Регулировка дизеля

Если рассматривать регулировки дизелей как составную часть комплексной системы снижения токсичности, то они сводятся к уменьшению установочного угла опережения [c.49]

Сдаточные испытания предусмотрены для сдачи приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и [c.217]

При регулировке дизеля после ремонтов М3, М4 и iM5 предъявляются следующие требования [c.143]

Цель обкаточных испытаний—приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно производится окончательная регулировка дизеля, аппаратов электрооборудования и устраняются все выявленные неисправности. [c.145]

Сдаточные испытания предусматривают цель — сдачу приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев. [c.145]

Указания по регулировке дизеля [c.34]

Обкатка и регулировка дизеля на тепловозе при реостатных испытаниях требуется в тех случаях, когда дизель прошел плановый ремонт или нарушена его регулировка при неплановом ремонте или в [c.184]

Измеренная при этих условиях фактическая мощность на зажимах тягового генератора не должна отличаться от мощности, определяемой по табл. 20 с учетом ее корректировки (см. примечание), более чем на 50 кВт. Если отклонение мощности больше указанного, необходимо найти и устранить причину. Для этого тщательно проверяют температуру наружного воздуха на входе в воздухоочиститель дизеля, атмосферное давление, температуру топлива, давление масла гидропривода, условия всасывания и выпуска из дизеля и уточняют в соответствии с ними требуемую (по табл. 20) мощность. При необходимости проверяют регулировку дизеля, работу топливной аппаратуры и других узлов. Выявленные недостатки устраняют, вновь нагружают дизель и проверяют мощность, обращая внимание на точность и правильность измерений. [c.186]

Регулировку дизель-генераторной установки, электроаппаратуры и реостатные испытания производят мастера реостатных испытаний, а в помощь им выделяют слесарей из комплексных бригад. Организация испытаний и устранение выявленных неисправностей возлагаются на мастера комплексной бригады, производившей ремонт. [c.34]

Установлено, что температура обмотки электрических машин класса В не должна превышать 145° С, так как в противном случае происходит быстрое ее старение и разрушение. Лучшие условия для работы дизеля создаются при определенной температуре охлаждающей воды. При перегреве дизеля (что возможно при загрязненных секциях холодильника, проскальзывании муфты вентилятора, нарушении регулировки дизеля) механическая прочность деталей,а особенно поршней, поршневых колец, выпускных клапанов значительно понижается. Кроме того, в результате расширения перегретых деталей происходит нарушение посадок, зазоров и возможно заедание трущихся пар. [c.39]

РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ И РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЕЙ Б УСЛОВИЯХ ДЕПО [c.329]

При сдаточных испытаниях проверяют дизель-генератор, аппаратуру и все электрическое и механическое оборудование тепловоза на всех режимах работы дизеля. В процессе сдаточных испытаний запрещена регулировка дизель-генератора, электроаппаратуры, а также остановка дизеля. [c.329]

Контрольные реостатные испытания предусматривают проверку и регулировку дизеля и электрического оборудования. Контрольные реостатные испытания проводятся при [c.329]

В депо на реостатных испытаниях производится обкатка, доводка, регулировка дизель-генераторной установки под нагрузкой, регулировка и доводка электрической схемы с одновременной проверкой качества монтажа и работы всех сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЯ И ЕГО УЗЛОВ [c.116]

По окончании регулировки дизеля на режиме полной мощности 2100 кВт выставляют упоры, ограничивающие максимальную [c.139]

Примечание. На режим 24 при 2050 кВт выходить после окончательной регулировки дизеля. [c.140]

Нарушена регулировка дизеля—момент подачи топлива, фазы газораспределения и др. [c.201]

Нарушена регулировка дизеля [c.201]

При реостатных испытаниях тщательно проверяют регулировку дизеля При этом температура выпускных газов не должна превышать 400 °С при температуре окружающего воздуха-Ь 20 С и не более 430 С при -1-40 °С. [c.27]

Локомотивной бригаде приходится постоянно следить за нагрузкой дизеля (особенно на самой высокой позиции рукоятки контроллера), контролировать исправность регулятора частоты вращения и мощности, топливной аппаратуры, правильную регулировку системы возбуждения тягового генератора. В случаях когда наблюдается несоответствие мощностей дизеля и генератора на максимальной позиции контроллера, машинист производит соответствующую запись в журнале технического состояния о необходимости регулировки дизель-генератора на реостате. [c.182]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Стоимость дизельного топлива, расходуемого тепловозами, составляет значительную часть всех эксплуатационных расходов по Фепловозному хозяйству. Поэтому вопрос об экономии расхода топлива и на промышленном транспорте имеет важное значение. Он зависит от правильной регулировки дизелей и квалифицированного ухода за ними в эксплуатации, от содержания тепловозов в технически исправном состоянии и степени использования их по мощности и времени. [c.57]

При обкатке дизеля происходит первичная приработка всех трущихся деталей. Поэтому режимы обкатки предусматривают, как правило, постепенный переход от наименьших чисел оборотов до наибольших с плавным увеличением нагрузки. В конце обкатки число оборотов и мощность дизеля доводятся до поминальных. Во время обкатки производится также окончательная регулировка дизеля. Продолжительность обкатки зависит в первую очередь от быстроходности дизеля, от его мощности и степени форсировки, а также от срока службы (моторесурса).Так, например, обкатка быстроходного дизеля типа Дб Ne = 150 л. с., п = = 1500 об мин) составляет 1,5 ч, обкатка дизеля 2ДЮО (Ne = 2000 л. с., п = 850 об мин) составляет 9 ч, а обкатка дизелей 8ДР30/50 (Ne = 800 л. с., п = == 300 об мин) составляет 12 ч. Для иллюстрации режимов обкатки в табл. 1 приведена программа обкатки дизеля 40Д (Ne = 2200 л. с., п = 750 об мин). [c.533]

При разборке, сборке, осмотре или регулировке дизеля ЮДЮО часто требуется медленно пробоксовать коленчатые валы. Для этой цели служит валоповоротный механизм (рис. 71), состоящий из неподвижного кронштейна 6 и несущего вала 10. Валоповоротный механизм укреплен внизу на торцовой стенке блока дизеля со стороны тягового генератора. На неподвижном кронштейне 6 установлен поворотный кронштейн 4, в котором на бронзовых втулках вращается валик 3 с червяком 5. [c.154]

По мере накопления опыта, повышения квалификации обслуживающего и ремонтного персонала локомотивных депо в объемы обязательных работ и виды технического обслуживания и ремонта тепловозов вносились изменения. Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр (КТО) для магистральных тепловозов. В 1952 г. разработаньг и утверждены Правила текущего ремонта тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [c.12]

После регулировки дизеля по наддуву получены следующие основные параметры (при стандартных атмосферных условиях) Ре — среднее эффективное давление (13,8 кгс/см при ) = 240мм) Се — удельный эффективный расход топлива [145 г/(э. л. с.-ч)] Pz — максимальное давление сгорания (108 кгс/см ) [c.5]

Если во время обкатки обнаруживают дефекты, устранение ко-торых должно быть проведено при помощи повторных испытаипй, то назначают дополнительную обкатку дизель-генератора. Если во время обкаточных испытаний обнаруживают дефекты, не влияющие на работу дизеля, то устранение таких дефектов допускается переносить на период переборки дизеля. Во время обкатки проверяют правильность регулировки дизель-генератора в соответствии с указаниями (см. регулировку) (общая продолжительность 18 ч 40 мин). [c.140]

Подтекание топлива, масла, воды, а также пропуски воздуха и газа не допускают, за исключением дренажных отверстий. Перед контрольно-сдаточными испытаниями должны быть установлены все пломбы, влияющие на регулировку дизеля. При пе реборке дизеля зазоры в основных узлах и деталях должны соответствовать указанным в табл. 16. [c.148]

Цель о.бкаточных испытаний — приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов, окончательная регулировка дизеля и электрооборудования. Цель сдаточных испытаний — сдача тепловоза, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах. [c.155]

Тепловозы типа ТЭЮ и ТЭП60 проходят контрольные реостатные испытания продолжительностью 1—2 ч и при выпуске из малого периодического ремонта. Цель их —проверка тепловых параметров и мощности дизель-генератора, а также регулировка электрооборудования тепловозов. После регулировки дизеля при сдаточных испытаниях на номинальной мощности параметры работы дизеля должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 19. [c.155]

Для регулирования генератор должен быть отсоединён от тяговых двигателей и включён на жидкостный реостат. Напряжение и ток генератора следует проверять точными приборами. В первую очередь должна быть проверена регулировка мощности дизеля. Для этого при помощи жидкостного реостата устанавливают ток нагрузки генератора 1 000 а на 8-м положении контроллера машиниста. Далее при неизменном положении жидкостного реостата уменьшают сопротивление в цепи независимого возбуждения возбудителя до тех пор, пока мощ1 ость генератора (произведение напряжения и и тока I) перестанет увеличиваться и начнёт падать (вследствие падения числа оборотов от перегрузки дизеля). Максимальное значение мощности 1Л соответствует полной мощности дизеля. Если при увеличении тока в обмотке возбудителя мощность сразу начинает падать, нужно уменьшить ток обмотки. Максимальное значение мощности генератора должно быть в пределах 610 —- 630 квт [при включённом компрессоре]. Если полученное значение выходит за эти пределы, необходимо изменить положение упора, ограничивающего положение реек топливных насосов. После регулировки дизеля вновь производится изменение возбуждения возбудителя при токе 1 ООО а для определения точки максимальной мощности генератора. Полученную регулировку сопротивления в цепи возбуждения возбудителя для максимальной мощности сохраняют, после чего путём регули- [c.527]

Наряду с изложенным одной из важнейших причин возникновения задиров поршней и втулок является нарушение температурного состояния деталей цилиндро-поршневой группы, особенно перегрев втулки цилиндра в зоне расположения перемычек вьщускных окон, что приводит к деформации втулки (над перемычками), выгоранию слоя смазки В связи с этим необходимо не допускать температуры выпускных газов свыше допустимой, перегрева охлаждающей воды свыше 92—95 °С, масла — свыше 85 С работы дизеля под нагрузкой при температуре воды и масла ниже -1-40 С, резкой остановки дизеля (кроме аварийных случаев), так как в этом случае происходит быстрый рост температуры воды (до кипячения) Перед остановкой необходимо проработать на холостом ходу, пока температура воды и масла снизится до 50—60 °С Правильная регулировка дизеля, исправное состояние топливной аппаратуры, обеспечение нормальных температур охлаждающей воды в сочетании с перечисленными рекомендациями по ремонту являются определяющими факторами по обеспечению надежной работы деталей цилиндро-поршневой группы [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...