Конструирование машин

При проектировании инженерных сооружений, конструировании машин и механизмов обычно стремятся к частному расположению их основных элементов относительно плоскостей проекций. Плоскости сооружений, корпусов машин, станин, рам и т. д. берут взаимно перпендикулярными. Плоскости проекций выбирают параллельно этим плоскостям. Оси поверхностей вращения и вращающихся элементов берут перпендикулярными к плоскостям проекций или параллельными им. [c.90]

Задача размещения модулей при конструировании машин обычно формулируется следующим образом в огра- [c.20]

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ МАШИН [c.10]

Как общее правило, экономический эффект в наибольшей степени зависит от величины полезной отдачи и долговечности машины. Эти факторы должны стоять в центре внимания при конструировании машин. Столь же большое значение имеет надежность, определяющая объем и стоимость ремонтов, производимых за время эксплуатации машин. В предыдущем примерю роль стоимости ремонтов несколько [c.15]

Основы конструирования машин. Атлас конструкций. Под ред Д. Н. РеШетова. [c.619]

Рей.мерс А, Н. Основы конструирования машин. Изд. 2-е, М., Машиностроение , [c.619]

Одним из наиболее общих условий конструирования машин является у с ло-I и е р а и н о п р о ч н о с т и. Очевидно, что нет необходимости конструировать отдельные элементы машины с излишними запасами несущей способности, которые все равно не могут быть реализованы в связи с выходом конструкции из строя из-за разрушения или повреждения дру-гих элементов. [c.14]

Обычным порядком расчета при конструировании машин является предварительный приближенный расчет или использование подобия, а потом — основной уточненный расчет в форме проверочного. [c.23]

Детали машин не могут быть изготовлены абсолютно точно и всегда имеют некоторые отклонения от номинальных размеров. Вместе с тем для эксплуатации, изготовления и конструирования машин огромное значение имеет взаимозаменяемость деталей. [c.46]

КОНСТРУИРОВАНИЕ МАШИН И ЭЛЕМЕНТЫ САПР [c.51]

На основных этапах конструирования машин разрабатывают следуюп ую техническую документацию [c.51]

И. А. Вышнеградский (1831—1895), известный как один из основоположников теории автоматического регулирования, сконструировал ряд машин и механизмов (автоматический пресс, подъемные маи]ины, регулятор насоса) и, будучи профессором Петербургского технологического института, создал научную школу конструирования машин. [c.6]

Что касается избыточных связей б кинематических цепях механизма, то при конструировании машин их следует стремиться устранять или же оставлять минимальное количество, если полное их устранение оказывается невыгодным из-за усложнения конструкции или по каким-либо другим соображениям. В общем случае оптимальное решение следует искать, учитывая наличие необходимого технологического оборудования, стоимость изготовления, требуемые ресурс работы и надежность машины. Следовательно, это весьма сложная задача на оптимизацию для каждого конкретного случая. [c.35]

Расчет размерных цепей и их анализ — обязательный этап конструирования машин, способствующий повышению качества, обеспечению взаимозаменяемости и снижению трудоемкости их изготовления. Сущность расчета размерной цепи заключается в установлении допусков и предельных отклонений всех ее звеньев исходя из требований конструкции и технологии. При этом различают две задачи [c.251]

Формула (62) нам хорошо знакома. Она выражает скорость всякой точки К вращающегося тела. Распределение скоростей точек фигуры такое, как будто фигура вращается в данное мгновение вокруг мгновенного центра скоростей. Однако в следующий момент времени мгновенный центр скоростей переместится в другую точку плоскости (почему он и называется мгновенным), и картина распределения скоростей будет такой, как будто бы вся фигура вращается вокруг нового центра. Тем не менее в теории плоского движения и в ее практическом применении, при исследовании и конструировании машин мгновенный центр скоростей играет важную роль. Ознакомимся с некоторыми методами, позволяющими найти эту точку на плоскости. [c.69]

Фридман Я. Б. Оценка опасности разрушения машиностроительных. материалов.—В кн. Теоретические основы конструирования машин.—М. Гос. научно-технич. изд-во машиностр. литературы, 1957, с. 257—281. [c.383]

Одним из наиболее общих условий конструирования машин является условие равнопрочности, т. е. в машине все детал должны быть с равными или близкими запасами прочности (сохранять одинаковую по времени работоспособность.). [c.351]

При конструировании машин и аппаратов часто возникает необходимость ослабить или усилить передачу теплоты через стенки. Уменьшением интенсивности теплопередачи обеспечивается уменьшение тепловых потерь через стенки или тепловая защита частей аппарата, граничащих с горячими поверхностями. Эта задача может быть решена путем теплоизоляции горячих поверхностей. [c.440]

Стадии изнашивания 266 — конструирования машин 270 Стали 271 [c.568]

При решении задач кинематики и кинетостатики механизмов в первом приближении предполагают, что закон движения ведущего звена известен, и обычно принимают скорость его постоянной. В действительности кинематические параметры являются функцией действующих внешних сил й масс подвижных звеньев и определение истинного закона движения механизма (машины) требует эксперимента или специального расчета. При конструировании машины знание истинного закона движения необходимо для учета динамических нагрузок. Скоростные машины, рассчитанные по усредненным нагрузкам, будут работать с перегрузками элементов конструкции, что приведет к снижению ее надежности. [c.356]

Чем достовернее информация о сроках службы элементов и узлов изделия, тем больше возможностей для использования надежности, заложенной при конструировании машины. Система ремонта должна в максимальной степени отвечать реальной потребности машины в восстановлении ее работоспособности. [c.537]

При конструировании машины на ее ремонтопригодность основное влияние оказывают следующие факторы [c.548]

При конструировании машин возникает необходимость введения в механизмы звеньев, которые не влияют на их кинематические параметры. Такая необходимость обусловлена, например, стремлением придать механизму требуемую жесткость (звено DE, показанное штриховой линией на рис. 2.11, а) или распределить силу на несколько элементов, как это имеет место в движущих механизмах паровых локомотивов (см. рис. 2.11, б). Удаление или прибавление звена DE не влечет изменения движения контура ОАВС с одним жестким звеном АВ, а поэтому такой механизм должен считаться одноконтурным, так же как и механизм, представленный на рис. 2.9, а, б. В этом случае звенья DE и ограничивающие его кинематические пары не должны учитываться. Механизм, представленный на рис. 2.11,6, должен рассматриваться как двухконтурный, если вдоль отрезка АВ располагаются два отдельных звена AD и DB. При этом общее количество кинематических пар равно 7 и механизм имеет одну свободу движения W = 7 — 2-3 = 1. [c.37]

Основной принцип конструирования машин, детали которых подвержены циклическому нагружению, выражен в недопущении их разрушения в пределах заданного ресурса. Реализуется этот принцип на практике с использованием в расчетах запасов прочности и дополняется разрабатываемой системой контроля уже в процессе эксплуатации зон с наибольшими расчетными напряжениями [1]. В зависимости от требований эксплуатации и сложности конструкции, с учетом доступности критических мест для контроля задача по предупреждению утраты работоспособности конструкции может быть решена за счет резервирования, дублирования, переключения мощности воздействия с разрушенного элемента конструкции на другой и др. [c.18]

При конструировании машин и оборудования необходимо учитывать неравномерность корро- [c.31]

Для научных и инженерно-технических работников, занимающихся вопросами конструирования машин и механизмов, работающих при низких температурах. [c.4]

Требования к конструкции машины. При конструировании машины необходимо предусматривать следующее [c.214]

Конструирование машин Технология машиностроения Конструкционные материалы [c.2]

При конструировании машин нередко приходится быстро выполнясь наглядные изображения деталей для 1 ого,.чтобы легче представигь их форму. Подобные изображения в1>шолняются и в учебных условиях при зарисоике детали с натуры. Процесс выполнения таких изображений называется техническим рисованием. [c.120]

Главным пз этих способов является конструирование машин с учетом динамики развития машинопотребляющей отрасли промышленности. В конструкцию исходной модели должны быть заложены резервы производительности, мощности, полезной отдачи, диапазона выполняемых операций, что позволяет последовательно модернизировать машину и поддерживать ее показатели на уровне возрастающих технических требований без смены основной модели и, следовательно, без ломки производства, неизбежной при переходе на выпуск новой модели. У машин, находящихся в эксплуатации, наличие резервов обеспечивает возможность их форсирования по мере роста потребностей производства. [c.37]

Понятие о проектировании и конструировании. Основной задачей проектирования и конструирования машин и механизмов является разработка документации (чертежей, пояснительных записок, инструкций н др.), необходимой для изготовления, моиталса, испытания и эксилуатацин создаваемой конструкции. [c.354]

Знание законов механики жидкости и газа необходимо для решения многих практических вопросов теплогазоснаб-жения и вентиляции расчета трубопроводных систем для перемещения воды, воздуха, газа и других жидкостей (водо-, воздухо-, газо-, паропроводы), сооружений и устройств для передачи тепловой энергии (тепловые сети, отопительные системы, теплообменные аппараты), конструирования машин, сообщающих жидкости механическую энергию (насосы, вентиляторы, холодильные установки), проектирования котельных агрегатов, печных и сушильных установок, воздухо- и газоочистных аппаратов, вентиляционных уст- [c.6]

При конструировании машин возникает необходимость постановки в механизмах звеньев, которые не влияют на их кинематические параметры. Такая необходимость обусловлена, например, стремлением придать механизму требуемую жесткость (см. звено РС, показанное штриховой линией на рис. 2.9, а) или распределить силу на несколько элементов, как это имеет место, например, в движ)лцих механизмах паровых локомотивов (рис. 2.9, б). Удаление или прибавление звена ОЕ не влечет изменения движения контура ОАВС с одним жестким звеном АОВ механизма, а поэтому такой механизм должен считаться одноконтурным, как и механизм, представленный на рис 2.9, а сплошными линиями. В этих случаях звенья РС, ВЕ и ограничивающие его кинематические пары, не должны учитьшаться. Механизм, показанный на [c.29]

Развитие электронной вычислительной техники предопределило преимущественное применение аналитических методов в исследовании и конструировании машин и механизмов. Известен ряд таких способов, основанных на различных методах математики аналитико-геометрические, тензорно-матричные, векторные и др. [c.46]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДЕТ АЛЯМ И УЗЛЛМ МАШИН. СТАДИИ КОНСТРУИРОВАНИЯ МАШИН [c.259]

В создании отечественной школы расчета и конструирования машин значительные заслуги принадлежат также русским и советским ученым. В настоящее время прогрессивные методы расчета и конструирования деталей машин общего назначения успешно разрабатываются коллективами сотрудников многих научных учреждений и учебных заведений. Значительный вклад в развитие науки о деталях машин и практики преподавания этой дисциплины в вузах внесли профессора Н. С. Ачеркан, И, А. Стожаров, М. М. Саверин, В. А. Добровольский, Д. Н. Ре-шетов, Н. А. Спицын, В. Н, Кудрявцев и др. [c.8]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...