Уплотнение поршневое кольцо

Выполняют поршни из прочного чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 28-10. Допустимые напряжения = 40 МПа. Литые стальные поршни в сочетании со стальными цилиндрами можно применять лишь в том случае, когда между ними гарантируется постоянный уплотненный поршневыми кольцами зазор Д > 1 мм, который обеспечивается при достаточно малых зазорах во втулках штока или стаканов Д = 0,ЗД. При наличии контактного трения возможны задиры. [c.174]

На фиг. 296 приведены различные конструкции размыкающих цилиндров. На фиг. 296, а показана установка поршня с уплотнительной манжетой (конструкция аналогична показанной на фиг. 294). На фиг. 296,6 вместо манжеты использовано уплотнение поршневыми кольцами, применение которых связано с некоторой утечкой масла поэтому в обеих конструкциях предусмотрено дренажное отверстие. Надо отметить, что величина утечки изменяется в процессе работы привода в связи с изменением степени приработки и изнашиваемости элементов поршневой группы. В первое время утечка постепенно уменьшается, а затем по мере увеличения износа постепенно возрастает. [c.491]

По принципу действия уплотнение поршневыми кольцами с этой стороны очень близко к манжетному уплотнению. Как и там, уплотняющий элемент прижимается к стенкам цилиндра с силой, пропорциональной уплотняющему давлению. [c.122]

Детали уплотнений — поршневые кольца, уплотнительные вкладыши и набивки для сальников. [c.408]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Надежно решив задачу проектирования последних ступеней, завод мог уделить главное внимание принципиально новым конструкциям ЧВД, особенно паровыпускной части цилиндра. Здесь впервые в практике завода были применены аустенит-ные стали в сочетании с перлитными. Повышенный коэффициент линейного расширения аустенитной стали и плохая теплопроводность ее вызывали большие трудности конструирования при стремлении сохранить высокие эксплуатационные качества турбины. ЦВД был выполнен двухкорпусным. Конструкция внутреннего цилиндра, охватывающего колесо Кертиса и три ступени давления, была аналогична применявшейся заводом в серии турбин повышенного давления, уже проверенных в эксплуатации. Также была использована проверенная ранее схема расположения четырех регулировочных клапанов на внешнем цилиндре. Новое же соединение клапанных коробок с сопловыми, вваренными во внутренний цилиндр, было выполнено подвижным с уплотнением поршневыми кольцами. [c.66]

ЦВД. По конструкции он аналогичен ЦВД турбины К-800-240. Пар к турбине подводится по двум трубам диаметром 245 мм. Два стопорных и семь регулировочных клапанов установлены по обе стороны ЦВД. Коробки стопорных клапанов соединяются с парораспределительными коробками одиннадцатью трубами. Пар подводится к цилиндру по одиннадцати трубам диаметром 168 мм через два штуцера, вваренных в верхнюю и нижнюю половины цилиндра. Четыре сопловые коробки вварены в горловины внутреннего цилиндра, а в месте ввода в него пара через штуцера предусмотрено уплотнение поршневыми кольцами. К каждой из трех сопловых коробок пар подводится через два клапана 0 75 и 120 мм), а к четвертой — через один (0 120 мм). [c.68]

В ЦВД — четыре паровпускные гильзы, уплотненные поршневыми кольцами. Поскольку выбрано регулирование при СД, нет необходимости в сопловых коробках. Внутренний цилиндр опирается лапами на разъем наружного цилиндра. В плоскости впуска пара наружный и внутренний диаметры взаимно центрируются, здесь расположены четыре шпонки. Пар из первого отсека уплотнения омывает паровпускную камеру, а затем поступает к выходу из наружного цилиндра. [c.87]

Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца дизелей и газовых двигателей [c.302]

В корпусе трубы 1 помещена гильза 2 с резьбовой крышкой 3. Труба через резьбовой переходник 4 соединяется с рабочим цилиндром 5. В цилиндре помещен поршень 6, уплотненный поршневыми кольцами. В дне поршня имеется резьбовое отверстие для соединения ползуна с резцедержателем 8, в- гнезде которого укреплен резец двустороннего действия 9, лежащий своими передними поверхностями на кольцевой заготовке детали 12, установленной на подкладках 10 внутри корпуса 7. [c.258]

Масло, кроме того, улучшает уплотнение поршневыми кольцами внутрицилиндрового пространства и предохраняет детали двигателя от коррозии. [c.329]

Подвод и отвод жидкости осуществляются в верхних точках цилиндра. Цилиндр 6 изготовлен из стальной трубы, строго соосное положение которой определяется втулкой 5, жестко скрепленной с неподвижной частью узла. Фланец 3 и донышко 9 крепятся соответственно к деталям 5 и 8 винтами. В местах соединения цилиндра с деталями 5 и 9 устанавливаются разрезные кольца 4. Поршень 7 уплотнен поршневыми кольцами (нормаль станкостроения А54-1) уплотнение штока 1 осуществляется уплотнительными кольцами 2 (нормаль станкостроения А58-1). [c.96]

На нижнем конце штока устанавливается поршень 22. В поршне имеются два ряда отверстий. Отверстия 23, расположенные на большом диаметре, закрыты сверху тарельчатым перепускным клапаном 20 и предназначены для пропуска рабочей жидкости при ходе штока вниз. Отверстия 24, расположенные на малом диаметре, закрыты снизу дисками клапана отдачи и предназначены для пропуска рабочей жидкости при ходе штока вверх. Клапан поджат пружиной 29 и закреплен гайкой 31. От просачивания жидкости поршень уплотнен поршневым кольцом. [c.231]

Кроме того, смазка способствует уплотнению поршневыми кольцами внутрицилиндрового пространства и защищает детали двигателя от коррозионного разрушения. [c.349]

Материал поршневых колец должен обладать возможно меньшим коэффициентом трения, так как обычно потери на трение при работе поршней и поршневых колец составляют 50—60% всех механических потерь в двигателе. При плохих эксплуатационных условиях эти потери могут доходить до 70—80%. Поршневые кольца должны иметь высокий коэффициент теплопроводности, так как 75—80% тепла, полученного поршнем, отводится поршневыми кольцами. Кроме того, необходимо, чтобы кольца под влиянием высоких температур не теряли свою упругость. Наиболее эффективное уплотнение поршневыми кольцами достигается при минимальном зазоре между поршнем и втулкой цилиндра, правильной цилиндрической форме втулки и соответствующей чистоте ее зеркала. По мере износа втулки, поршней, поршневых колец, особенно маслосрезывающих, увеличивается расход масла за счет попадания его в камере сгорания, где оно частично сгорает, а частично коксуется, что приводит к пригоранию поршневых колец. Масло в камеру сгорания попадает вследствие насосного действия поршневых колец. Сущность насосного действия колец четырехтактного дизеля заключается в том, что при движении поршня вниз кольца прижимаются к верхней плоскости ручья, при этом масло, снимаемое кольцами со стенки втулки, заполняет зазоры между кольцом и ручьем. При движении поршня вверх кольца прижимаются к нижней плоскости ручья, при этом масло через зазоры попадает между поршнем и верхней плоскостью кольца. При движении поршня снова вниз кольца прижимаются к верхней плоскости ручья и масло будет выжато в зазор. Таким же образом масло будет подниматься от одного кольца к другому, пока не попадет в камеру сгорания. [c.157]

В отдельных специфических условиях работы оптимизацию следует вести по определенному признаку износа трущихся деталей (контактному уплотнению, поршневому кольцу, направляющим станков и др.), иногда необходимым условием является плавность перемещения (золотниковой пары и др.). [c.307]

Поршень 3, представляющий собой металлический стакан, установлен в цилиндре 2 с небольшим зазором и уплотнен поршневыми кольцами. Поршень перемещается внутри цилиндра и при помощи пальца 4 шарнирно соединен с шатуном 5. Шатун нижним концом шарнирно соединен с шатунной шейкой коленчатого вала 9. Коренными шейками вал лежит в подшипниках картера 7 и может в них свободно вращаться. [c.31]

Здесь Одв — сила веса движущихся частей сервомоторов ру р — давление, созданное уплотнением и поршневыми кольцами, примерно равное давлению в сервомоторах 6y — ширина манжет уплотнений d r — диаметр штока сервомотора Zy и г ц — соответственно число уплотнений и число поршневых колец во всех сервомоторах — ширина поршневых колец. [c.108]

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422]

Из материалов на основе углерода изготавливают детали трения машин и приборов, работающих без смазки, поршневые кольца, втулки подшипников, кольца уплотнений. [c.299]

Так, например, в США вместо ранее применявшихся сегментных чугунных колец начали применять кольца из наполненного фторопласта-4. В качестве наполнителя было использовано стекловолокно. Поршневые кольца были применены для уплотнения поршня в паровом насосе. При применении чугунных колец в паровых насосах расходовалось 2 л специальной смазки в сутки. Кроме того, для удаления масла из парового конденсата применялся дорогостоящий фильтр однако этот фильтр не был достаточно эффективным и масло частично попадало в паровой котел. Применение колец из политетрафторэтилена с наполнителем устранило необходимость смазки и использования масляного фильтра. [c.121]

Трение в поршневой группе зависит от перепада давления в целом по уплотнению и не зависит от распределения давления по поршневым кольцам. [c.126]

Рис. 89. Конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа)

Для уникальных главных прессовых пневмо- и гидроцилиндров, имеющих большую трудоемкость ремонта, применяется другой метод определения технического состояния измерение утечек через уплотнения поршня и штока. В конструкции цилиндров при проектировании предусматривается специальный канал, проходящий через поршень и шток, а в узле уплотнения штока — специальная полость (рис. 2). Указанные канал и полость с помощью хлорвиниловых трубок 1 ш 2 соединяются с дренажной системой. В удобном месте устанавливаются датчики давления 5 и б на 1—4 кгс/см и калиброванные жиклеры 4, 5. Для пневмоцилиндров жиклер имеет отверстие 0,5—0,6 мм, для гидроцилиндров подбирается в соответствии с предельной нормой утечки в зависимости от диаметра и типа уплотнения. Для обнаружения нарушения герметичности уплотнения или износа трущейся пары гильза—поршневые кольца устанавливаются датчики давления (последние могут быть встроены в каждую контрольную ветвь). [c.38]

Поршневые кольца должны обладать определенной упругостью. При малой упругости они не дают достаточно плотного прилегания к стенкам гильзы (цилиндра), поэтому не могут обеспечить необходимого уплотнения от прорыва газов при чрезмерной упругости кольца создают слишком большое удельное давление на гильзу, что вызывает быстрый износ как гильзы, так и колец. Упругость поршневых колец в каждом отдельном случае в зависимости от их размеров и конструкции ограничивается определенными сравнительно узкими пределами. [c.395]

Уплотнения с мягкой набивкой при Hf iD и с металлической набивкой при HПоршневые кольца (большое или обычное число) [c.819]

УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ПОРШНЕЙ Поршневые кольца (общие сведения) [c.821]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

С другой стороны уплотнение поршневыми кольцами похоже также и па лабиринтное уплотнение. Кольца устанавливают в поршневых канавках с торцовым п радиальным зазорами (рис. 288,/). Будуте прижаты [c.122]

Детали гидравличе- ских устройств (рабочие поверхности) Внутренние поверхности цилиндров для уплотнений шевронных многорядных для уплотнений поршневыми кольцами для уплотнений поршневыми кольцами для уплотнгний резиновых D<150 D<150 D>150 для всех диаметров V 7 V 8 V 7 V 8 [c.223]

К четырем сопловым коробкам, размещенным во внутреннем корпусе ЦВД, пар подводится по четырем трубам 377X60 мм через кованые паровпускные штуцера. Последние приварены к наружному корпусу и имеют подвижное соединение с сопловыми коробками, уплотненное поршневыми кольцами. [c.70]

П0д1иипии ки скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца ди-еелей и газовых двигателей [c.429]

Поршень. Для передачи сцлы давления сжатого воздуха через шток на элементы зажима предназначается поршень, конструкция которого зависит от принятого уплотнения. В соответ-ствии с этим в конструкциях пневматических цилиндров применяют следующие типы поршней (рис. 231) 1) с регулируемым уплотнением 2) с уплотнением уголковыми манжетами 3) с уплотнением поршневыми кольцами 4) е уплотнением резиновыми кольцами 5) с лабиринтными канавками. [c.377]

Система смазки автомобильных и тракторных двигателей предназначена для уменьшения потерь на трение, возникающее между трущимися поверхностями их деталей, для охлаждения этих по-верхцостей и удаления с них продуктов износа. Смазка, кроме того, улучшает уплотнение поршневыми кольцами внутрицилиндрового пространства и предохраняет детали двигателя от коррозии. [c.229]

Назначение системы смазки. Основные детали двигателя внутреннего сгорания при работе испытывают большую напряженность, вследствие чего узлы трения пеобходилго смазывать, а также отводить теплоту от нагревающихся деталей. При введении слоя масла между трущимися поверхностями уменьшаются работа трения и Л1еханические потери, предотвращается aeдaни8 деталей и устраняется их чрезмерный износ. Кроме того, смазка защищает детали двигателя от коррозии и способствует уплотнению поршневыми кольцами рабочей полости цилиндра. [c.110]

Свежий пар поступает в турбину по двумя паропроводам 0 377X ХбО мм через два блока клапанов, установленных по обе стороны ЦВД. Каждый из блоков состоит из стопорного и четырех регулирующих клапанов, при помощи которых осуществляется сопловое парораспределение. Пар от блоков клапанов поступает в турбину по десяти паропроводам, объединенным на входе в ЦВД в четыре паровпускных патрубка,, соединенных с наружным корп) сом ЦВД сварными швами, а с сопловыми, камера ми — подвижным соединением, уплотненным поршневыми кольцами. Элементы паровпуска выполнены из стали перлитного класса. [c.142]

Уплотнения пар поступательных м е р е (VI е щ е н и й выполняют в виде сальников или манжет из маслостойкой резины при малых диаметрах применяют притирку трунтхся поверхностей с лабиринтными канавками. При высоких скоростях, давлениях и скоростях на поршнях применяют разрезные поршневые кольца из чугуна или бронзы. Они изготовляются и уста[[ав-ливаютея с натягом и обеспечивают уплот-нение силами упругости. [c.405]

Силовые гидроцилиндры, имеющие резиновые уплотнения в виде манжет из маслостойкой резиносмеси, имеют весьма высокий объемный к. н. д., а при уплотнении металлическими поршневыми кольцами объемный к. п. д. достигнет 0,95—0,97. [c.91]

Для того чтобы поршень не касался стенок цилиндра, зазор между ними задают больше, чем зазор посадки AJX) штока в направляющих втулках. В некоторых сервомоторах для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром применяют поршневые кольца 9 (см. рис. V.6). От поворота в диаметральной плоскости крестовина удер швается призматическими шпонками 8 (см. рис. V.6), входящими в ее пазы и закрепленными друг против друга на внутренних стенках корпуса, или цилиндрическими шпонками 3 (см. рис. V.8, б), установленными на центральном приливе корпуса. [c.145]

Фторопласт-4 — эластичный материал, обладающий незначительной упругостью. При применении смеси фторопласта-4 с различными наполнителями эластичность фторопласта-4 уменьшается, но упругость не увеличивается. Для получения эффективного уплотнения фторопластовые поршневые кольца должны работать в паре с металлическими распорными пружинами. [c.115]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

Оснювными частями пневматического привода являются цилиндр и движущийся в нем поршень. Для устранения утечки воздуха между цилиндром и поршнем последний снабжается уплотнительными манжетами (рис. 109) или поршневыми кольцами. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при высоких скоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м/сек или когда механизмы работают с большой частотой включений, а также в случае, если температура стенки цилиндра и поршня превышает 70—80°. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня достигается при применении манжет (ГОСТ 6678-53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускающая работу их при температурах от +80 до —35°. Применение манжет из кожи не может быть рекомендовано для пневматических приводов, поскольку стойкость и долговечность кожаных манжет значительно ниже, чем у манжет из маслостойкой резины. [c.141]

Поршни большого диаметра, работающие при низких температурах и невысоких давлениях (например, в гидравлических, пневматических и вакуумных цилиндрах), уплотняют лабиринтными канавками (рис. 286,1) или резиновыми сольцами (рис. 286,//). При более высоких давлениях применяют манжетные уплотнения (рис. 286,///). Наиболее надежное и универсальное уплотнение, способное работать при высоких температурах и держать самые высокие давления, — это уилот-нение поршневыми кольцами (рис. 286,/К). [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...