Набор позиций

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

Взятие поезда с места и его разгон на подъеме надо производить на больших токах, но при этом не допускать боксования и срабатывания защиты, для чего обильно подавать песок на рельсы и следить, чтобы ток не достиг уставки защиты. При сжатии состава нельзя допустить обрыва сцепных устройств, для чего необходимо точно рассчитывать моменты начала торможения, отпуска тормозов и набора позиций главной рукояткой. [c.102]

Одна из возможных неисправностей ЭКГ— при наборе позиций кулачковый вал ЭКГ не вращается. Это может произойти из-за неисправности контакторов 208 или 206 [c.184]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Разгон поезда (набор позиций), не проверив блок Трогание , то эта проверка теряет смысл при возникновении отказа в блоке Трогание . Действительно, если реверсор не развернулся в требуемое положение или не замкнулись контакты контроллера машиниста, замыкающиеся на первой позиции, то, набирая вторую и последующие позиции, всегда будем получать отрицательный результат, хотя в этих цепях и не будет отказавших элементов. [c.9]

Разгон поезда (набор позиций) [c.9]

Проверка цепей управления набором позиций ведущей и ведомой секций [c.58]

ПОЗИЦИЙ осуществляется по увеличению частоты вращения коленчатых валов и увеличению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов привода объединенного регулятора. Положение магнитов привода объединенного регулятора для каждой позиции контроллера показано в табл. 3. [c.60]

Цепи управления набором позиций ведомой (третьей) секции [c.86]

Рис. 78. Электрическая схема цепи управления набором позиций тепловозов

Цепи аппаратов, обеспечивающих набор позиций на ведомой секции, получают питание с ведущей через межтепловозные соединения. Состояние магнитов MPI—МР4 в зависимости от положения штурвала контроллера мащиниста определяется по табл. 3. [c.128]

Цепи управления набором позиций [c.198]

Рис. 127. Электрическая схема цепи управления набором позиций и включения вен-

Катушки аппаратов цепи управления набором позиций на ведомой секции получают питание с ведущей через межтепловозные соединения. [c.268]

При наборе позиций контроллера обороты коленчатого вала не меняются [c.12]

Плавность хода прибора при наборе позиций обеспечивается гидравлическим демпфером. Его поршень 10 двигается одновременно с рабочими поршнями. Он выталкивает масло из замкнутой полости между ним и крышкой 19 через дроссельное отверстие в полость прибора под крышкой 29. Обратный ход поршневого механизма (прн отключении подачи воздуха) происходит под действием пружины 18. При этом для ускорения движения масло из по- [c.58]

При установке главной рукоятки в положение О катушки контакторов ЛК1—2, М (или П1—2) и Ш1—2 теряют питание, контакторы отключаются и силовая схема разбирается. Провода питания катушек привода главного контроллера также теряют питание и вал фиксируется на достигнутой позиции. Но после отключения контакторов ЛК1—2 собирается следующая цепь питания катушек привода 22, РУМ, 22А, РК2—18, 22Б, ЛК1—2, 1Е и т. д. Вал контроллера снова начнет набор позиций, но уже при обесточенной силовой цепи. При переходе с 18-й на 1-ю позицию размыкается контакт РК2—18 и вал контроллера фиксируется на 1-й позиции. [c.321]

Управление тепловозом при маневровой работе. Для удобства выполнения маневровой работы без набора позиций контроллера в схеме предусмотрена кнопка маневровой работы КМР Маневры . При включенном тумблере УТ и нажатии кнопки КМР на нулевой позиции от выключателя А5, по проводам 1401, 1453, 1458, 1457, 1327, 1323, 1261, 1248, 1241 собирается схема включения возбуждения генератора и силовых цепей, рассмотренная выше. [c.250]

При дальнейшем наборе позиций и повышении напряжения задания СУ пробивается стабилитрон его канала мощности (469, 468), предназначенный для снижения напряжения генератора на низких позициях КМ. В результате этого возрастает напряжение задания СУ, а следовательно и мощность генератора Г. Стабилитрон в цепи задания по току (470, 443) предназначен для поддержания максимального тока генератора на 10—15-й позициях на уровне 6000 А. При достижении определенного значения напряжения — примерно на 10—11 -й позициях — он пробивается, устанавливая постоянное напряжение задания по току, не зависящее от позиции. [c.267]

В схеме предусмотрена кнопка маневровой работы КМР, которая дает возможность выполнять маневровую работу и подъезд к составу без набора позиций контроллера. При включении тумблера УТ и нажатии кнопки КМР на нулевой позиции контроллера шунтируются контакты 1 и 3 контроллера (1252, 1253) и по проводам 1252, 1289 подается питание на катушку реле РУ4 и собирается схема для работы тепловоза л режиме тяги. [c.225]

I—300 т, I—II позиции 2 —III позиция 3 — с набором позиций I—IV 1—185 т, IV—I позиции 5 — II позиция 6 — III позиция [c.92]

Вал ЭКГ не идет на рабочие позиции, линейные контакторы включились, лампа ТД горит (см. рис. ПЗ, 124). В этом случае можно, отказавшись от ручного набора позиций, поставить рукоятку контроллера машиниста в положение АП. Когда это не приводит к повороту вала ЭКГ, следует осмотреть панель № 3. При положении АП должны быть включены контакторы 208, 206, реле 265. Если все они включены и вентили воздушного дутья 221, 222 действуют нормально, нарушено состояние контактов основного контактора 208. В том случае когда воздушного дутья не происходит, при нулевом положении рукоятки контроллера машиниста следует заменить предохранитель Н49 на распределительном щите серводвигателя. [c.289]

Разгон в зависимости от установленной скорости, профиля пути и веса поезда осуществляют дальнейшим набором позиций, поддерживая необходимый (допустимый при разгоне) ток в цепи гяговых двигателей до выхода на ходовую позицию. [c.89]

Рис. 28. Электрическая схема цепи управления набором позиций тепловоза 2ТЭ10М

I — цилиндр расцепки автосцепки задней 2 — вентиль пусковой КР-П 3, 9 — рукава 4 — стеклоочистители СЛ21 и СЛ19 5 — электропневматический вентиль ВВ-32 6 — воздухораспределитель песочницы заднего хода 7 — воздухораспределитель песочницы переднего хода 8 — резервуар 10 — кран разобщительный уел. № 383 11 — фильтр уел. № Э-114 12 — клапан переключательный 13 — цилиндр привода левых жалюзи 14 — регулятор наполнения гидромуфты привода вентилятора 15 — цилиндр привода верхних жалюзи 16 — цилиндр привода правых жалюзи 17 — цилиндр расцепки автосцепки передней 18 — привод тахометра 19 — ускоритель запуска дизеля 20 — дизель 21 — предельный выключатель 22 — сервомотор пусковой 23 — гидропередача 24 — тифон 25 — механизмы переключения режима и реверса 26 — клапая максимального давления ЗМД 27 — манометр 28 — клапан блокировочный 29 — свисток 30 — контроллер 31 — механизм переключения реверса Вперед и Назад 32 — цилиндр быстрого сброса позиций 33 — цилиндр набора позиций 34 — цилиндр сброса позиций 35 — питательная [c.239]

Для набора позиций на вспомогательных пульгах установлены тумблеры 1ПП и 2ПП. При переключении тумблера 1ПП (2ПП) из нейтрального положения О в положение Б (больше) собирается цепь катушки вентиля ВБ управления приводом барабана контроллера по цепи ВДВ до провода 139, контакт КМ. провод 160, В2, провода 162. 997, 899. 709 (710), 1ПП (2ПП). провода 866 [c.224]

На рис. 42 представлены разгонные характеристики тепловоза ТГМ6А с составами массой 185 и 300 т на различных позициях контроллера. Наиболее быстро разгон осуществляется с набором позиций от 1-й до 4-й и наиболее медленно на 1-й позиции. [c.93]

Электровоз ВЛ80> . Не набираются позиций ЭКГ после постановки рукоятки контроллера в положение РП (см. рис. 122). Машинист должен рукоятку контроллера перевести в положение ФП, а затем повторно поставить в РП, чтобы выяснить, получают ли питание катушки реле 265, которые из-за потери контакта в одной из шести блокировок ГП1-3 вала ЭКГ первой секции или в одной из трех блокировок ГП1-3 вала ЭКГ второй секции, подключенных к проводу П26, могут не включиться. Из-за этого может произойти рассогласование валов ЭКГ на одну позицию и оба вала ЭКГ остановятся. Так как иа одной из секций вал ЭКГ уйдет на одну позицию вперед, блокировки ГП1-3 переключатся и создадут другую цепь катушки реле 265. Для включения реле 265 необходимо подать питание на провод Э9, установив рукоятку контроллера машиниста в положение ФП. Таким образом, при потере контакта в одтгой из девяти блокировок ГП1-3 валов ЭКГ можно безостановочно вести поезд, хотя один вал ЭКГ через две позиции на третью будет останавливаться. Для дальнейшего набора позиций нужно только повторно переводить контроллер в положения ФП, РП. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...