Комбинированный клапан

Неподвижная промежуточная втулка придает агрегату ряд важных конструктивных особенностей. Прежде всего упрощается цепь прецизионных сопряжений, что позволяет повысить плотность посадок распределительного механизма дробления. Далее, потоки в отверстиях неподвижной втулки имеют постоянное направление и позволяют применить комбинированное клапанно-золотниковое распределение. Обе особенности, помимо повышения частоты и мощности возбуждения, позволяют снизить уровень шума и кинематических помех роторного возбуждения. Последнее вытекает непосредственно из значения потока, знаменатель амплитудного множителя в котором содержит произведение двух величин порядка рп. Для исключения составляющих при нулевых k или р в гармониках наложений необходимо, чтобы сочетание четных и нечетных значений й и р сводило к нулю фильтрующий множитель sin (1 - -+ ри + M-4 - Для 2(i,4a = я такое сочетание дают нечетные п и Цо. Однако в этом случае сочетание нечетных k и р и, в частности, их значение, равное единице, приводят к действующему значению фильтрующего множителя. Для уменьшения нейтрализации первых гармоник разных знаков в сомножителе (1 + рп + не- [c.239]

На фиг. 62 показан комбинированный клапан VII ступени компрессора высокого давления (850 am). [c.515]

В цилиндрах на давление 750—1000 am избегают радиальных отверстий, снижающих прочность. Поэтому их выполняют по фиг. 90 с комбинированным клапаном, расположенным по оси. Пример выполнения цилиндра циркуляционного насоса представлен на фиг. 91. [c.527]

Перегруз на одной из ступеней компрессора Соответствующий комбинированный клапан неисправен Остановить компрессор, клапан заменить запасным (обезжиренным) [c.932]

Почти все описанные клапаны аэродинамически отработаны, и потери в них сведены к минимуму. Резервом дальнейшего снижения потерь является создание комбинированных клапанов. Примером служит комбинированный клапан ВВС — регулирующий и отсечной (фиг 99). Компактность этого клапана и минимум потерь в нем достигаются удачным совмещением функций двух клапанов в одном. [c.261]

Фиг. 247. Комбинированный клапан с усилением.

Комбинированный клапан предназначен для удержания в крайнем верхнем положении поршня станка. Регулировочный винт 5 комбинированного клапана устанавливается таким образом, чтобы давление в нижней полости цилиндра /, образующееся в результате действия силы тяжести поршня 2, не могло преодолеть сопротивления пружины. 4. В таком случае клапан 3 будет находиться в левом положении, разобщая полости and. Обратный клапан 6 пружиной прижимается к седлу, выход жидкости из нижней полости цилиндра / закрыт, и поршень 2 занимает верхнее положение до тех пор, пока жидкость не начнет поступать в верхнюю полость цилиндра 1. Тогда поршень 2 начнет перемещаться вниз, давление жидкости в нижней полости цилиндра I возрастет, клапан 3 переместится направо, преодолев усилие пружины 4, и откроет выход жидкости в бак. Чтобы поршень поднялся, изменяют направление потока жидкости при этом жидкость направляется в нижнюю полость цилиндра 1. открывая обратный клапан 6. Поршень 2 поднимается, причем жидкость из верхней полости цилиндра сливается в бак. [c.416]

Фиг. 122. Общий вид газового двигателя, оборудованного комбинированными клапанами, установленными на головках цилиндров.

На фиг. 121 приведена схема впускного газового клапана, выполняющего одновременно и функции пускового клапана сжатого воздуха (комбинированный клапан). [c.196]

На фиг. 122 изображен общий вид двигателя с комбинированными клапанами, расположенными в головках цилиндров. [c.196]

В маслобаке смонтирован комбинированный клапан, который является спускным и одновременно предохранительным клапаном. При открытии спускного клапана рычагом, расположенным на переднем щитке, платформа опускается под действием своего веса и веса груза. Рабочая жидкость из цилиндра через сливной трубопровод поступает обратно в бак. Гидросистема заливается дизельным маслом (летним) ДП-11 (ГОСТ 5304—54) при температуре воздуха 20° С и выше и веретенным маслом АУ (ГОСТ 1642—50) при температуре воздуха ниже 20° С. [c.209]

Рассмотренные системы циркуляции не исключают, а дополняют друг друга и поэтому находят применение в различных гидроприводах. Нередко используется открытая система циркуляции в комбинации с закрытой. В такой комбинированной системе часть отработанной жидкости в гидродвигателе сливается в резервуар, а другая часть вместе с жидкостью, подаваемой подпиточным насосом, поступает в основной насос. На рис. 97 показано пунктиром подключение к кольцевому трубопроводу узла, обеспечивающего слив в резервуар 6 части отработанной жидкости. Этот узел состоит из подпорного клапана 8 и двух механически связанных обратных клапанов 7. Один из них всегда закрыт (на линии высокого давления), а другой принудительно открыт (на линии низкого давления). [c.149]

Управление пневмогидравлическими механизмами 12 и 13 осуществляется через комбинированные пневмогидравлические распределители 14 и 15. Положение золотников (слева — для масла, справа — для воздуха) определяется положением кулачков, поворачиваемых рукоятками 16 и 17. На приведенной схеме распределитель 14 находится в положении, когда поршень пневмогидравлического цилиндра 12 перемещается вверх. Под действием сжатого воздуха масло из воздушно-масляного бачка 3 по трубопроводу через клапан 18 подается в нижнюю полость цилиндра пневмогидравлического механизма 12. Проход для масла через распределитель 14 в это время закрыт. Из верхней полости цилиндра воздух свободно, через распределитель 14 вытекает в атмосферу. [c.247]

Фиг. 62. Комбинированный кольцевой клапан компрессора высокого давления.

Антипомпажные устройства. На фиг. 46 показан простейший вид антипомпажного устройства — комбинированный обратный клапан, действующий автоматически. Обратный клапан 1 связан с двухседельным выпускным клапаном 2 так, что он открывается, как только клапан 1 приблизится к своему седлу, потому 4 10 тогда шток клапана I упирается в шток клапана 2. Клапан 1 открывается и остаётся открытым под действием потока воздуха. [c.582]

Изменение мощности, развиваемой турбиной, люжно осуществлять различными способами 1) дросселированием пара путём прикрывания регулировочных клапанов (дроссельное регулирование) 2) изменением живого сечения сопел путём прикрывания отдельных групп сопел (сопловое регулирование) 3) подведением свежего пара к различным точкам по длине проточной части турбины (обводное регулирование) 4) комбинированием соплового регулирования с обводом пара нескольких промежуточных ступеней (регулирование с внутренним обводом) 5) изменением давления свежего пара перед турбиной. [c.147]

I — бак 2 — грязевик 3 — всасывающая труба 4 — обратный клапан 5 — нагнетательная труба --фильтр 7—комбинированный вентиль 8 — магистраль охлаждения поршней 9 — наливная воронка 10 — сливные трубы [c.529]

Фиг. 119. Комбинированный запорно-обратный клапан для трубопровода наполнения.

Фиг, 120, Комбинированный запорно-обратный клапан откидного типа. [c.481]

По конструкции клапан с серводействием представляет собой комбинированный клапан, в котором сочетается основной плунжерный клапан 2 с демпфером и шариковый сервоклапан 4. [c.360]

Комбинированный клапан (в одну сторону работае - как переливной, а в другою — как обратный) [c.336]

Фиг. 2731. Комбинированный клапан. При нормальном давлении в магистрали клапан 1 прижат к седлу 2 действием избыточного давления, потому что диаметр отверстия седла больше диаметра стержня в камере 6. Когда давление в магистрали достигнет предельного значения, шарик 8, преодолевая силу упругости пружины 7, откроет доступ жидкости из камеры 6 по каналу 3 в резервуар и вследствие дросселирования жидкости при проходе через отверстие 4 давление в камере 6 уменьшится. Под действием избыточного давления клапан 1 откроет жидкости слободныА доступ в резервуар. Винтом 5 давление может поддерживаться почти постоянным.

Фиг. 117. Комбинированный клапан пусковой системы одноци-л и н др ового дви гател я

На рис. 71 показан главный тормозной цилиндр, устанавливаемый в тормозных приводах электропогрузчиков фирмы Балканкар . Он состоит из литого корпуса с верхним приливом для резьбового соединения с бачком, в котором находится тормозная жидкость. Осевой цилиндрический канал в корпусе заканчивается резьбовым отверстием для соединения с гидросистемой привода. В канале последовательно располагаются комбинированный клапан, конусообразная возвратная пружина 5, уплотнительный манжет 5 и поршень 3 с лепестковой клапанной пружиной 11 и задней манжетой. Упорная шайба 2 удерживает детали цилиндра в его рабочем канале, гофрированный чехол 13 предохраняет зеркало канала от загрязнения. [c.108]

На фиг. 194 показан комбинированный клапан, заменяющий собой одновре-1КНН0 и клапан и задвижку. Он состоит из корпуса и клапана грушевидной формы. Работа клапана заключается в следующем при помощи червячной передачи, приводящейся в движение маховиком, поднимается винт, за ним под давлением воды поднимается вверх клапан через полученный таким образом кольцевой проход вода может свободно проходить в нагнетательный трубопровод, протекая между стенками корпуса клапана и самим клапаном грушевидной формы. [c.129]

Комбинированный клапан нагнетателя, смонтированный на задней половине корпуса нагнетателя внизу, обеспечивает слип конденсата бевзина во время запуска и остановки мотора, а также перемешивание конденсата с воздухом, и обратную подачу его в виде топливной смеси в полость крыльчатки нагнетателя при малых и средних числах оборотов коленчатого вала. [c.9]

Комбинированный клапан установлен а ревьбе справа в нижней части задней половины Корпуса нагнетателя. [c.137]

В момеит закрытия клапана 5 тот же часовой механизм подает электрический ток на комбинированный клапан-редуктор 13, который подает в бак под необходимым давлением воздух из трех-ба.члонной батареи /. [c.455]

Принципиальная гидравлическая схема роторного комбинированного плуга (рис. 37). Гидропривод содержит гидробак 1, два шестеренных насоса 2, предохранительный клапан 3, золотниковый распределитель 4, дроссель-регулятор потока 5, делитель потока 6, гидромоторы 7, охладитель рабочей жидкости 8, фильтр 9 с переливным клапаном, монометр 10. [c.128]

Рис. 6.19. Схемы наддува судовых ДВС газотурбинный наддув б — комбинированный наддув К — компрессор Т — турбина X воздухоохладитель I — цилиндр двигателя 2 ресивер Lpo iy-вочно-наддувочного воздуха 3 — впускные окна или клапан 4 — подпоршиевые полости

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

Состав № 16, типичный для сравнительно толстостенных и тяжёлых паровозных цилиндров, отличается пониженным содержанием С 51. Оправданная практикой присадка к нему до 0,75—1,250/о N1 с одновременным снижением кремния до 0,9% (состав № 17) обеспечивает равномерную плотную структуру и хорошую обрабатываемость отливок. Для этой же группы отливок показателен состав № 18 с тройной комбинированной присадкой молибдена, никеля и хрома, который обеспечивает повышенную динамическую прочность и износостойкость до температуры 450° С и делает его пригодным для изготовления цилиндров, работающих без водяного охлаждения. Для цилиндров сложной конфигурации и с неравномерными сечениями назначается до 3,5% Сдбщ с целью улучшения литейных свойств. Для клапанных сёдел применяется чугун, содержащий 0,80/о Сг и 1% Мо или 0,5о/о Сг и 0, 1/о Мо [26]. [c.50]

Система смазки двигателя комбинированная. Из нижней части картера масло шеет-ерёнча-тым. насосом подаётся через сетчатый фильтр в клапанную коробку двигателя, откуда поступает самотёком в коренные подшипники коленчатого вала и в крайние подшипники распределительного валика. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...