Поршни боковая поверхность

Для предотвращения заедания и обеспечения необходимых зазоров между цилиндром и поршнем боковая поверхность поршня обрабатывается либо на конус, либо уступами. Иногда применяется комбинированная обработка. [c.119]

В простейшем случае регулятор такого типа (рис. 81, а) представляет собой цилиндр 1, заполненный тормозной жидкостью, в качестве которой используется масло или глицерин. Внутри цилиндра движется поршень 2. Между боковой поверхностью поршня и стенками цилиндра имеется зазор б. Тормозная сила, создаваемая таким регулятором, определяется по формуле [c.116]

Механические нагрузки от переменного давления газов и инерционных сил возврат-но-поступательного движения поршня, тепловое воздействие газов на днище, трение боковой поверхности о зеркало гильзы [c.233]

В связи с тем, что при моделировании температурных полей в поршнях двигателей внутреннего сгорания кольцо рассматривается, как правило, в виде отдельного элементарного блока, практически невозможно детально изучить движение тепловых потоков как в самом кольце, так и в прилегающих к нему областях поршня. Для этой цели на поршне был выделен в районе первого и второго колец уточняемый участок (рис. 3), температурные поля которого определялись с помощью ЭЦВМ. Значения температур на границах участка со стороны тела поршня задавались в соответствии с полями температур, полученными на сеточной модели (граничные условия I рода). По контуру поршневой канавки и боковой поверхности поршня и колец задавались граничные условия в соответствии с рекомендациями, изложенными в работе [4] и принятыми при моделировании поля температур на электрической сетке. При этом для большей достоверности граничные условия по всем поверхностям поршня уточнялись по данным натурных испытаний путем решения обратных задач. [c.252]

Боковая поверхность поршня вокруг проушин для. пальцев должна иметь квадратные карманы оо стороной, равной 1,,5х--е 2d,, (rf —диаметр пальца) и глубиной 0.2—0,25 мм. [c.372]

Для надёжности уплотнения на поршень надевают несколько колец одно за другим. Их располагают таким образом, чтобы стыки смежных колец находились на диаметрально противоположных сторонах поршня этим увеличивается длина пути для рабочей среды, просачивающейся через зазоры в стыках колец. Для закрепления колец применяют фиксирующие устройства, в частности стопорный винт. Фиксирующие устройства особенно важно применять в уплотнениях поршней горизонтальных машин, так как здесь все кольца стремятся располагаться замками вверх, и в цилиндрах машин, имеющих на боковой поверхности окна в этих случаях возможно попадание замков колец в окна. [c.821]

Трение поршневых колец. Коэ-фициент трения между чугунным кольцом и цилиндром, по разным источникам, колеблется в пределах 0,15 — 0,07. Большие значения относятся к новым кольцам, меньшие — к приработанным, причём имеются в виду кольца компрессоров, паровых машин и стационарных двигателей внутреннего сгорания, работающих при удовлетворительной смазке цилиндров. Для колец насосов, работающих в худших условиях, / г 0,25 —для новых колец и /я 0,15 —для приработанных. Если допустить, что нажатие колец происходит с удельным давлением р, равномерно распределённым по боковой поверхности цилиндра, и что между кольцом и поршнем давление не повышается за счёт пробивающихся под кольцо паров, газов или жидкости, то сила трения на боковой поверхности между кольцами и цилиндром определяется из зависимости [c.833]

Смазочный пресс (фиг. 64) применяется для смазки поршней, золотников, сальников, кулисы и параллели. Эксцентрично оси валика I в углубление 2 входит шар 3, укреплённый на валу 4. При вращении валика I распределительный вал 4 получает два движения возвратно-поступательное (вдоль своей оси) и вращательно-колебательное (вокруг своей оси). В нём запрессованы восемь кулачков 5. Головки кулачков входят в прорезы плунжеров 6 и сообщают последним два движения вдоль (вверх и вниз) и вокруг своей оси. Этими движениями путём перекрытия или соединения всасывающего 7 и нагнетательных 8 и 15 (фиг. 66) каналов в теле цилиндра 10 осуществляется подача масла. На боковых поверхностях плунжеров 6 сделаны для этого две канавки 11 и 12, которые соединяются с продольным каналом 13 плунжера 6. Масло из резервуара 5 поступает по всасывающему каналу 7 через нагнетательные каналы 8, 15 в канал 14 и далее наружу. [c.339]

Во внутренних конструкциях фасонных уплотнений манжета крепится на конце штока или поршня и перемещается вместе с ним. Могут применяться тарельчатые, U-образные и V-образные формы. Во внешних конструкциях манжета крепится к неподвижной втулке, а шток проходит внутри нее. Используются фланцевые, U-образные и V-образные формы. Ни один тип манжеты не имеет значительных преимуществ по сравнению с другими. Из четырех здесь упомянутых типов фланцевые и тарельчатые манжеты являются неразгруженными, в то время как U- и V-образные — разгруженными. Разгруженные манжеты уплотняют по внутреннему и наружному диаметрам, и давление уравновешивается на боковых поверхностях втулки или гнезда. [c.149]

Задиры поршневых колец, цилиндров и поршней в дизелях вызывают необходимость ремонтных работ и приводят обычно к авариям. Задиры на поршнях имеют вид рисок и борозд на различной высоте и окружности тронка встречаются круговые задиры, точнее, винтовые, весьма редки задиры на боковых поверхностях головок поршней. [c.212]

ПИЙ ИЛИ поршней). Если пренебречь еще трением между различными слоями среды, то приходим к задаче о распространении плоских продольных упругопластических волн в стержне, заключенном в абсолютно твердую и гладкую цилиндрическую оболочку, причем концу этого стержня сообщается скорость v (t), закон изменения которой во времени определяется законом V (t) и формой боковой поверхности внедряющегося тела (рис. 178, б). [c.284]

На рис. VI.23 показан патрон для установки и зажима конических зубчатых колес. При шлифовании отверстия зубчатое колесо устанавливают и центрируют по рабочим боковым поверхностям зубьев шариками. В момент зажима колесо не должно менять свое положение, созданное шариками. В патроне каждый из шести шариков 6 установлен в конусном отверстии стоек 7. Зубчатое коническое колесо при установке в патроне предварительно ориентируется тремя планками 4 и базируется боковыми поверхностями зубьев на шесть шариков 6. Колесо прижимается к шарикам тремя рычагами 8, свободно сидящими на осях 12. Втулка 2 винтом 3 и тягой соединена со штоком поршня пневмоцилиндра. [c.165]

Рассчитаем коэффициент прохождения волны, падаюш,ей на колпачок (рис. 66,6) слева. Обозначим через W волновое сопротивление коаксиальной линии, через Wq — волновое сопротивление отрезка коаксиальной линии, образованной боковой поверхностью поршня и внешним проводником коаксиальной линии, через Wi — волновое сопротивление отрезка линии, образованной боковой поверхностью поршня и внутренним проводником. Согласно теории длинных линий при z<0, левее колпачка, ток J и напряжение U в линии равны [c.210]

Применяют в гидравлических и пневматически. цилиндрах. Благодаря малой боковой поверхности значительного трения не вызывают, чем выгодно отличаются от уголковых. Для нормальной работы должны смазываться. Для поршня и штока применяют уплотнения одинаковой формы. Шероховатость рабочей поверхности цилиндра должна быть не ниже у 7. [c.214]

О б о значения F — рабочая площадь цилиндра — площадь боковой поверхности манжеты поршня — площадь боковой поверхности манжеты штока i — участок, занятый пружиной. [c.216]

Ротор аксиальной машины вследствие осевого расположения поршней имеет малый диаметр, и на поршни действует относительно небольшая центробежная сила. Эта сила направлена перпендикулярно оси поршня со значительной боковой поверхностью, поэтому давление поршня на стенки цилиндра не велико и не создает препятствий к увеличению числа оборотов (увеличение оборотов позволяет уменьшить габариты насоса). [c.134]

Ручей магистрального поршня (см. табл. 35) и боковые поверхности вновь выточенного и разрезанного уплотняющего кольца плотно пригоняют друг к другу. При этом кольцо должно эластично и без заеданий перемеш,аться по всему ручью поршня. [c.168]

Для устранения влияния трения необходимо особо точно пришлифовывать и притирать поршни к цилиндрам. Незначительный остающийся зазор между ними заполняют маслом для смазывания боковых поверхностей. [c.21]

Сгорание рабочей смеси в цилиндре сопровождается повышением температуры и давления газов. Давление газов, воспринимаемое перемещающимся вниз поршнем, можно представить в виде сосредоточенной силы К. Разложим эту силу на две составляющие, одна из которых Q действует вдоль шатуна, а другая N прижимает поршень к стенке цилиндра. Сила N вызывает износ цилиндра и боковой поверхности поршня. Для равномерного распределения бокового давления между противолежащими [c.16]

В гидравлических цилиндрах при этой схеме предусматриваются, кроме основных соединительных каналов, ведущих от распределительного золотника к рабочей и обратной полостям дополнительные каналы, отверстия которых выходят на боковой поверхности цилиндра на расстояниях, несколько больших, чем высота поршня от соответствующих внутренних торцовых поверх- [c.53]

П о р ш н и 9 и 15 отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава. В головке поршня имеется камера сгорания. На боковой поверхности поршня выполнено пять канавок для поршневых колец. [c.172]

Газовые нагрузки на днище поршня в зависимости от диаметра цилиндра и давления сгорания составляют от 1 до 20т (ЗАЗ-965— 1,9 т, ЗИЛ-130 — 3,4 т, ЯАЗ-204 — 9 т, Д-12 — 17 т). Воспринимаемые газовые нагрузки поршень через поршневой палец передает на шатун. Поршень воспринимает также боковое усилие, действующее на его боковую поверхность со стороны цилиндра. [c.141]

Поршень карбюраторного двигателя воспринимает около 3% выделяющегося в цилиндре двигателя тепла, поршень дизеля — 5—8% тепла. Из этого количества тепла около 65—75% отводится через кольца и 20-30% через боковую поверхность поршня (главным образом через юбку) в стенки цилиндра и охлаждающую жидкость. Около [c.142]

Для обеспечения лучшей приработки боковые поверхности поршней большинства двигателей покрывают тонким слоем олова (толщина слоя 0,004—0,006 мм). [c.143]

Поршень двигателя 7 (рис. И) изготовлен из чугуна высокой прочности. В днище поршня расположена камера сгорания. Поверхность юбки поршня, для лучшей прирабатываемости, покрывается тонким слоем олова. На боковой поверхности головки поршня имеется четыре канавки для компрессионных колец, а на поверхности юбки поршня — две канавки для маслосъемных колец. Под канавками для маслосъемных колец имеются отверстия для отвода снимаемого с, цилиндров масла. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки со спиральными смазочными канавками. [c.25]

Для устранения вредных сил трения необходима особо точная, пришлифовка и притирка поршней к цилиндрам. Незначительный остающийся зазор между ними заполняется маслом для смазки, боковых поверхностей. [c.25]

Сборка сервомеханизма. Перед сборкой на золотники, поршни и гильзы наносят тонкий слой масла АСП-10, на боковые поверхности заглушек — железный сурик. [c.441]

Смазка под давлением. Этот способ применяется для смазки цилиндров д. в. с. Масло под давлением подается через особые отверстия в стенках цилиндра к боковой поверхности поршня. Попав в промежутки между поршневыми кольцами, масло разносится ими по всей поверхности трения. Для подачи масла под давлением чаще всего применяются механические лубрикаторы (плунжерные насосы). [c.252]

Габариты и масса аксиальных роторно-поршневых насосов меньше, чем габариты и масса радиальных насосов. Ротор аксиального насоса вследствие осевого расположения поршней имеет малый диаметр, а на поршни действует относит льно небольшая центробежная сила. Эта сила направлена перпендикулярно оси поршня ео значительной боковой поверхностью, поэтому давление поршня на стен- [c.122]

После этого устанавливают поршень 1-го цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия (или немного не доходя до нее). Положение поршня определяется по выходу воздуха из цилиндра через отверстие для свечи. Затем открывают крышку смотрового люка на боковой поверхности картера маховика (ГАЗ-51А) и, медленно проворачивая коленчатый вал, совмещают метку обода маховика с указателем на картере (рис. 175, а). У двигателя ГАЗ-53А четвертое деление указателя зажигания должно совпадать с меткой на шкиве коленчатого вала (рис. 175,6). У двигателя ЗИЛ-130 должно быть совпадение установочного пальца с лункой на распределительной шестерне (рис. 176, в). Это положение должно соответствовать моменту начала размыкания контактов прерывателя. [c.233]

Боковая поверхность поршня рассчитывается по удельному давлению на стенку поршня (в среднем 3—4 кГ/см , а у форсированных дизелей доходит до 10 кГ/см ) [c.297]

При наличии давления воздух поступает через отверстие I и перемещает поршень 2 в цилиндре из органического стекла. В конце хода поршень резиновой прокладкой 4 перекрывает отверстие в крышке 5, ведущее в атмосферу. Боковая поверхность поршня 3 окрашена я красный цвет. Наблюдением за положением поршня устанавливается наличие воздуха под давлением. После сообщения с атмосферой отверстия 1 поршень под собственным весом опускается в нижнее положение. Индикатор применяется на пневматических пультах Б сложных системах управления и выполняет те же функции, что и сигнальные лампы в системах элёктроавто- [c.363]

Кроме гильз цилиндров, были пролатунированы и испытаны поршни тепловозных дизелей. Материал поршней — спецчугун, термообработанный до НВ 207—255. Диаметр поршня 204 мм, длина 324 мм. Латунирование проводили на длине 296 мм от нижнего торца юбки в том же режиме, что и при обработке гильзы. Стендовые испытания в объеме 22 моточасов показали, что качество приработки опытного поршня, обработанного фрикционным методом, не отличается от качества приработки серийных поршней, на боковую поверхность которых нанесен слой олова толщиной 0,02—0,03 мм. [c.155]

Основной метрологический параметр грузопоршневого манометра — приведенная площадь поршня — под действием высокого давления изменяется, и при точных измерениях необходимо вводить поправки, которые учитывают деформацию поршня (торца), деформацию боковой поверхности поршня и изменение сил гидравлического трения в зазоре, вызванное деформацией поршня и цилиндра [c.526]

В схеме на рис. 4-17, а длина трубы 2 строго совпадает с высотой блока 1 и для герметизации ее торцов используются стальные гайки 7 с медными прокладками. В схеме на рис. 4-17, б труба 2 значительно длиннее блока 1, концы ее принудительно охлаждаются проточной водой (змеевик 10) и герметизируются подвижными поршнями 7, снабженными набором ( оропластовых уплотняющих колец. Для устранения утечек тепла из зоны блока выступающие участки трубы снабжены вспомогательными нагревателями 9 и дифференциальными термопарами с подключенными к ним позиционными автоматическими регуляторами (на рисунке не показаны). Блоки в обеих схемах окружены эффективной теплоизоляцией б нагреватель 5 собирается из нихромовых спиралей, размещенных внутри керамических трубок в канавках блока. Предъявляются повышенные требования к равномерному размещению спиралей по боковой поверхности блока. Впуск исследуемой жидкости в калориметр осуществляется по трубкам 5 малого сечения. Системы маностатирования и компенсации термических расширений на схемах не показаны. [c.135]

В головке поршня имеются канавки для поршневых колец. В средней части поршня расположены приливы — бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Из-за большего нагрева головки ее диаметр делают несколько меньше диаметра юбки поршня. Чтобы исключить заклинивание поршня при нагреве, юбке придают овальную форму, в этом случае при рабочей температуре поршень приобретает цилиндрическую форму. 10бка поршня может иметь П- или Т-образную прорезь, которая придает ей пружинящие свойства и обеспечивает работу непрогретого двигателя без стуков. Для улучшения приработки к гильзе цилиндра и предохранения от задиров боковую поверхность поршня покрывают тонким слоем олова. [c.27]

Уплотнение формовочной смеси встряхиванием (рис. 4.18, в) осуществляют при подаче сжатого воздуха при давлении 0,5. .. 0,8 МПа в нижнюю часть цилиндра 1, в результате чего встряхивающий поршень 2 поднимается на высоту 25. .. 80 мм. При этом впускное отверстие 10 перекроется боковой поверхностью поршня, а нижняя его кромка откроет выхлопные окна 7, воздух выйдет в атмосферу. Давление под поршнем снизится, и стол 3 с укрепленной на нем модельной плитой 4 упадет на торец цилиндра 8. Скорость стола, а следовательно, и скорость модельной плиты упадут до нуля, в то время как формовочная смесь в опоке 5 и наполнительной рамке 6, продолжая двигаться вниз по инерции, уплотняется. В момент, когда канал 9 встряхивающего поршня окажется против отверстия 10 встряхивающего цилиндра, сжатый воздух снова войдет в полость встряхивающего цилиндра. Это повлечет за собой новый подъем встряхивающего стола и новый удар его о торец и т.д. [c.171]

Продувка у двухтактных двигателей осу ществляется с помощью специального проду Бочного насоса. В качестве примера продувш по контурной схеме рассмотрим поперечно щелевую (петлевую) продувку (фиг. 125) Продувочный воздух поступает через продувочные окна, занимающие часть боковой поверхности цилиндра против выпускных окон (открытие и закрытие окон осуществляется движущимся поршнем). [c.290]

Поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре под действием привода. Длина хода поршня зависит от размеров насоса. Боковая поверхность поршня с помощью резиновых или металлических колец плотно прилегает к поверхности цилиндра, что пре1дотвращает неретечки жидкости. При движении поршня слева направо в цилиндре создается разрежение, [c.78]

Для установки компрессионных колец на боковой поверхности головки поршня прорезаны четыре замкнутых ручья 2 (рис. 132), В средней части по высоте внутри порпшя сделаны два прилива 1 с отверстиями (бобышки), которые служат местом установки пальца. На боковой поверхности цилиндрической части проточен один ручей 3 для маслосъемного кольца. [c.198]

При уплотнении формовочной смеси встряхиванием можно изготовлять более крупные формы для отливок широкой номенклатуры, чем прессованием. На рис. 14 показана схема механизма для уплотнения формовочной смеси в опоке встряхиванием. В цилиндр 1 (рис. 14, а), укрепленный жестко на фундаменте, входит поршень 2 со столом 3. На столе крепится модельная плита 4 с моделью. По штырям на модельную плиту устанавливается опока 5 и наполнительная рамка 6. В опоку и рамку насыпается формовочная смесь. После этого в цилиндр 1 подается сжатый воздух через канал 7, благодаря чему поршень 2 поднимается. При этом канал перекрывается боковой поверхностью поршня, а нижняя его кромка открывает выхлопные отверстия 9 (рис. 14, б), и сжатый воздух выходит в атмосферу. Вследствие этого давление в цилинд- [c.24]

Для быстроходных двигателей преимущественно применяются поршни из алюминиевых сплавов (характеристики материалов для поршней приведены на стр. 234), изготовленные путем отливки или штамповки. Днище поршня и надкольцевая боковая поверхность у форсированных двигателей алитщ)уются. ля форсированных двигателей в целях обеспечения лучшего охлаждения термоизоляции днища (жаровая накладка) или для закрепления пальца в отдельной вставке, не делая отверстия в юбке, применяют также составные поршни. [c.291]

В зазорах между боковой поверхностью поршня и втулки (гильзы) цилиндра, поршневых колец и канавок пленка смазочного масла подвергается воздействию высоких температур поверхностей деталей и нагретых газов, прорываюшихся из камеры сгорания в картер.. Продукты окисления масла в виде лакообразных веществ откладываются на поверхностях деталей или, в зависимости от его химического состава, смываются свежей порцией масла. Лакообразные отложения ухудшают отвод теплоты от поршня к втулке цилиндра. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...