждения. Последнее вытекает непосредственно из значения потока, знаменатель амплитудного множителя в котором содержит произведение двух величин порядка рп. Для исключения составляющих при нулевых k или р в гармониках наложений необходимо, чтобы сочетание четных и нечетных значений й и р сводило к нулю фильтрующий множитель sin (1 - -+ ри + M-4 - Для 2(i,4a = я такое сочетание дают нечетные п и Цо. Однако в этом случае сочетание нечетных k и р и, в частности, их значение, равное единице, приводят к действующему значению фильтрующего множителя. Для уменьшения нейтрализации первых гармоник разных знаков в сомножителе (1 + рп + не- [c.239]

Как уже отмечалось, в настоящее время наиболее часто измеряются временные и кинематические параметры — первая группа, затем силовые — вторая группа, энергетические тепловые и вибрационные. Это объясняется тем, что параметры первой группы наиболее тесно связаны с функциональным назначением ПР, являются его выходными параметрами, позволяют проще реализовать процесс измерения путем применения универсальных датчиков и, наконец, достаточно хорошо обеспечены существующими методами и средствами их измерения. Параметры второй группы отражают состояние и режимы работы системы приводов и действие инерционных нагрузок на исполнительный орган ПР. Они сложнее поддаются измерению, поскольку требуют, как правило, встраивания датчиков в систему привода, а это связано со значительными затратами и не во всех случаях возможно. [c.159]

Система приводится в действие электродвигателями. Программа задается на перфокарте в коде Грея. Считывание осуществляется контактным способом, а обратная связь — с помощью кодированных барабанов, кинематически связанных с рабочим органом. Система управления перемещением, например, продольных салазок работает следующим образом (рис. 2). Перфокарта, на которой заданы в коде Грея требуемое положение салазок, абсолютные приращения целых миллиметров и их [c.199]

Кинематическая схема кривошипного пресса простого действия аналогична схеме кривошипного пресса для объемной штамповки (см. рис. 3.36). Пресс двойного действия для штамповки средне- и крупногабаритных деталей имеет два ползуна внутренний (и к нему крепят пуансон) и наружный (приводит в действие прижим). Внутренний ползун, как у обычного кривошипного пресса, получает возвратнопоступательное движение от коленчатого вала через шатун. Наружный ползун получает движение от кулачков, закрепленных на коленчатом валу, или системы ры- [c.138]

Между тем история техники подтверждает, что ряд усовершенствований в области конструирования машин обязан своим появлением использованию предыдущих конструктивных решений на новой технологической основе и что даже различные типоразмеры машин, относящиеся к различным периодам развития техники и считавшиеся ранее принципиально отличными, в действительности представляют собой своеобразное конструктивное оформление одной и той же функциональной идеи. Так, например, описанный в трудах античных механиков — Герона Александрийского и Филона Византийского автомат для раздачи святой воды , разработанный почти две тысячи лет тому назад, очень напоминает по своей кинематической схеме современный автомат для продал<и различных мелких предметов. Опущенная в автомат Герона мелкая монета падала на рычаг, открывающий на короткое время кран, из которого вытекало определенное количество воды. Опущенная в современный автомат мелкая монета также приводит в действие рычаг, при движении которого автомат выдает порцию духов или железнодорожный билет, или плитку шоколада. [c.14]

При работе на кривошипных прессах необходимы более совершенная очистка заготовок от окалины и введение электронагрева заготовок, при котором окалина практически не образуется. Использование профилей периодического проката существенно повышает производительность прессов. Кривошипные горячештамповочные прессы строят мощностью от 200 до 10 000 г. На рис. 138 дана кинематическая схема кривошипного пресса. Электродвигатель 1 передает движение шкиву 2, сидящему на передаточном валу 3 через шестерню 4 ведущее большое зубчатое колесо 5 свободно сидит на кривошипном валу 6. Кривошипный вал 6 соединяется с зубчатым колесом 5 с помощью фрикционной пневматически действующей муфты 7. Кривошипный вал 6, начиная вращаться, приводит в действие шатун 8, который сообщает возвратнопоступательное движение прикрепленному к нему ползуну 9. Чтобы остановить пресс, выключают муфту 7 и при помощи педального механизма 11 приводят в действие тормоз 10. [c.277]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Движущаяся кабина рычагом 2 и серьгой 21 увлекает за собой канат 22, который с соответствующей скоростью приводит во вращение канатоведущий шкив ограничителя скорости 1. При достижении скорости кабины более 1,15 центробежный регулятор срабатывает, останавливая канатоведущий шкив, а вместе с ним и канат 22. Поскольку кабина продолжает опускаться, то рычаг 2 серьгой 21 поворачивается в направлении вращения часовой стрелки, растягивая пружину 20 и через кинематические цепи приводит в действие ловители 18 и 11. Одновременно с этим рычаг 4, действуя на контактное устройство 7, отключает через систему управления лебедку от электрического питания. [c.80]

Кинематическая схема горизонтальноковочной машины представлена на рис. 71. Главный ползун /, к которому прикрепляется пуансон, приводится в действие от кривошипного вала 3 посредством шатуна 2. Движение подвижной щеки 7 осуществляется от бокового ползуна 5 системой рычагов 6. Боковой ползун, в свою очередь, приводится в движение кулачком 4, сидящим на кривошипном валу 3. [c.96]

Все рабочие операции экскаватора и его передвижение выполняются с помощью гидравлического привода. Гидравлическая и кинематическая схемы механизмов поворота платформы и хода машины представлены на рис. 148. Система гидропривода приводится в действие от дизеля 1, от которого вращается сдвоенный [c.212]

Для привода в действие лебедки рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение, включают муфту лебедки и, нажав на педаль сцепления, включают одну из передач коробки отбора мощности, после чего, плавно отпуская педаль сцепления, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы остановить барабан лебедки, нажимают на педаль сцепления и переводят рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. Кинематическая схема передачи усилия через коробку отбора мощности на разных передачах показана на рис. 185. [c.253]

У грузового малого лифта, в котором ловители кабины приводятся в действие от обрыва или слабины всех тяговых канатов без применения ограничителя скорости, перекрытие, располол<енное непосредственно под шахтой, должно быть способно выдержать удар кабины с грузом, масса которого равна грузоподъемности лифта, движущейся с наибольшей скоростью в случае нарушения кинематической связи в лебедке лифта, а также удар противовеса, падающего с наибольшей возможной высоты, при обрыве всех тяговых канатов. [c.21]

На фиг. 214 изображена кинематическая схема этого автомата. Автомат приводится в действие от мотора через шкивы 0 и Ог я 02 с клиновидными ремнями. Шкив 02 установлен на валу 1. С вала 1 посредством зубчатой передачи 2=16, шестерни кривошипа 7 = 81 и шатуна 6 осуществляется возвратно-поступательное перемещение ползуна 7, в котором закреплена подвижная плашка 8. Вторая накатная плашка 9 устанавливается в неподвижную обойму станины. Подача изделий из магазина 17 к накатным плашкам осуществляется следующим образом при вращении шестерни-кривошипа 2 = 81 посредством зубчатой передачи 2 = 94 и 2=130 вращение передается на валик 10, на котором смонтирован диск 12. При вращении этого диска посред- [c.191]

На рис. 58 показана кинематическая схема железнодорожного крана ПК-15, механизмы которого приводятся в действие от двух горизонтальных сдвоенных нереверсивных паровых машин. Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные приводные тележки нормального типа. Максимальная грузоподъемность крана 15 т, он оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м . Грузовой и грейферный барабаны свободно сидят на общей оси лебедки. Бара.баны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Кран оборудован выносными опорами, имеет две стрелы основную длиной 12 ж и дополнительную длиной 18 м, прп подъеме груза весом до 10 т на стреле 12 лг и до 7,5 т на стреле 142 [c.142]

Приспособление приводится в действие через специальную кинематическую цепь, идущую от шпинделя станка. В основании 2 (фиг. 94, а) помещается коробка подач. Часть 3, несущая сменные кулачки А, Б, В, Г, подвижна она установлена под углом 30° по отношению к горизонтальной плоскости и может перемещаться по направляющим. С левым торцом части < связан суппорт 1, несущий резец и совершающий возвратно-поступательные движения в поперечном направлении. [c.156]

Питатель этих приспособлений обычно подает и зажимает затем деталь. Приспособление к горизонтально-фрезерному станку для обработки поршневых колец изображено на фиг. 9. Оно устанавливается на столе станка и приводится в действие от ответвления кинематической цепи самого станка. Кольца загружаются на вращающийся валик, по которому детали ориентируются и подаются к отсекателю. Кольца порциями проталкиваются в коническую трубу и проходят мимо фрезы, которая фрезерует замок. [c.421]

Кран МКА-6,3 (рис. 11, табл. 18—22) грузоподъемностью 6,3 т смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130, оснащен грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота. Все механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач автомобиля, коробку отбора мощности, промежуточные цилиндрический и конический редукторы и раздаточную коробку. Кинематические схемы механизмов крана приведены на рис. 12 и 13. [c.25]

Насосы приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они соединены коробкой передач, раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности. Раздаточная короба передает вращение либо задней тележке автомобиля, либо насосам. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 32. Опорно-поворотное [c.70]

На рис. 46 изображена кинематическая схема контроля действующего усилия. Зажимное устройство 12 приводится в действие с помощью тяги 9, которая перемещается в поступательном направлении при навинчивании или отвинчивании гайки 8. Вращение гайки 8 передается от двигателя 2 через червячную пару (червяк 3 и червячное колесо 5), электромагнитную муфту 4 и кулачковую муфту 7. При включении электромагнита 1 левая половина муфты 4 соединяется с правой и передает вращение валу 6 [c.76]

На рис. 2.1,,1 показана кинематическая схема тротуарного лифта. Грузовая платформа приводится в действие двумя барабанами без противовеса при грузоподъемности 500 кг и скорости 0,18 м/с. Расположение барабанной лебедки нижнее. [c.32]

При рассогласованных положениях сердечников передающего и компенсирующего преобразователей выходная э. д. с. Ех и компенсирующая Е не равны между собой и на вход усилителя поступает сигнал небаланса АЕ — Ех — Е , значение и фаза которого зависят от значения и направления рассогласования сердечников. Сигнал небаланса АЕ усиливается и приводит в действие реверсивный двигатель, выходной вал которого с помощью кинематической связи перемещает сердечник преобразователя ДТП-2 до тех пор, пока [c.307]

При рассогласованном положении рамок преобразователей на вход усилителя будет подаваться разность э. д. с. АЕ = = Ех — Е . Сигнал небаланса АЕ усиливается усилителем и приводит в действие реверсивный двигатель РД, выходной вал которого, кинематически соединенный с рамкой компенсирующего преобразователя и через профилированный кулачок К (линейный или квадратичный) со стрелкой, перемещает их до тех пор, пока э. д. с. небаланса АЕ, уменьшаясь, не станет меньше порога чувствительности усилителя. При достижении полной компенсации ротор реверсивного двигателя остановится, а рамка преобразователя вторичного прибора и его стрелка займут положение, соответствующее углу поворота рамки преобразователя первичного прибора, а следовательно, и значению измеряемой величины. [c.318]

Кннеметическая схема кривошипного пресса простого действия аналогична схеме кривошипного пресса для объемной штамповки (см. рис. 3.28). Пресс двойного действия для штамповки средне-и крупногабаритных деталей имеет два ползуна, внутренний (к нему крепят пуансон) и наружный (приводит в действие прижим). Внутренний ползун, как у обычного кривошипного пресса, получает возвратно-поступательное движение от коленчатого вала через шатун. Наружный ползун получает движение от кулачков, закрепленных на коленчатом валу, или системы рычагов, связанных с коленчатым валом. Кинематическая схема пресса такова, что наружный ползун обгоняет внутренний, прижимает фланец заготовки к матрице и остается неподвижным в процессе деформирования заготовки пуансоном, перемещаюш,имся с внутренним ползуном. После окончания штамповки оба ползуна поднимаются. [c.112]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Механизм заднего колеса. Основные кинематические требования к механизму заднего колеса механизм связи 1-10-11—12 должен приводить в действие собственно задний механизм 12—13—14—15 лишь при включении автомата опускание нижней точлн обода заднего колеса по отношению к опорной плоскости заднего корпуса (при положении полного транспорта) должно составлять тах = 200 ММ) ось колеса должна быть жёсткой при работе плуга и поворотной в транспорте. [c.22]

Механизм зажима, кинематическая схема показана на фиг. 135, состоит из выдвижных шпинделей, которые приводятся в действие от электродвигателя АО 41-6 мощностью 1 кет при 930 об мин, через редуктор ЦД2-25БМ- У-48,4 и через две распределительные коробки с конической зубчатой передачей. Кабельный барабан зажимается выдвижными шпинделями и подъемником подается к станку, после чего срабатывает муфта предельного момента, установленная между редуктором и электродвигателем, и механизм зажима отключается. [c.242]

Так действует на самолете привод , кинематически связывающий с помощью двух ступеней ручку с углом тангажа. Как видим, угол атаки Аа, связь которого с ручкой представляет первую ступень привода , -играет промежуточную и второстепенную роль он служит только средством изменения угла наклона траектории полета 0в. Чтобы изменить угол г> даже на значительную величину, вплоть до выполнения петли (когда > = 360°), достаточно движением ручки лишь немного (на несколько градусов) увеличить угол атаки и сохранять его некоторое время. Появившиеся благодаря этому избыток подъемной силы и угловая скорость приведут к увеличению угла 0в (вторая ступень привода ). По мере достижения нужной величины угла летчик постепенно отклоняет ручку в исходное положение, убирает Аа до нуля, рост А0в прекращается и самолет продолжает прямолинейный полет под углом 2 к горизонту. Из подобных возвратнонпоступательных движений ручкой (штурвалом) и складывается весь процесс управления углом тангажа. [c.46]

Для калибровки ленточного материала из бунта служат калибровочные вальцы типа С-33. Общий вид вальпев показан на фиг. 13. а их кинематическая схема — на фиг. 14. Вальцы используются для калибровки стали, меди, латуни, а также алюминия толщиной от 0,1 до 1,5 мм и шириной от 1 до ISO мм. Калибровка ленты ifa указанных вальиах производится с точностью до 0,01 мм. Вальцы приводятся в действие электродвигателем мощностью 20,5 кет, делающим 750 об/мин. [c.24]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Кинематическая схема стреловой лебедки показана на рис. 45. Лебедка приводится в действие от короткозамкнутого электродвигателя 1 мощностью 5 кВт. Вал электродвигателя соединен с входным валом червячного редуктора 6 муфтой 7, снабженной тормозом ТКТГ-200М с электрогидравлическим приводом. На выходном валу [c.65]

На рис. 47 приведена кинематическая схема механизма передвижения гусеничного крана ДЭК-251. Механизм приводится в действие от двух асинхронных электродвигателей 2 переменного тока мощностью 14 кВт каждый. Мощность от двигателей передается через карданные валы, трехступенчатые бортовые редукторы 1 звездочке И, которая входит в зацепление с гусеничной лентой ходовой тележки. На валах электродвигателей установлены колодочные тормоза 3 типа МО-200Б. [c.66]

Недосгаточная долговечность гибкого колеса и невозможность получения малых передаточных отношений и < < 50), а также низкий КПД (т = 0,75...0,9) сдерживают в настоящее время массовое внедрение этих передач и ограничивают область их применения. Эти передачи эффективно используются в приводах кратковременного действия. Оии начинают внедряться в летательных аппаратах, атомных реакторах, вакуумных установках, механизмах приборов с высокой кинематической точностью, различных образцах строительной техники и т. д. Несомненно, что рациональное внедрение волновых передач в практику машино- и приборостроения скрывает в себе резервы большой консг-руктивной и экономической выгоды. [c.170]

Кривошипный горячештамповочный пресс (КГШП) и его кинематическая схема представлены на фиг. 253. Маховик 1 пресса, установленный на промежуточном валу 2, приводится в действие электродвигателем 3 с помощью клиноременной передачи. Кривошипный (эксцентриковый) вал 4 пресса, перемещающий с помощью шатуна 5 ползун 6, соединяется с промежуточным валом зубчатой передачей 7. Включение кривошипно-шатунного механизма осуществляется пневматической муфтой 8, которая управляется ножной педалью. Ленточный тормоз 9 служит для торможения движения кри- [c.426]

Лебедка Д-283 (табл. 19) двухбарабанная поперечно-вальная, с двухкоиусными фрикционами, служит для привода канатно-блочных систем управления скрепера Д-188А. Лебедка люнтируется на панели заднего моста трактора Т-140 и приводится в действие от вала отбора мощности. Лебедка по конструкции и кинематической схеме аналогична лебедке Д-323. Отличительной особенностью ее является пневматическое управление фрикционами и тормозами от компрессора, имеющегося на тракторе (фиг. 68). Коробка управления с двумя рычагами помещена в кабине трактора. Каждый рычаг служит для управления сблокированными между собой фрикционом и тормозом одного барабана. [c.98]

Числа оборотов изменяются переключением блоков и Б на валах II я III и включением муфты Mi влево или вправо, а также переключением электродвигателя на другое число оборотов с помощью переключателя 3. Число скоростей должно было быть 3-3-2 =18, а при двухскоростном электродвигателе — 36, но из них 13 ступеней скоростей совпадают, поэтому фактически число скоростей 2 = 23. Пределы чисел оборотов Пппп = 12,5 достигается при Пэл = 1440 об мин, а Пщах = 2000 об мин при Пэл = 2890 об мин. Рукоятка 6 приводит в действие селективный механизм, переключающий блоки и Б-1, а таже и муфту М . Электродвигатель 1 переключается рукояткой 4. Кинематическая цепь вращения планшайбы Ж осуществляется от того же электродвигателя, но при включенной муфте Поэтому пустотелый шпиндель VII план- [c.79]

Большое значение имеет систематический контроль положения или относительного перемещения рабочих органов станка, задаваемых программой. С этой целью применяют датчики обратной связи, приводимые от перемещающихся рабочих органов станка. От этих датчиков по цепи обратной связи поступает серия мпульсов в счетчик рассогласования, где она сравнивается с количеством импульсов, -получаемых от програмлюносителя. Наличие рассогласования в числах этих импульсов является показателем того, что в положении или движении рабочего органа станка имеется отклонение от заданных программой координат. Разность в количествах импульсов вызывает появление электрического напрялсения, которое после усиления окажет воздействие на регулируемый исполнительный привод кинематической цепи данного рабочего органа станка. В результате его движение получит либо ускорение, если он отстает от заданной программы, либо замедление, если он опережает программу. Это изменение в скорости движения рабочего органа станка будет действовать до выравнивания получаемых счетчиком рассогласования чисел импульсов, т. е. до сведения рассогласования к нулю. Существует много разновидностей конструкции датчиков обратной связи как кругового, так и линейного типа. [c.145]

Резьбонакатные станки делятся на станки с плоскими и круглыми плашками. Станки с плоскими плашками производительны и дают возможность получать точную резьбу. Подвижная плоская плашка 9 (рис. 187) получает возвратно-поступательное движение от электродвигателя 1 через клиноременную передачу пару зубчатых колес -у- и кривошино-шатунный механизм 3. Заготовки из бункера 4 попадают в зону обработку по направляющему желобу 10 с помощью толкателя 6, который приводится в действие от электродвигателя по кинематической цепи, аналогичной цепи для привода подвижной плашки, и далее через [c.250]

Насосы приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает ращение лнво заднему мосту автомобиля, либо насосам. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 27. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещнвающимнся роликами (иориализован-ное). [c.58]

В гидросистеме крана предусмотрен двухходовой крановый аппарат, с помощью которого поток рабочей жидкости от аксиальнопоршневого насоса 210.25 направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор, либо к механизмам крана. Насос приводится в действие от двигателя автомобиля, с которым он соединен коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает вращение либо заднему мосту автомобиля, либо насосу. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 29. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещивающимися роликами. [c.62]

Различают две формы морального устаревания технических объектов. Первая обусловливается удешевлением производства оборудования. У потребителя уменьшается сравнительная фондоотдача, т.е. величина отношения стоимости произведенных оборудованием работ к стоимости самого оборудования. Вторая форма морального износа связана с появлением другого, заменяющего его оборудования с более высокими техническими показателями. В настоящее время на предприятиях с современным менеджментом все устойчивее проявляется тенденция по замене физически работоспособного и в ряде случаев еще достаточно нового, но морально устаревшего, громоздкого (а значит, и материалоемкого) оборудования со сложными пространственными кинематическими схемами, обеспечивающими взаимное синхронное движение заготовок, рабочего органа, инструмента, на прогрессивное автоматизированное, высокопроиз водительное и высокоточное оборудование с использованием силовых приводов прямого действия, управляемых встроенным компьютером. [c.92]

Переключение ступеней скоростей производится при помощи золотниковой коробки 18. Масло к ее верхнему золотнику подводится через фитьтр 1. Нижний золотник приводят в действие первичный 6 и вторичный 12 импульсные насосы. При работающем дизеле первичный импульсный насос, связанный с ним кинематически, вращается и при 1500 oojMUH дизеля создает давление 6 кГ/см . Масло под таким давлением поступает к левой полости нижнего золотника и перемещает его вправо. [c.106]

При включении уровнемера в работу электронное реле с помош,ью магнитного пускателя замыкает цепь питания электродвигателя. Вал электродвигателя, кинематически связанный со шкивом, вращаетего в направлеиии, при котором груз опускается. Как только груз придет в соприкосновение с угольной пылью, в электронном реле происходит переключение цепей, управляющих магнитным пускателем. Вследствие этого электронное реле разрывает цепь питания первой обмотки магнитного пускателя, а следовательно, и цепь питания электродвигателя. Затем электронное реле замыкает цепь питания второй обмотки магнитного пускателя, который включает в работу электродвигатель. Вал электродвигателя приводит в действие шкив, который, вращаясь в обратном направлении, поднимает груз. Опускание и подъем груза осуществляются через каждый 6 мин. Таким образом, этот уровнемер является периодически действующим с определенным интервалом времени. [c.571]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...