Температура втулки цилиндра

Для измерения температуры втулки цилиндра двигателя можно воспользоваться пирометрической установкой, состоящей из термопары и потенциометра. Температура регистрируется либо непосредственно по шкале прибора, либо записью на осциллографе. [c.94]

Рис. 53. Датчик для измерения средней температуры втулки цилиндра двигателя.

На рис. 71, б приведен характер изменения температур втулки цилиндра дизеля 64 12/14 в тех же режимах, полученный по расчетным зависимостям п. 22. [c.150]

Большая работа по использованию радиоактивных индикаторов проведена Ленинградским институтом водного транспорта. В процессе работы лаборатории изотопов исследовались влияния нагрузки двигателя, температуры охлаждающей воды и содержания серы на скорость износа чугунного и пористо-хромированных верхних поршневых колец, исследовалось влияние материала кольца на скорость износа чугунной цилиндровой втулки и целый ряд других работ. Одной из интересных работ ЛИВТа является использование осталивания как метода ремонта втулки цилиндра, что позволяет не только повысить ее стойкость, но и восстановить втулку, предназначенную к списанию. [c.143]

В процессе проведения опыта контролировалась температура огневой поверхности крышки и втулки цилиндра. Зависимость температуры днища крышки от состава эмульсии и температуры охлаждающей [c.249]

Высокопрочные чугуны являются универсальным конструкционным материалом, обладающим высокими антифрикционными свойствами, высоким пределом усталости, большой способностью к гашению колебаний, жаростойкостью и прочностью, высокой коррозионной стойкостью, повышенной ударной вязкостью при низких температурах и т. д. У высокопрочного чугуна отношение предела текучести к пределу прочности при растяжении составляет 70—80 %, а у углеродистых сталей 55— 60 %. Высокопрочный чугун с шаровидным графитом обладает меньшей склонностью к образованию горячих трещин, меньшей литейной усадкой, более высокой износостойкостью и т. д. Применяется он в автомобильной промышленности (коленчатые валы, блоки цилиндров), в станкостроении (планшайбы, зубчатые колеса, втулки цилиндров гидропрессов, шпиндели станков, лопатки дробеметных головок и др.), в химической и нефтяной [c.139]

В кабельной промышленности, как правило, применяют прессы с одним червяком. Рабочая часть червячного пресса (рис. 184) имеет обогреваемый цилиндр 17 с втулкой, в которой вращается червяк 15. Червяк приводится в действие от электродвигателя через шестеренчатый редуктор. Осевое усилие червяка, возникающее при переработке пластических масс, при создании давления в головке пресса воспринимается упорным подшипником 11. Цилиндр получает тепло от наружных электронагревателей или индукционного нагревателя 16. Температура по зонам цилиндра измеряется термопарами, связанными с контрольно-регулирующей аппаратурой. Для предотвращения перегрева цилиндра и более точной регулировки температуры пресс снабжен воздушным охлаждающим устройством в виде нескольких вентиляторов или одного вентилятора 1 с отводными направляющими трубками. Охлаждение при наличии одного вентилятора регулируется специальными заслонками 21. Преимущество индукционного обогрева по сравнению с нагревом элементами сопротивления заключается в том, что тепло, получающееся от индукционных вихревых токов в цилиндре или в головке, т. е. в непосредственной близости к термопластической массе, доходит до материала в течение очень короткого времени. Температура стенки цилиндра мон ет быть быстро понижена с помощью соответствующего охлаждающего устройства. Для этого индукционные обмотки снабжаются охлаждающими каналами. Таким образом, воздушное дутье может непосредственно воздействовать на перегретые поверхности. [c.316]

Рис. 54. Датчик для измерения температуры охлаждаемой поверхности втулки цилиндра двигателя.

На наружной поверхности втулки цилиндра и рубашки в верхней части проточены канавки 2 и 4 для резиновых уплотнительных колец, предохраняющих от просачивания масла, попадающего из верхнего поршня на горизонтальную стенку блока. Нижняя часть втулки входит в выпускную коробку, в которой она свободно перемещается при изменении ее температуры. Чтобы не допустить пропуска газов в раму дизеля, на нижней части цилиндровой втулки проточена канавка 10 для резинового уплотнительного кольца. [c.120]

Поршень имеет форму стакана, нижняя часть которого (юбка) служит для направления поршня во втулке цилиндра. Обычно поршень по длине выполнен на конус, меньший диаметр которого находится со стороны камеры сгорания. Сделано это для того, чтобы избежать заклинивания поршня в цилиндре вследствие неодинаковых температур по всей его высоте, а следовательно, и неодинакового расширения поршня по диаметру на разной высоте. [c.156]

Материал поршневых колец должен обладать возможно меньшим коэффициентом трения, так как обычно потери на трение при работе поршней и поршневых колец составляют 50—60% всех механических потерь в двигателе. При плохих эксплуатационных условиях эти потери могут доходить до 70—80%. Поршневые кольца должны иметь высокий коэффициент теплопроводности, так как 75—80% тепла, полученного поршнем, отводится поршневыми кольцами. Кроме того, необходимо, чтобы кольца под влиянием высоких температур не теряли свою упругость. Наиболее эффективное уплотнение поршневыми кольцами достигается при минимальном зазоре между поршнем и втулкой цилиндра, правильной цилиндрической форме втулки и соответствующей чистоте ее зеркала. По мере износа втулки, поршней, поршневых колец, особенно маслосрезывающих, увеличивается расход масла за счет попадания его в камере сгорания, где оно частично сгорает, а частично коксуется, что приводит к пригоранию поршневых колец. Масло в камеру сгорания попадает вследствие насосного действия поршневых колец. Сущность насосного действия колец четырехтактного дизеля заключается в том, что при движении поршня вниз кольца прижимаются к верхней плоскости ручья, при этом масло, снимаемое кольцами со стенки втулки, заполняет зазоры между кольцом и ручьем. При движении поршня вверх кольца прижимаются к нижней плоскости ручья, при этом масло через зазоры попадает между поршнем и верхней плоскостью кольца. При движении поршня снова вниз кольца прижимаются к верхней плоскости ручья и масло будет выжато в зазор. Таким же образом масло будет подниматься от одного кольца к другому, пока не попадет в камеру сгорания. [c.157]

При положении поршня в в. м. т. верхнее поршневое кольцо должно оставаться в охлаждаемой части втулки, чтобы не подвергаться воздействию горячих газов. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня. Маслосъемные кольца препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее поршневое кольцо работает в условиях высокой температуры и недостаточной смазки. В период сгорания удельное давление между кольцом и втулкой цилиндра, вызываемое силами газов, в 40—70 раз превосходит удельное давление от сил упругости. В зоне этого кольца (при положении поршня близко к в. м. т.) имеет место наибольший износ цилиндра. Верхнее поршневое кольцо изнашивается сильнее других колец. [c.48]

Из сказанного ясно, что полиамиды требуют более равномерного нагрева и точного терморегулирования, чем другие материалы. Нагревательные устройства должны быть более мощными, так как пластикация полиамидов требует большого количества тепла. Нагревательные элементы цилиндра должны быть распределены на зоны с самостоятельным терморегулированием с точностью порядка 2°. Сопло должно быть снабжено обогревом и его температура должна контролироваться терморегулятором. Температура сопла должна быть выше температуры стенки цилиндра на 10° для компенсации тепловых потерь от радиации и теплопередачи при соприкосновении с холодной литниковой втулкой формы. Для более равномерного нагрева целесообразно применять нагревательные элементы с двумя обмотками, одна из которых не отключается, а только регулируется по мощности, а вторая регулируется по мощности и отключается терморегулятором при достижении установленной температуры стенки цилиндра. [c.136]

В рабочих условиях в верхнем посадочном поясе за счет разности температур блока и втулки создается тепловой натяг. Статистические данные по аналогичным втулкам показывают, что вследствие износа сопрягаемых поверхностей блока и втулки тепловой натяг постепенно исчезает и большую часть предусмотренного моторесурса втулка работает как самостоятельная система без силовой взаимосвязи в соединении с верхним опорным поясом блока [20]. В условиях отсутствия теплового натяга верхняя часть втулки имеет относительную свободу для упругих перемещений при действии давления газов и тепловых деформаций, которые ограничиваются только связью с днищем крышки через уплотнительную прокладку. В этих условиях приобретает особое значение обеспечение прочности втулки в ее верхней части из-за совместного действия в ней монтажных и рабочих напряжений от сил давления газов и неравномерного нагрева. Кроме того, верхний бурт втулки цилиндра имеет конструктивные ослабления в виде резьбовых и переливных отверстий, радиусных переходов, которые являются концентраторами напряжений. [c.194]

В результате предварительного моделирования было определено влияние коэффициентов истечения через впускные и выпускные окна втулки цилиндра и постоянных в уравнениях коэффициентов теплоотдачи в цилиндре и выпускном коллекторе на расход воздуха двигателем, давление и температуру в выпускном коллекторе и др. Это позволило уточнить указанные константы, используя опытные данные двигателя на номинальном режиме расход воздуха — 5,5—5,7 кг/с температура газов перед турбиной — 410 °С давление газов в выпускном коллекторе— 0,170—0,175 МПа. В результате были определены по опытным данным следующие константы [c.211]

Втулка цилиндра (рис. 14) изготовлена из хромомолибденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и необходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, подверженными повышенному нагреву, и имеют температуру не выше температуры охлаждающей воды. Между втулкой и рубашкой 2 образована полость К для прохода охлаждающей воды, которая уплотнена резиновыми кольцами [c.26]

Теплонапряженность втулки цилиндра по высоте неодинакова. Наибольший тепловой поток проходит через прилегающую к крышке цилиндра часть втулки, находящуюся дольше всего под воздействием нагретых газов. В большинстве двигателей наиболее нагретая зона втулки имеет опорный пояс, подвод охладителя к которому затруднен. Это обстоятельство вызывает дополнительное увеличение температуры и температурных напряжений этой части втулки. Уменьшению ее теплонапряженности способствует охлаждение опорного пояса блока цилиндров и пропуск охладителя [c.246]

Использование вместо 8 учитывает тот факт, что часть отраженных от стенки тепловых лучей обратно возвращается к стенке из-за неполной прозрачности газового слоя. В результате этого стенка поглощает тепла больше, чем если бы газ был идеально прозрачным. При определении г следует учитывать температуру поверхности, чистоту механической обработки и наличие налетов на поверхности. Например, для поверхности втулки цилиндра, которая при работе двигателя покрыта тонким слоем масла и налетом сажистого происхождения, можно считать, что 0,8. [c.51]

Образующаяся после затекания в цилиндр и находящаяся там смесь имеет температуру, отличную от температуры стенок цилиндра (поршня, крышки, втулки), которая при неизменной нагрузке двигателя с точностью до 3—5% постоянна на всем протяжении цикла. [c.107]

Отметим, что в настоящее время препятствиями увеличения единичной мощности двигателей являются не столько механические, сколько тепловые нагрузки поршня. В связи с этим актуальность задачи, связанной с оценкой температур поршня, не вызывает сомнений. В литературе имеется ряд работ, посвященных расчету температурного состояния поршня [12, 18, 21]. Слабым местом этих работ является использование эмпирических формул для описания граничных условий на разделе газ—поршень, втулка цилиндра—охлаждающая среда, кольцо—втулка. Используя ранее изложенные соображения по определению тепловых потоков от газа к деталям рабочего цилиндра, а также работу [12], постараемся оценить температуры наиболее характерных точек поршня. [c.132]

Аналитическое решение задачи о распределении температур в теле цилиндра вызывает значительные трудности из-за разнообразия и сложности конструкций последних. В связи с значительной распространенностью поршневых машин с цилиндровыми втулками, а также упрощением аналитического описания распределения температур в цилиндрах этих конструкций ограничимся рассмотрением только этой задачи. Все остальные можно рассматривать как некоторое приближение к ней. [c.142]

Увеличение мощности и частоты вращения дизелей значительно повысило рабочую температуру колец и перепад температуры между верхней и нижней частями цилиндровой втулки. В связи с этим маслосъемные кольца должны удалять излишки масла с холодной части втулки цилиндра и регулировать поступление количества масла к верхней, более горячей ее части. [c.177]

Это уменьшает теплопередачу от воды к бурту втулки и значительно снижает температуру втулки. Прочность верхнего пояса и герметичность газового стыка крышки с втулкой цилиндра подвесного типа зависят от неравномерного нагрева и циклических напряжений от переменного давления газов, от силы затяжки собственных шпилек комплекта, от радиальных перемещений втулки, вызываемых вибрацией втулки. [c.185]

Температура наружной поверхности рубашки равна средней температуре охлаждающей воды. На тепловую напряженность втулки цилиндра значительное влияние оказывает нестабильность режима работы дизеля. При резком сбросе нагрузки скорость охлаждения стенки втулки равна 13°С/с, при плавном сбросе нагрузки 5,2°С/с. При резком наборе полной нагрузки в первые 10 с температура нагрева стенки втулки составляет 10,5° С/с. Через 1 мин температура стабилизируется. При ступенчатом наборе позиций с задержкой по 2 с на каждой позиции нагрев стенок равен 7° С/с [22] (рис. 109). [c.189]

Механические потери по нагрузочной характеристике меняются незначительно. Некоторые факторы влияют в направлении уменьшения механических потерь при снижении мощности. К этим факторам относятся следующие уменьшение нагрузки от давления газов (на шатунные подшипники и от поршня на втулку), уменьшение мощности топливного насоса вследствие сокращения подачи топлива. К факторам, повышающим механические потери для четырехтактных двигателей, относятся увеличение насосных потерь вследствие возрастания газодинамических сопротивлений при прохождении газа через выпускные клапаны, что связано с понижением температуры отработавших газов и увеличением плотности газа, и увеличение вязкости масла из-за понижения температур деталей цилиндро-поршневой группы, что приводит к увеличению механических сопротивлений трения поршня о втулку. В результате можно допустить, что механические потери при постоянной частоте вращения сохраняются примерно неизменными или незначительно повышаются по мере снижения нагрузки. Поэтому механический к. п. д. по мере понижения мощности неуклонно понижается. Действительно, [c.223]

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали. [c.292]

По технологическим условиям сборки внутренний диаметр стальной рубашки, имеющей толщину 1 мм, выполнен на 0,05 мм меньше наружного диаметра медной втулки толщиной 8 мм. Сборка ведется при температуре 20 °С. До какой температуры надо нагреть стальную рубашку, для того чтобы ее можно было запрессовать на втулку Какие напряжения i возникнут в частях составного цилиндра после сборки и охлаждения до 20 °С [c.27]

Температура поверхности цилиндра определяется в нескольких точках с помощью термопар, горячие спаи которых заложены в стенке калориметра, а концы выведены между стенкой трубки и вторым слоем асбеста [Л. 5-3]. Электрокалориметр устанавливается в модели на двух изолирующих втулках. [c.181]

Назначение. Пружины, паровая арматура, покопки. карбюраторные иглы, втулки, оси. валы, корпуса, цапЛы, лопасти и бандажи паровых турбин, турбинные д .ски с рабочей температурой 400—450°, болты, гайки и другие летали, работаюише в слабоагрессивных средах, режущий, мерительный и хирургиче ский инструмент, а также детали машин для обработки рыбы и расфасовочно-упаковочны.х автоматов для творога, плавленного сыра, шпиндели регулирующих заслонок, клапаны арматуры, пластины клапанов, штоки поршневых компрессоров, втулки цилиндров высокого давления кисло родных установок. Детали внутренних устройств аппаратов, работающих в серосодержащих средах при повышенных температурах. [c.481]

Датчик с термопарой для измерения температуры охлаждаемой поверхности втулки, показанный на рис. 54, состоит из корпуса 2 и керамической трубки 3 с термопроводами. Горячий спай 5, находящийся внутри резиновой пробки 4, изолирующей термопровода ог соприкосновения с охлаждающей втулку водой, плотно прижимается штуцером 1 к наружной поверхности втулки цилиндра двигателя. [c.95]

Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее поршневое кольцо работает в условиях высокой температуры и недостаточной смазки. В период сгорания удельное давление между кольцом и втулкой цилиндра, вызываемое газовыми силами, в 40—70 раз превосходит удельное давление от сил собственной упругости. В зоне этого кольца (при положении поршня близко к в. м. т.) имеет место наибольший износ цилиндра. Из поршневых колец наиболее сильно изнашивается верхнее поршневое кольцо. Для уменьшения температуры и склонности к загоранию верхнего поршневого кольца необходимо уменьшать до минимума заколечное пространство в канавках, а также зазор между верхней частью поршня и цилиндром. Жедательно, чтобы температура поршня в зоне колец не превышала =<220° С. При более высокой температуре должны применяться высокоэффективные присадки к маслам и стальные клинообразные (трапецеидальные) поршневые кольца. [c.298]

В зазорах между боковой поверхностью поршня и втулки (гильзы) цилиндра, поршневых колец и канавок пленка смазочного масла подвергается воздействию высоких температур поверхностей деталей и нагретых газов, прорываюшихся из камеры сгорания в картер.. Продукты окисления масла в виде лакообразных веществ откладываются на поверхностях деталей или, в зависимости от его химического состава, смываются свежей порцией масла. Лакообразные отложения ухудшают отвод теплоты от поршня к втулке цилиндра. [c.60]

Водяной насос 11 приводится в действие от коленчатого вала дизеля. Вода засасывается насосом из трубы 14, идущей от водяных секцнй холодильника, и нагнетается в пространство 10 между двойными стенками двух выхлопных патрубков 12 и двух выпускных коллекторов 9. Далее вода поступает в водяные полости выпускных коробок и через нижние переходные патрубки — во втулки цилиндров. Охладив эти узлы, нагретая вода через верхние переходные патрубки и коллектор 8 по трубопроводу 4 поступает в верхние коллекторы 3 холодильника. Для измерения температуры воды применяют электротермометр 6. Вода в трубках секций холодильника охлаждается атмосферным воздухом 2, омывающим эти трубки снаружи /5—слив загрязненной воды из холодильника. [c.113]

Для охлаждения турбокомпрессора вода отбирается из правого нижнего водяного коллектора и возвращается в правый верхний коллектор. Температура воды, охлаждающей втулку цилиндра, на выходе из дизеля достигает не более 95°С. Температура воды, охлаждающей наддувочный воздух, на входе в холодильник 50 С, при выходе из холодильника 70°С. Температура воды на входе в теплообменнпк 62°С, на выходе 66°С. [c.96]

Для увеличенпя отвода теплоты от стальных гильз на нпх напрессовывают алюминиевые оребренные цилиндры, предварительно нагретые до 250—300° С. В этом случае температура стенок цилиндра из-за неполного контакта между соприкасающимися новерхностямн (не превышающего 50 о) понижается лишь на 35—45° С. Лучший теплоотвод достигается при совместной отливке алюминиевого сребренного цилиндра со стальной или чугунной гильзой. В промежуточном слое вследствие диффузпи создается прочное соединение металлов (альфин-нроцесс). Это позволяет также отливать головки со стальными клапанными седлами и втулка.ми для свечей, а также со вставными камерами сгорания для дизелей (рис. 249, а). [c.402]

Так, между остыванием неограпичешюй пластипы,внесенной в среду с постоянной температурой, и периодическим процессом изменения температуры во втулке цилиндра двигателя внутреннего сгорания не существует ощутимого сходства. [c.58]

В уплотнении между рубашкой и втулкой цилиндров изменено качество применяемой резины. Для резины 9831 допускаемая температура деталей, соприкасающихся с ней, должна быть ие выше 130 С. Учитывая, что в Л1есте соединения рубашки с втулкой над выпускными окнами рубашка может иметь и более высокую температуру, все резиновые кольца уплотнения между рубашкой и втулкой изготавливают из более температуростойкой резины ИРП-1287, допускающей работу с соприкасающимися деталями, имеющими температуру до 200 °С. В эксплуатации при переЯрессовке рубашек необходимо следить за качеством сборки резиновых колед, нельзя допускать их скручивания в канавках, что приводит к течам. [c.26]

Наряду с изложенным одной из важнейших причин возникновения задиров поршней и втулок является нарушение температурного состояния деталей цилиндро-поршневой группы, особенно перегрев втулки цилиндра в зоне расположения перемычек вьщускных окон, что приводит к деформации втулки (над перемычками), выгоранию слоя смазки В связи с этим необходимо не допускать температуры выпускных газов свыше допустимой, перегрева охлаждающей воды свыше 92—95 °С, масла — свыше 85 С работы дизеля под нагрузкой при температуре воды и масла ниже -1-40 С, резкой остановки дизеля (кроме аварийных случаев), так как в этом случае происходит быстрый рост температуры воды (до кипячения) Перед остановкой необходимо проработать на холостом ходу, пока температура воды и масла снизится до 50—60 °С Правильная регулировка дизеля, исправное состояние топливной аппаратуры, обеспечение нормальных температур охлаждающей воды в сочетании с перечисленными рекомендациями по ремонту являются определяющими факторами по обеспечению надежной работы деталей цилиндро-поршневой группы [c.28]

Втулка цилиндра (рис. 14) изготовлена из хромомолибденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и необходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, подверженными повышенному нагреву, и имеют температуру не выше температуры охлаждающей воды. Между втулкой и рубашкой 2 образована полость К для прохода охлаждающей воды, которая уплотнена резиновыми кольцами 4,5 п 6. крышке цилиндра втулка крепится шпильками. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омедненной прокладкой 7. В блоке втулка фиксируется верхним Ж и нижним В опорными поясами. В отверстия верхнего торца втулки цилиндров запрессованы втулки 8. С внешней стороны втулки покрыты теплоизолирующим слоем. Бурты втулок уплотнены снизу паронитовыми прокладками 10, а сверху — резиновыми кольцами 9. [c.24]

Маслосъемные маслосрезывающие, маслосгонные) кольца (рис. 7.13) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Разрезные кольца прижимаются к стенке цилиндра за счет собственной упругости и давления газов. В период сгорания топлива силы от давления газов в 40... 70 раз превышают силы упругости колец. Высокие температуры и недостаток смазки приводят к большим износам как колец (особенно первого), так и втулки цилиндра. [c.168]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

Цилиндровые втулки (гильзы). Втулки образуют рабочий объем цилиндра и направляют движение поршня Работа втулок происходит в условиях высоких температур и давлений газов. Для обеспечения надежной н долговечной работы втулки должны быть прочными и жесткими с износостойкой поверхностью, по которой движется поршень. По условиям работы втулки цилиндров тепловозных дизелей охлаждаются водой. В зависимости от способа водяного охлаждения втулки разделяют на два типа втулки без водяных рубашек в дизелях, где водяная полость образуется между втулкой и стенками блока втулки с водяной рубашкой, когда водяная полость образуется между втулкой и рубашкой. Цилиндровые втулки без водяных рубашек устанавливаются на дизели типов Д50, Д12, Д40, 12УРЕ, ЗЮОР. На дизелях 94 [c.94]

Для предупреждения повышенной выработки ручьев под кольца, которая наблюдается у алюминиевых поршней, применяются вставки из специального чугуна (нерезиста). В высокофорсированных четырехтактных тепловозных дизелях с диаметром поршня в диапазоне 200—300 мм наряду с алюминиевыми охлаждаемыми поршнями получают все большее применение составные — тонкостенная головка из теплостойкой стали, тронк из алюминиевого сплава или чугунный с отношением длины поршня к его диаметру 1,0. Они обладают рядом преимуш.еств [35,38]. Поршни имеют лучшее охлаждение зоны компрессионных колец благодаря наличию тонкой цилиндрической стенки выше колец и в месте их расположения. Составные поршни обеспечивают высокую износостойкость канавок компрессионных колец благодаря большой твердости жаропрочных сталей при высоких температурах, а также допускают минимальный зазор между головкой и втулкой цилиндра, поскольку величины коэффициентов линейного расширения материала головки и втулки примерно одинаковы. Составной поршень обладает высокой надежностью головки при тепловых перегрузках в условиях эксплуатации (алюминиевая головка начинает подплав-ляться) и хорошими антифрикционными качествами алюминиевого тронка, локализирующего местные перегревы н предотвращающего задиры. Для обеспечения наиболее интенсивного охлаждения поршня объем взбалтываемого [c.168]

Скорость изнашивания зеркала втулок цилиндра зависит в большой мере от температуры поверхностей трения, режимов работы дизеля, эффективности охлаждения, качества масла и топлива, запыленности атмосферного воздуха, качества его очистки и ряда других факторов. Температурное состояние втулки цилиндра дизеля ЮДЮО на режиме номинальной мощности характеризуется распределением температур по длине зеркала (рис. 108, кривая 1) [14, 31]. В средней части, т. е. в зоне камеры сгорания, уровень температур примерно 210° С. С удалением от средней части температура снижается примерно до 100° С. В зоне впускных окон температура незначительно возрастает, а в зоне выпускных окон достигает приблизительно 240° С. Значительный рост температуры в этом месте объясняется, с одной стороны, тем, что перемычки выпускных окон подвергаются воздействию горячих газов, вытекающих, особенно в первый период выпуска, со скоростями порядка 800—1000 м/с, с другой стороны, отсут- [c.187]

Рис. 108. Распределение температур во втулке цилиндра на глубине 2 мм от зеркала цилиндра на режиме номинальной мощности дизеля ЮДЮО (Лд = 850 об/мин Л ец = 145 кВт)

Процессы коррозии дополняются явлениями кавитации, идущими параллельно. Кавитацией называется явление парообразования и выделения воздуха, обусловленное понижением давления в жидкости при нормальной температуре. В текущей жидкости в точках наибольшей скорости, где давление наименьшее, возникают кавитационные полости (пузырьки), которые затем, попадая в области потока с низкими скоростями и высокими давлениями, лопаются и разрушаются. Схема развития кавитации в потоке жидкости, обтекающей препятствие (по И. Пирсолу), показана на рис. 119. Жидкость, текущая слева направо, обтекая тело Л, получает ускорение. В самом узком месте потока достигается максимум скорости V и минимум давления. Если давление р в набегающем потоке достаточно велико, то минимальное значение давления на теле будет больше давления насыщенных паров. С уменьшением величины р начинается кавитация, которая распространяется вниз по потоку. При разрушении пузырька, происходящем в течение микросекунд, внутри него возникают высокие давления. Непрерывный процесс образования и разрушения пузырьков может вызывать ударные волны (до 400 МПа) в окружающей пузырьки жидкости. Ударные волны являются причиной разрушения (эрозии) соприкасающихся поверхностей деталей (втулок, рубашек, блока). Повышенная газонасыщен-ность воды способствует возникновению и усилению эрозии. По исследованиям, проведенным в ЦНИДИ, кавитационная эрозия вызывается также высокочастотными вибрациями втулки цилиндра вследствие ударов поршня по втулке при изменении направления сил его бокового давления. [c.207]

Определить напряжения после посадки стального цилиндра толщиной 1 М.М, нагретого до +60 °С, на медную втулку толщиной 4 мм, имеющую температуру +15 °С. В момент посадки вазор между втулкой и цилиндром равен нулю. После посадки соединение охлаждается до +15 °С. Кроме напряжений во втулке и цилиндре, вычислить их взаимное давление. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...