Зазор уплотняющий

Лабиринтные уплотнения. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. [c.159]

Уплотнения выполняем в виде цилиндрических выступов на дисках крыльчатки, входящих с зазором в кольца, запрессованные в корпусе насоса. Учитывая возможность попадания грязи на уплотняющие поверхности, кольца выполняем из мягкой бронзы. [c.88]

Крепежно-уплотняющие резьбы, служащие как для скрепления деталей, так и для предохранения от вытекания жидкости (в соединениях трубопроводов и в арматуре). Эти резьбы по указанным причинам также выполняют треугольного профиля, но без радиальных зазоров во избежание вытекания жидкости и с плавными закруглениями. [c.92]

По назначению резьбы подразделяют на к р е п е ж и ы е, имеющие обычно треугольный профиль (рис. 3.8), обеспечивающий высокую прочность резьбы и стойкость против самоотвинчивания крепежно-уплотняющие, также имеющие треугольный профиль и применяемые в соединениях, требующих герметичности эти резьбы не имеют радиальных зазоров резьбы ходовых [c.336]

По принципу действия уплотнительные устройства подразделяются на два класса контактные и бесконтактные. Последние характеризуются отсутствием уплотнительного элемента (уплотнителя). Бесконтактные уплотнительные устройства используются в направляющей и регулирующей гидроаппаратуре, аксиально-поршневых насосах для предотвращения внутренних утечек жидкости из напорной линии в сливную. Уплотняющий эффект в них создается за счет зазора весьма малой величины (от 2 до 40 мкм), который обеспечивает гидравлическое сопротивление потоку жидкости. Все притертые пары плунжер-гильза, золотник—золотниковый колодец, клапанные и крановые соединения работают на основе бесконтактного уплотнительного устройства. [c.260]

Уплотнение зазоров и щелей, исключающее попадание электролитов,— самый верный способ. В качестве уплотняющих материалов применяют кожи, резины, прорезиненные ткани, асбесты, картоны, пропитанные различными составами, пеньку, графит, пластмассы и металлы. Надежную защиту можно обеспечить [c.13]

Лабиринтовые уплотнения (рис. 16.22) применяют при любых скоростях и смазочных материалах. Большое распространение получили лабиринтовые уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров, которые заполняются пластичным смазочным материалом [c.332]

Расходная характеристика золотника с отрицательным перекрытием показана кривой 3. У таких золотников при нейтральном положении по обе стороны уплотняющего пояска имеется начальный зазор 40—60 мк. [c.121]

Вследствие наличия начального зазора расход Q рабочей жидкости при нейтральном положении уплотняющего пояска характеризуется величиной а. [c.121]

Назначение и виды уплотнений. Для нормальной эксплуатации деталей механизмов необходимо защищать их от проникновения через зазоры всевозможных инородных тел и обеспечивать герметичность, чтобы не было утечки рабочей среды (жидкости, газа, пара и т. п.). С этой целью применяются различные уплотнительные устройства, которые можно разделить на три основные группы а) уплотнения, создающие непроницаемость соединения там, где детали уплотняемого соединения неподвижны относительно друг друга б) уплотнения, создающие непроницаемость соединения за счет плотного контакта между элементами уплотнения и деталями, совершающими относительное движение,— контактные уплотнения в) уплотнения, в которых плотность соединения относительно движущихся деталей обеспечивается свойством щелей или зазоров оказывать значительные гидравлические сопротивления перетекающей через них рабочей среде. [c.481]

Крепежно-уплотняющие резьбы применяют в соединениях, требующих герметичности. Эти резьбы также выполняют треугольного профиля, но без радиальных зазоров (см. рис. 3.9). Как правило, все крепежные резьбовые детали имеют однозаходную резьбу. [c.46]

Во всех установках ИЭС им. Е. О. Патона акустический контакт осуществляется через щелевой зазор, создаваемый локальной иммерсионной ванной под каждым ПЭП. Уплотняющий элемент преобразователя независимо от кривизны и состояния поверхности изделий надежно удерживает контактную жидкость в локальной ванне. [c.383]

Эта проблема может, например, возникнуть в трубопроводе с фланцевыми соединениями. Возможная контрмера состоит в расширении зазора, так чтобы в нем происходил хороший обмен жидкости. Альтернативой может быть заполнение зазора, например полимерным соединительным компаундом или эластичным уплотнительным материалом из пластика или резины. Полимерные соединительные компаунды часто изготовляют на основе полисульфидов. Иногда они наносятся на ткань в форме ленты. Эластичные уплотнительные полоски можно изготовить из неопреновой резины. Если уплотняющие полосы изготовлены из пористого материала, поры необходимо заполнить, иначе материал будет поглощать влагу и может ускорить щелевую коррозию. [c.96]

На фиг. 174, в представлена еще одна система автоматического восстановления величины отхода фрикционных дисков от металлического тормозного диска по мере износа трущихся поверхностей [84]. Через стенки корпуса 3 тормоза проходят два болта 11, на которых установлены фрикционные сегменты 6 и 8, армированные металлическими пластинами 5 я 9. Между фрикционными сегментами расположен тормозной диск 7, а также сжатая размыкающая пружина 10. В центральное отверстие корпуса 3 вставлена фасонная гайка 4 с пилообразным профилем резьбы вследствие этого резьба при направлении движения в одну сторону является самотормозящей. В гайку 4 ввернут полый винт 2, внутрь которого вставлен палец /4 на конец пальца 14 надета крышка 1, закрепленная гайкой 15. Ъ кольцевые расточки на наружной поверхности гайки 4 и крышки 1 вставлены уплотняющие кольца 12 и 13. При подаче жидкости под давлением в полость между этими уплотняющими кольцами гайка 4 перемещается влево и, нажимая на сегмент 6, производит торможение. При снятии усилия с педали управления пружина 10 возвращает систему в исходное положение, но расстояние между фрикционными сегментами 6 я 8 становится меньше на величину, равную износу фрикционного материала вследствие относительного смещения витков резьбы. Отход фрикционных сегментов от тормозного диска при размыкании тормоза обеспечивается наличием соответствующих зазоров между витками резьбы гайки 4 я винта 2. [c.267]

При испытании клапана с уплотнителем из поликапролактама наблюдалось явление самоуплотнения зазора. Для возобновления травления необходимо было периодически увеличить зазор по сравнению с первоначальным. За время травления зазор пришлось увеличить с 11-10" до 1Q6-10 м. Объяснить это можно тем, что при высоких давлениях и температурных режимах в зоне истечения поликапролактам сохраняет свои упругие свойства и после снятия нагрузки с уплотнителя стремится вернуть уплотняющую поверхность в исходное положение (в сторону уменьшения зазора). Полиформальдегид сохранял зазор в процессе всего опыта. По окончании эксперимента обнаружено, что подушка клапана с уплотнителем из поликапролактама никаких дефектов не имела. На уплотнительной подушке из полиформальдегида образовалась дугообразная промоина на дуге примерно 15 произошло эрозионное разрушение глубиной до 0,3-10 м. В результате клапан был выведен из строя. При затяжке максимальным усилием маховичка вентиля герметичности получить не удалось, так как имело место сплошное травление из-под клапана. [c.85]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

Рассматривая сборочный чертеж центробежного насоса (фиг. 724), можно установить, что одним из важнейших условий хорошей работы насоса является обеспечение гарантированного зазора Б в уплотнении между внутренней поверхностью защитного кольца и поверхностью уплотняющего пояска рабочего колеса. Этот зазор, с одной стороны, не должен быть слишком велик, а с другой — нельзя допускать, чтобы уплотняющий поясок рабочего колеса касался защитного кольца. Допуск на эту величину конструктор задает, исходя из гидродинамических и конструктивных соображений, в силу чего зазор И следует принять в качестве замыкающего звена. [c.663]

При проверке величины зазора подшипников в узле, имеющем уплотняющие устройства (кожаные или резиновые пружинные сальники, фетровые уплотнительные кольца и т. п.), возможны ошибки из-за того, что эти уплотнители, не приработавшись по месту, могут оказывать значительное сопротивление осевому перемещению вала (или корпуса). Поэтому нужно производить проверку зазора до постановки уплотнителей. Если это невозможно по конструкции узла, то требуемая величина зазора может быть установлена затяжкой регулирующей гайки до полного устранения зазора и затем отвертывания ее на определенный угол, соответствующий величине зазора по шагу резьбы. [c.607]

Наряду с указанными преимуществами графитовые набивки имеют и ряд недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Слоеные кольца, обладая высокой плотностью, создают высокое гидравлическое сопротивление уплотняемой рабочей среде, но малая прочность их структуры приводит к быстрому разрушению граничащего со штоком слоя и удалению отделившихся от набивки частиц в зазоры между штоком, нажимной втулкой и кольцом сальника, даже если они очень малы. Такой износ приводит к выбиванию набивки из камеры, т.е. к отказу оборудования. Допустимая величина зазоров для этих набивок не превышает 0,1 мм. Графитовые кольца из спирально навитой ленты имеют и другой недостаток, заключающийся в том, что при сжатии их в осевом направлении не всегда удается достаточно плотно сблизить между собой витки и тем самым достичь необходимой герметичности уплотнения. Оказалось затруднительным даже путем дополнительной подтяжки сальниковых болтов устранить утечку между витками ленты. Кроме того, обнаружился еще один существенный недостаток, присущий таким кольцам. Он заключается в том, что при затяжке набивки в сальниковой камере графит, прижимаясь к гладкой поверхности штока, налипает на нее и создает прочный неровный слой по всей поверхности контакта. Прочность налипшего графита такова, что его с трудом очищают лезвием ножа. Естественно, что при работе указанное явление вызывает значительное повышение трения в сальниковом узле и резко снижает ресурс его работы. Эти причины не позволяют эффективно использовать подобные набивки для сред давлением выше 30 кгс/см . [c.18]

Уменьшение размера радиальных зазоров, а следовательно, повышение эффективности непроницаемых перегородок, может быть достигнуто путем изготовления их из легко деформируемого материала в виде тонкостенных колец желобчатого сечения [11]. Узел сальника, содержащего набивку с непроницаемыми перегородками, показан на рис. 19. При под-жатии сальника радиальные краевые участки колец деформируются, принимая более плоскую форму, и распираются между уплотняемыми поверхностями штока и камеры. [c.34]

Явление коррозии характерно для большинства сальников арматуры. Образование коррозионных раковин и снижение чистоты уплотняемой поверхности приводит к нарушению герметичности за счет увеличения зазора вследствие ускоренного износа набивки. [c.54]

Рис. 11,33, а, а. Комплекты уплотнений, смонтированных в крышке подшипника по посадке с натягом. Уплотняющее кольцо 1 вклеено в стальную обойму 4 к нему пружиной 3 поджато вращающееся с валом стальное кольцо 2. Кольцо 2 сидит на валу с зазором 0,1... 0,2 мм, уплотняется резиновым кольцом и имеет возможность самоустанавливаться по торцу кольца /. Для предохранения от возможного проворота одно из колец иногда фиксируют штифтом 5, хотя трение в статическом уплотнении всегда больше, чем между уплотняющими поверхностями. Терцовое уплотнение, пока.чанпое на рис. 11.33, б, проще н компактнее в осевом наиравлении. В нем иаькч одна деталь вращается вместе с валом, [c.163]

Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом, разъемным п осевой плоскости. Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения. Кожух обычно вьшолняют литым из легких сплавов. При сборке между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку. Так как вследствие отклонений от соосности валов звездочки-полумуфты имеют радиальные и угловые смещения, кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Чтобы кожух вpaщiUI я вместе со звездочками, его фиксируют на ступице установочным винтом или штифтом, который одновременно удерживает кожух от смещения в осевом направлении. [c.305]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

На рис. 7.27 изображен двухступенчатый спиральный насос. Жидкость поступает из первой ступени 1 во вторую 2 по внутреннему каналу. Разъем корпуса продоль ный, причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами 3, которые защищают корпус и рабочие колеса от износа. Вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника сменными втулками 4, опирается на два подшипника скольжения 5. Смазка подшипников кольцевая. Фиксация ротора в осевом направлении осуществляется. радиально-упорными шарикоподшипниками 6, расположенными в правЮм подшипнике. Сальник,. расположенный со стороны всасывания (слева, на рис. 7.27), имеет кольцо гидравлического затвора 7, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке 8. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.187]

Следует заметить, что оснонные рабочие элементы объемных гидромашин — поршень и цилиндр, а также распределитель обычно не имеют специальных уплотнительных устройств и герметизация рабочих полостей осуществляется щелевыми уплотнениями. В этом случае между уплотняемыми поверхностями оставляется гарантированный зазор порядка нескольких микрон при диаметре рабочей поверхности 10—20 мм и нескольких десятков микрон — при диаметре 50—200 мм. Специальные резиновые, фторопластовые или другие уплотнения для рабочих элементов гидромашин обычно не применяются, поскольку poi их службы в среднем составляет 2—3 млн. циклов. При работе высокооборотной гидравлической машины указанное число циклов поршневая группа совершает в несколько десятков часов и поэтому долговечность мягких уплотнений совершенно недостаточна для надежной работы гидромашины. По- [c.138]

Чего только не предлагали изобретатели Набирали пластинчатые уплотнения из ряда отдельных элементов, каждый из которых имел отдельную пружину. Применяли разнообразные пары сопрягаюш,ихся материалов. Использовали для уплотнения жидкость, под влиянием центробежных сил заполняющую зазор между цилиндром и поршнем . Вставляли уплотняющие элементы в поршень , переставляли их в цилиндр . Делали поршень изменяющим свою форму и размер. Но достичь успеха — и то не окончательного — удалось лишь в самые последние годы. Одну из любопытных конструкций предложил польский инженер Густав Ружицкий. Еще в 1939 году он начал строить опытную модель своего двигателя, однако завершить эту работу ему удалось только в 1947 году помешала война. [c.109]

По принципу действия уплотйительные устройства подразделяются на два вида контактные, осуществляющие герметизацию за счет плотного прилегания уплотняющих деталей к соответствующим сопряженным поверхностям соединения, и бесконтактные, работающие при наличии щелей (зазоров) в соединении. [c.5]

Нерж,а веющая сталь используется в качестве материала для соединения трубопроводов гидравлических и пневматических систем, работающих при давлении до 400-10 Н/м . Эти соединения нашли очень широкое применение в пневмогидросистемах транспортных агрегатов и изготовляются в следующем конструктивном исполнении штуцер с уплотняющим конусом и сферический ниппель соединены накидной гайкой. Указанные материалы в качестве уплотнителей обеспечивают герметичность соединений в процессе экспуатации. Однако после замены одного или нескольких агрегатов создать герметичность вновь собранных соединений очень трудно. Неровности, оставшиеся на уплотнительных поверхностях после их разборки, образуют зазоры— каналы, по которым рабочая среда перетекает из мест с большим дав,лением в места с меньшим давлением. Устранить эти каналы можно при помощи взаимного сжатия уплотнительных поверхностей до таких усилий, при которых происходит деформация всех неровностей, что требует больших, практически трудно осуществимых усилий сжатия. Последнее затрудняет монтаж и регламентные работы на машинах в полевых условиях. Замена прокладки также сопряжена с большими трудностями, так как деформированная прокладка заполняет зарезьбовую канавку накидной гайки или отверстия под штуцер. Для удаления такой прокладки требуется разрубить ее на две части при этом необходимо не нарушить уплотнительные поверхности ниппеля или корпуса агрегата, где установлены металлические прокладки. [c.40]

Л — расстояние центрирующего пояска кронштейна до его оси Ъ — расстояние между поверхностями центрирующих поясков кронштейна и спирального корпуса dr—ширина спирального корпуса /—расстояние между поверхностями центрирующих поясков спирального корпуса g — расстояние между поверхностями центрирующих поясков спирального корпуса и крышки h — расстояние между поверхностями центрирующего пояска к отверстия под уплотняющее кольцо в крышке р —толщина- защитного кольца 5 —зазор в уплотнении q ширина защитного кольца s — расстояние между поверхностью уплотнения и отверстием в ступице рабочего колеса t — расстояние между поверхностями отверстия в ступице рабочего колеса и концевой шейки вала U —расстояние поверхности концевой шейки вала до его оси е —отклонение оси концевой шейки вала относительно оси отверстий под шарикоподшипники в кронштейне — отклонение оси центрирующего пояска кронштейна относительно оси отверстий под шарикоподшипники в кронштзйне — расстояние от поверхности отверстия под шарикоподшипники в кронштейне до оси отверстия Л2 —расстояние между отверстием в кронштейне и внешней поверхностью шарикоподшипника — расстояние между внешней и внутренней поверхностями шарикоподшипника — расстояние от поверхности отверстия внутреннего кольца шарикоподшипника (шейки вала) до оси отверстия (шейки вала) аА—отклонение оси шейки вала относительно оси отверстия под шарикоподшипники в кронштейне. [c.664]

Выявляя величину диаметрального зазора в уплотнении для различных яасосов, находим, что величина его является функцией номинального диаметра уплотняющей поверхности. [c.666]

Проводимые в нашей стране исследования позволили создать еще более эффективную набивку, пригодную для уплотнения различных сред, в том числе воды и пара, с параметрами 400 кгс/см , 650 С и более [И]. Набивка представляет собой прессованные асбестографитовые кольца марки АГ-50, армированные по торцам тонкой металлической фольгой или листом. Армирующие кольца имеют желобчатое сечение. Форму такого сечения придают и торцам колец при совместном сжатии асбестографитовой массы (или готовых колец АГ-50) и армирующих колец (рис. 7). Расположенные поперек камеры армирую1цие кольца создают дополнительно основному материалу набивки гидравлическое сопротивление уплотняемой рабочей среде. Это сопротивление тем больше, чем меньше зазоры между кольцами и сопряженными с ними поверхностями уплотняемых деталей. При сжатии в сальниковой камере форма армирующих колец уплощается, в результате чего края колец плотно прижи- [c.19]

Из приведенных данных можно сделать вывод, что основным герметизирующим компонентом асбестографитовых набивок является более плотный графит. Именно поэтому при увеличении количества графита в асбестографитовых набивках герметичность сальника увеличивается. Следовательно, значение графита как основного уплотняющего компонента превалирует над смазочным действием, которое считалось единственным его достоинством в сальниковой набивке. Асбест же как менее термостойкий и более пористый материал выполняет в основном функ-Щ1Ю каркаса, скрепляющего графит и удерживающего его от удаления через зазоры из сальниковой камеры при перемещениях штока и протекании среды. Утечка через сальник может рассматриваться как фильтрация. Линейный закон фильтрации Дарси выражается следующим Сравнением [c.23]

Теоретически можно представить, что в случае значительного превышения давления на асбестографитовую набивку от затяжки сальника над действующим на нее давлением рабочей среды преобладающим по высоте набивки видом трения будет сухое. Ближе к рабочей полости оно может быть граничным или жидкостным. Однако с течением времени после более или менее продолжительной работы штока контактирующий с ним слой набивки истирается и уносится из сальниковой камеры через образовавшийся зазор, а между набивкой и штоком образуется жидкостный клин. В результате этого вид трения может значительно измениться и превратиться полностью в жидкостный. Такой период работы следует связывать со значительной утечкой уплотняемой среды. Естественно, что сила трения и коэффициент трения должны соответственно меняться. [c.45]

Движение жидкости через сальник с плотной, практически непроницаемой набивкой происходит через зазоры между набивкой и уплотняемыми деталями. При этом под зазором понимается зона стыка набивки с конструкщюнной деталью. В отличие от зазоров между конструкционными деталями различных соединений, размер которых измеряется, как правило, десятыми или сотыми долями миллиметров, зазоры между набивкой и сопряженной с нею деталью значительно меньше и изменяются по высоте контакта. Неравномерность зазоров возможна и по окружности. Учитывая шероховатость сопряженных с набивкой деталей и самой набивки, а также неравномерность контактных усилий между ними, можно полагать, что течение уплотняющей жидкости между набивкой и сопряженными с ней деталями происходит по сети многочисленных и неравномерных по длине и сечению капилляров, расположенных на цилиндрической поверхности контакта. Размер таких капилляров измеряется микронами или миллимикронами. Течение жидкости в подобном случае наиболее близко соответствует течению через пористую среду [14, 17]. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...