Наклон траектории

В какой точке эллиптической орбиты угол наклона траектории к местному горизонту (плоскость, перпендикулярная радиус-вектору) достигает наибольшего значения [c.394]

На рис. 1.1.4 показан угол 0 между вектором скорости У аппарата и горизонтальной плоскостью. Этот угол характеризует наклон траектории полета в данной точке. Угол а между проекцией этого вектора на горизонтальную плоскость и осью Ох называют углом поворота траектории. Оба эти угла характеризуют расположение скоростной системы координат относительно местной географической системы. На том же рис. 1.1.4 показан угол крена у (между скоростной осью Оуа и продольной плоскостью симметрии). [c.13]

Углы поворота органов управления или другие переменные величины, характеризующие положение таких органов, относятся к группе управ-ляющих параметров, а к управляемым параметрам относятся величины, которые в полете должны по возможности поддерживаться постоянными или изменяться по заданному закону. Такими величинами являются скорость Уоз (число Моо), углы наклона траектории к горизонту, тангажа, крена и рыскания. [c.49]

Исследование свойства управляемости, т. е. определение способности летательного аппарата реагировать на отклонение рулей соответствующими изменениями параметров движения (углов атаки, тангажа, рыскания, наклона траектории), является основным при изучении возмущенного движения. Для этих целей служат линеаризованные уравнения, описывающие возмущенное движение летательного аппарата, испытывающего воздействие управляющих усилий от органов управления. Анализ этих уравнений позволяет установить влияние аэродинамических характеристик аппарата, обусловленных таким воздействием, на управляемость. [c.51]

Зги значения зависят от динамических коэффициентов системы уравнений возмущенного движения, определяемых, в свою очередь, соответствующими производными аэродинамических коэффициентов. Очевидно, значения (1.7.3) определяют в численном виде реакцию на отклонение органов управления соответственно для углов тангажа, наклона траектории и атаки. Суммарная реакция какого-либо угла определяется сложением соответствующих угловых величин, например АН = lt tA6 >-f ц т. д. [c.52]

Амплитуда колебания угла наклона траектории в переходном процессе при < 1 для аппаратов с неподвижными крыльями во много раз меньше амплитуды угла атаки, и практически изменение угла 0 можно не учитывать. [c.55]

Чаще всего обтекание частиц на дне рассматривается в условиях, когда на частицу действуют лишь две составляющие силового воздействия Р и Рг. Сила Рг является поперечной (подъемной). Под влиянием этих сил частица при известных условиях может оторваться от дна. Наблюдения за отрывом песчаных частиц показали, что осредненное значение угла наклона траектории отрывающейся частицы к дну составляет примерно 25°. [c.93]

D и S отражают шероховатость формируемой поверхности разрушения только в направлении роста трещины при условии сочетания механизмов поперечного сдвига и отрыва Рассматриваемый угол наклона траектории трещины к горизонтали (5.68) может меняться в широких пределах и не связан однозначно с направлением наиболее интенсивного скольжения в пределах зоны пластической деформации у вершины трещины. С возрастанием шероховатости рельефа величина эквивалентного КИН Kf, уменьшается, а следовательно, СРТ также падает. Этот факт был экспериментально подтвержден в анализе припорогового роста усталостных трещин [140, 141], хотя по-прежнему речь идет о траектории трещины на поверхности образца. [c.256]

Однако, перекачивая воду в высоко расположенные водоемы, можно накопить большое количество энергии. Используя силу тяжести и подъемную силу, можно перемещаться по наклонной траектории в аэростатах — в атмосфере, и в гидростатах — под водой. [c.118]

Фиксируем теперь систему отсчета. За начало О координатных осей возьмем место выстрела или, точнее, центр отверстия ствола орудия в момент выстрела. За ось х возьмем горизонтальную прямую в плоскости движения, направленную в сторону выстрела, за ось у — вертикаль, направленную вниз далее обозначим через 9 угол наклона траектории, т. е. угол между единичным вектором t (касательной к траектории в направлении движения) и осью х. Если предположим. [c.98]

Наклонение орбиты 206 Наклон траектории 98 Неголономные системы, уравнения движения 321, 422 Неизменная плоскость системы 261 Неподвижная система отсчета 227 Ньютон 120, 190, 199 Ньютона закон 214 [c.429]

Наклон траектории корня Л] в точке ее пересечения с мнимой осью определяется отношением (см. рис. 18. 99, а] [c.447]

Соотношение скоростей v выбирают таким образом, чтобы угол скрещивания штрихов 2а составлял 30— 60° (см. рис. 199). В этом случае угол наклона траектории абразивного зерна будет равен 15—30°. [c.347]

Угол наклона траектории в процессе резания 0 — угол между касательной к траектории движения (винтовая линия) рассматриваемой точки режущего лезвия и касательной к траектории той же точки (окружность) при вращении сверла без подачи (фиг. 1, г, д). [c.102]

Величины критических скорости и дистанции зависят от взлетно-посадочных устройств самолета и стартовых условий длины ВПП, коэффициента /к, угла наклона траектории 0, скорости ветра W, температуры и давления воздуха. [c.26]

Наклон траектории планирования. Важной характеристикой планирования является наклон траектории 0, определяемый по формуле [c.32]

Угол наклона траектории Точка начала выравнивания Ветер, направление и скорость Обстановка на ВПП Работа двигателя (на слух) Осмотрительность [c.37]

Форма траектории полета (рис. 4.17, а) в общем случае может быть схематически представлена траекторией в плоскости развертки (рис. 4.17, б) и характером закручивания плоскости развертки (рис. 4.17, а). Направление движения (направление скорости полета) в каждый момент времени определяется углом наклона траектории 0 и углом поворота траектории ср (рис. 4.17, а и б). [c.153]

Угол наклона траектории 0 — угол между вектором скорости и плоскостью горизонта (рис. 4.17, б). [c.153]

Подъем—движение самолета по наклонной траектории с набором высоты. Для движения по наклонной прямолинейной траектории необходимо, чтобы подъемная сила У была равна составляющей веса G os 0 (рис. 4.25). Это означает, что нормальная перегрузка в прямолинейном полете равна [c.165]

Снижение самолета — движение самолета по наклонной траектории с уменьшением высоты полета. Условие снижения самолета по прямолинейной траектории такое Же, как и при наборе [c.167]

Выравнивание — криволинейное движение самолета в целях уменьшения наклона траектории и вертикальной скорости снижения до нуля или до значений, обеспечивающих благоприятные условия посадки. [c.177]

При изучении продольной устойчивости рассматривается изменение таких параметров, как скорость, высота, угол атаки, угол тангажа, угол наклона траектории. [c.185]

Посадка по-вертолетному осуществляется следующим образом. Снижение по наклонной траектории выполняется с постепенным уменьшением скорости по траектории. Снижение заканчивается зависанием вертолета на высоте, равной примерно 2 м, после чего производится вертикальное снижение до приземления. [c.208]

Посадка при работе несущего винта на режиме само-вращеиия выполняется при отказе двигателя. Снижение в этом случае производится с большими вертикальными скоростями, причем если снижение происходит по наклонной траекторий, то вертикальные скорости меньше. Для безопасной посадки летчик перед приземлением создает тормозящую силу, увеличивая шаг лопастей и отклоняя конус несущего винта назад. [c.208]

Здесь m — масса частицы /4 и со — соответственно амплитуда и частота колебаний плоскости р — угол наклона траектории колебаний относительно плоскости [c.14]

Оптимальный угол наклона траектории прямолинейных колебаний р для требуемой скорости вибрационного перемещения и параметров Wp, установленных с учетом явлений упругого удара и прилипания, можно определить с помощью рис. 5 и следующей зависимости [c.319]

Средняя скорость транспортирования является основным параметром, который выбирают для достижения наибольшего эффекта сепарирования Т] при заданных Qo, Qon/Qo. Рд и В, варьируя кинематическими параметрами (при гармонических колебаниях частотой (о и амплитудой А), углом а наклона сита к горизонтальной плоскости и углом Р наклона траекторий точек сита к его плоскости. Для вибрационных ситовых машин характерны несколько регулярных режимов вибрационного перемещения. [c.347]

Продольная балансировка. Рассмотрим полет с равномерной скороетью в продольной плоскости по какой-либо криволинейной траектории с постоянным радиусом кривизны. Такой полет характеризуется постоянной угловой скоростью относительно поперечной оси, проходящей через центр масс, возможной при условии, если наклон траектории меняется мало. [c.34]

В конце начального участка А а принимает установившееся значение (AI2z 0), равновесие сил в направлениях касательной и нормали к траектории нарушается, так как углы тангажа д и наклона траектории 0 отклоняются от соответствующих значений в невозмущенном движении. Поэтому летательный аппарат отклонится от траектории такого движения. На этом втором участке, характеризующемся очень малыми отклонениями А а и AQ 2, движение будет длиннопериодическим, медленно затухающим с изменяющимися отклонениямиА со, Ai>, А0. Такими же особенностями будет обладать и движение по криволинейной траектории (неуста-новившийся полет). [c.42]

Угловые скорости в уравнениях (1.5.19) могут быть представлены в виде О ж =dyldt, Пу = d ldt. По найденным из уравнений (1.5.19) значениям ф и р определяется угол отклонения траектории Ч = ф—р, причем этот угол, как и угол наклона траектории в вертикальной плоскости, принят малым, что характерно для движения многих летательных аппаратов. [c.45]

При оценке управляемости наибольший практический интерес представляют те пераметры, которые определяют интенсивность изменения траектории центра масс аппарата. Это связано с тем, что именно в обеспечении заданной траектории состоит основная задача управления полетом. В качестве такого параметра может быть выбран угол наклона траектории к горизонту 0, который характеризует изменение направления полета. При этом следует иметь в виду, что интенсивность изменения таких углов, как аир, косвенным путем также влияет на характер траектории. [c.50]

Знак минус означает, что фаза вынужденных колебаний аппарата отстает от колебаний рулей. Это имеет место всегда, кроме случая, когда демпфирование отсутствует (коэффициент затухания = 0). В этом случае при 0 с < а С и сдвиг фаз отсутствует (ф =0). Если вынужденная частота отклонения рулей больше частоты собственных колебаний ( в> ), тоф = = —180 . В обоих случаях летательный аппарат без запаздывания следует за этим отклонением (идеальное слежение). Исследования показывают, что сдвиг по фазе колебаний угла наклона траектории 0 от колебаний угм а составляет <р = 90°, а угла тангажа = aг tg ( Т (л т), где Т = [c.55]

Прежде всего совершим топологическое отображение области р на область Р, представляющую собой внутренность круга, границей которого является окружность а — образ кривой а. Рассмотрим движение изображающей точки в преобразованной области Р (см. 21.2). Пусть М — точка области Р обозначим через М ее образ, полученный в результате инверсии относительно окружности а. В плоскости, перпендикулярной к плоскости Р, построим окружность Г на отрезке ММ как на диаметре. Всякому направлению траектории, проходящей через точку М (т. е. всякому элементу в точке М), поставим в соответствие определенную точку окружности Г. При этом, например, значение г = О будет соответствовать точке М, значение ij = л — точке М, а значения О ijj < я отвечают точкам окружности Г, для которых Z > 0. (Уравнением плоскости Р будет z = 0 через г)) обозначен угол наклона траектории в преобразованном движении к оси Ох.) Если точка М р, то ей соответствует бесконечно много точек если же М а, то одна точка. Каждому элементу соответствует одна точка пространства, и, обратно, каждой точке пространства соответствует один-един-ственный элемент. [c.621]

Два равно, очевидно, углу наклона касательной к но-верхности к горизонту Применяя это условие к нашему случаю, мы найдем положение центра тяжести а на описываемой им траектории. Очевидно, однако, что если отношение FIP превысит некоторый предел, равный tg оСт, где то — максимальный наклон траектории центра тяжести, то равновесия быть не может ни при каком положении центра тяжести и, следовательно, начнется непрерывное скольжение верхнего тела по нинс-нему. [c.145]

Активация осуществляется на циклотроне. В результате бомбардировки ускоренными заряженными частицами в тонком поверхностном слое облучаемой детали происходят ядер-ные реакции, в результате которых образуется весьма малое, но достаточное для регистрации количество радиоактивных изотопов. При этом поверхность трения практически не изменяет свои механические свойства. Глубина активации зависит от вида частиц, их энергии и угла падения частиц на активируемую поверхность. В МВТУ им. Баумана совместно с рядом организаций был проведен комплекс исследований по созданию и отработке методик активации деталей различными видами частиц (дейтоны, протоны, альфа-частицы) в широком диапазоне энергий от 7 до 25МэВипри различных углах наклона траектории частиц к бомбардируемой поверхности. В результате была обеспечена возможность получать на рабочих поверхностях деталей машин активированные участки с глубиной активации в диапазоне 10—300 мкм. [c.258]

Таким образом, изменяя величину сопротивления Г в соответствии с требуемой программой, можно установить необходимый тангенс угла наклона траектории режущего инструмента относительно оси центров, причем контроль траектории осуществляется по положению, а не по скорости, что обеспечивает достаточно высокую точность обработки конусных участков, в том числе и с малыми углами наклона. Наличие в системе логического контроля, а также специальная операция контроля программы практически исключают возможность появления ошибок при обработке детали. Перемещение ленты и считывание программы осуществляется лентопротяжным механизмом конструкции М. С. Куприкова. [c.553]

Энергия релятивистской струны пропорциональна её длине L, следовательно, квадрат массы струны Угловой момент вращающейся струны, имею1цей фор.му прямолинейного отрезка, пропорционален L . Таким образом, С. м. а. дают линейную зависимость между спино.м J адронного состояния и квадратом его массы М , т. е, они приводят к линейным траекториям Редже где ot 1 ГэВ" —универс. наклон траекторий Редже (см. Редже полюсов. метод). Релятивистская струна, связывающая кварк и антикварк, генерирует линейно растущий с расстоянием потенциал [3 J. Такой потенциал позволяет описать удержание кварков в адронах (см. Удержание ивета). Разрыв струн не приводит к появлению свободных кварков, т. к. на вновь образовавшихся концах струны рождается пара кварк-антикварк. В результате кварки снова оказываются связанными. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...