Сгорания период

Период времени Т1 от момента воспламенения до начала повышения давления называется периодом скрытого сгорания. Период времени Тг от начала повышения давления до максимального дав- [c.278]

Методика исследования предусматривала выявление влияния всех упомянутых факторов на основные показатели цикла дизеля путем поочередного изменения величины одного из факторов при постоянстве всех остальных. Влияние каждого значения того или иного параметра на показатели цикла определялось для разных углов опережения воспламенения. За начало процесса сгорания принимался момент самовоспламенения топлива. Обоснованием исключения из расчета процесса сгорания периода запаздывания воспламенения топлива могут служить соображения, приводимые ниже. [c.188]

Кроме того, с уменьшением диаметра цилиндра дизеля облегчается равномерное распределение топлива по ка.мере сгорания. Период сгорания сокращается и вместе с этим уменьшается время контакта днища поршня с горячими газами., [c.205]

С повышением температуры и давления воздуха в камере сгорания период задержки воспламенения сокращается. [c.171]

Важным условием ограничения выбросов продуктов неполного сгорания топлива является поддержание оптимального теплового состояния двигателей в осенне-зимний период. Для двигателя ЗИД-130 понижение температуры охлаждающей жидкости с 85 до 40 ""С приводит к росту выбросов СО на 15. .. 35% и С Нп, — в 1,25...2,8 раза. Увеличение расхода топлива при этом составит 25. .. 40%. [c.96]

Если машинный агрегат не обладает свойством саморегулирования, то его движение становится неустойчивым. Нарушение равенства приведенных моментов движущих сил и моментов сил сопротивления вызовет либо остановку машины, либо увеличение скорости движения до недопустимого, с точки зрения нормальной эксплуатации, уровня. Неустойчивость движения характерна для машинных агрегатов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, с асинхронным двигателем в период его пуска и т. п. Так как условия на- [c.349]

Во время четвертого хода поршня производится сжатие воздуха или горючей смеси (рис. 12.1, г), и затем все процессы повторяются. Таким образом, рабочий процесс периодичен и каждый период складывается из четырех ходов поршня, производимых за два полных оборота коленчатого вала двигателя. Двигатели, работающие таким образом, называют четырехтактными. Двигатели, у которых процесс совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными. У них ход выталкивания и всасывания заменяется продувкой цилиндра, при которой производится удаление продуктов сгорания и заполнение цилиндра воздухом или горючей смесью. [c.152]

Период выхлопа (линия 4—5). Выпускной клапан 3 открывается с некоторым опере кением, поэтому выхлоп основной массы продуктов сгорания из цилиндра происходит до момента прихода поршня в НМТ. В связи с этим действительный процесс выхлопа [c.71]

Поскольку в этот момент все клапаны закрыты, а температура газа повыщается до Тг, давление соответственно увеличивается до рг за период времени tq. В конце периода сгорания открывается сопловой клапан, газ поступает в турбину в течение времени i , а давление в камере падает почти до атмосферного. При этом открывается продувочный клапан, и цикл начинается снова. [c.208]

Теплоту сгорания газообразного топлива определяют при помощи газового калориметра. В нем в течение определенного периода сжигают топливо, непрерывно подаваемое к горелке. Выделяющееся тепло воспринимается потоком воды. Расход газа определяется счетчиком, а расход воды —взвешиванием. В автоматическом калориметре обеспечено постоянство соотношения количеств воды и газа, благодаря чему исключается необходимость регистрации расхода воды и газа. [c.210]

Трудность обеспечения надлежащего смесеобразования в дизеле объясняется незначительностью времени, отводимого на его осуществление. Если в карбюраторном двигателе процесс смесеобразования протекает за период, соответствующий повороту кривошипа примерно на 360°, то в дизеле процессы введения в рабочий цилиндр топлива, перемешивания его с воздухом и сгорания протекают в течение времени, соответствующего повороту кривошипа на 30—40°, [c.425]

Процесс горения топлива складывается из двух периодов периода горения, характеризуемого небольшим количеством выделяющегося тепла (на диаграмме отображается пологой кривой (/—2), и периода интенсивного горения, характеризуемого резко увеличивающимся количеством выделяющегося тепла и повышением давления (кривая давления 2—3— сгорания топлива круто поднимается вверх). П период называют периодом видимого сгорания. Основная часть топлива сгорает до достижения максимального [c.431]

По завершении этого периода начинается второй (II) так называемый период видимого сгорания топлива, для которого характерно резкое повышение давления (кривая 2—3), обусловленное большим выделением тепла. Чрезмерное повышение давления в течение этого периода недопустимо, так как оно [c.431]

III период сгорания топлива, характеризуемый на диаграмме кривой 3—4, протекает при малом повышении давления подаваемое в цилиндр топливо сгорает по мере его поступления. По достижении заполняющей цилиндр средой состояния, отображаемого на диаграмме точкой 4, начинается ее расширение и продолжается некоторое догорание топлива. [c.432]

Однако индикаторная диаграмма, снятая с работающего двигателя, отличается от теоретической (рис. 34-13). Это объясняется тем, что при построении расчетной диаграммы на некоторых участках принимается несколько иное протекание кривых, отображающих процессы, составляющие цикл двигателя, чем на индикаторной диаграмме. Такие отклонения имеют место вблизи точек 2 вследствие опережения зажигания в карбюраторных двигателях или опережения впрыскивания топлива в дизелях 5 для карбюраторного двигателя или точки 3 для дизеля вследствие движения поршня в период сгорания, 4 вследствие опере- [c.432]

В заключение следует отметить, что наряду с некоторыми преимуществами— отсутствие котельной установки, малые габариты и массы, быстрый пуск, малый расход топлива и отсутствие расхода топлива в период стоянки—двигателям внутреннего сгорания присущи и некоторые недостатки. Главнейшими из них являются невозможность постройки агрегатов большой мощности (более 20 Мет), а также невозможность работы непосредственно на твердом топливе. [c.445]

Например, износ направляющих тяжелых металлорежущих станков, износ стенок цилиндра двигателей внутреннего сгорания, коррозия корпусов морских судов часто определяют длительность ремонтного цикла Гк, что при выбранном значении межремонтного периода Tq приведет к числу ремонтов в цикле К не обязательна равному/С = 6 и соответственно к иной структуре цикла. Однако установление целесообразной структуры и в этом случае должно исходить из сопоставления трудоемкости ремонта для различных вариантов цикла. [c.540]

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

Коррозионно-Эрозионный износ труб поверхностей нагрева котла за данное время работы т в сравнении с износом из-за чистой коррозии As ускоряется тем быстрее, чем выше степень разрушения оксидной пленки и больше количество циклов очистки. На величину сильно влияет также показатель степени окисления металла п, который в свою очередь зависит от типа металла, состава продуктов сгорания, а в некоторых случаях- и от температуры. С увеличением п глубина износа As приближается к As. Таким образом, чем выше показатель степени окисления, тем менее чувствителен металл к периодическим разрушениям оксидной пленки. Из последней формулы следует, что ускорение износа зависит существенным образом и от коэффициента В, учитывающего первоначальную стадию коррозии на износ. Очевидно, чем больше период между циклами очистки, тем меньше влияние на износ оказывает первоначальная стадия коррозии. [c.196]

Представленные на рис. 5.5 и 5.6 данные являются общей характеристикой коррозионно-эрозионного износа труб поверхностей нагрева котла и позволяют определить количественные связи между отдельными величинами. Из этих рисунков следует, что продолжительность работы труб для достижения заданной глубины износа резко увеличивается с увеличением периода между циклами очистки, со снижением температуры металла и степени разрушения оксидной пленки. Также выясняется существенное влияние характеристики топлива на интенсивность износа труб. Так, утонение толщины стенки труб в продуктах сгорания сланцев при прочих равных условиях будет больше, чем в продуктах сгорания назаровского угля. [c.200]

Отдана огнестрельного оружия. Рассмотрим направленное горизой-тально орудие массы М. Пусть т — масса снаряда и р. — масса частицы пороха. До сгорания пороха скорость центра тяжести равна нулю. Она должна оставаться такой же п непосредственно после сгорания пороха, так как единственными развивающимися силами будут внутренние, поскольку действие веса и пассивных сопротивлений в течение весьма короткого периода горения можно считать равным нулю. Следовательно, обозначив через V, V я но абсолютные значения начальных скоростей орудия, снаряда и частицы (т, получим [c.33]

В этот же период Калужский машиностроительный завод выпускал локомотивы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности для маневровой службы и промышленного транспорта. Было построено также значительное количество мотовозов с автомобильными двигателями мощностью 40— [c.239]

Исторически развитие экономики США складывается так, что в производстве сельскохозяйственной продукции участвует все меньше населения, а продукции производится все больше. Основу этого процесса составляют механизация экономия, обусловленная ростом масштаба производства генетическая селекция и выведение новых сортов и пород контроль за произрастанием зеленой массы. Механизация сельскохозяйственных работ явилась следствием широкого внедрения сельскохозяйственных машин с двигателями внутреннего сгорания в период, когда было дешевым моторное топливо. Внедрение механизации привело к тому, что 1 л бензина, использованный в двигателе мощностью 735 Вт, обеспечивает выполнение работы, эквивалентной физическому труду 7 чел. в течение 1 дня (в ценах 1979 г. при стоимости 1 чел-дня в 12 центов). Машины являются особенно эффективными и экономичными при их интенсивном ежедневном использовании. Это явилось одной из причин процветания крупных ферм в последние годы. [c.16]

Во многих тепловых процессах происходит периодическое распространение тепла с последовательным нагреванием и охлаждением тел. Длительность периода теплового воздействия на тело бывает весьл1а различна. Например, в слое земли толщиною более 0,5 м приходится наблюдать годовые колебания температуры. При отоплении зданий печами продолжительность периода действия источника отопления чаще всего равна одним суткам. Суточный период колебания температуры отвечает также солнечному тепловому возде11Ствию на поверхностный слой земли и охлаждению этого слоя в ночное время. В поршневых двигателях внутреннего сгорания период теплового воздействия процесса сгорания топлива весьма мал и в быстроходных двигателях доходит до 1/50 сек. [c.241]

Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания — период задержки воспламенения, который в свою очередь складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с возду.хом (физическая составляющая), и времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая). Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая — от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания. [c.22]

Второй период (//) —от начала выделения тепла до момента достижения наибольшего давления сгорания. Период характеризуется быстрым повышением давления в цилиндре и возрастающей скоростью выделения тепла йх1й(р вплоть до ее наибольшего значения. В течение этого периода горит топливо, которое было впрыснуто за первый период, и часть впрыснутого за второй. [c.171]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Наиболее важным агрессивным компонентом промышленных атмосфер является диоксид серы, который образуется в основном при сгорании угля, нефти и газолина. Подсчитано, что в Нью Йорке за год образуется 1,5 млн. т SO2 только в результате сжигания угля и нефти [19]. Это эквивалентно Поступлению в атмосферу 6300 т H2SO4 ежедневно . Так как в зимнее время потребляется больше топлива чем летом, загрязнение атмосферы SO2 зимой также выше (рис. 8.2) это согласуется с уже упомянутыми данными об увеличении в зимний период скорости коррозии цинка и железа. Очевидно также, что содержание SO2B воздухе (а следовательно, и его агрессивность) снижается по мере удаления от центра в индустриальном городе, и этот эффект не столь выражен в городах, не имеющих промышленности, таких как Вашингтон (табл. 8.4). [c.176]

Условия внутри корпуса ракеты заведомо нестационарны хотя бы потому, что для ракеты /пр ч = 0, а /уход О и, следовательно, /,,р х 9 /уход- Однако в интервале времени, малом по сравнению с периодом сгорания всего топлива, можно считать условия внутри ракеты мало отличаюи имйся от стационарных (это утверждение называют гипотезой квазистационарности ). Приняв эту гипотезу, можно воспользоваться формулой (111). Для ракеты [c.119]

Поэтому применение жаропрочных металлов и их сплавов является актуальной государственной задачей. Например, температура газов внутри цилиндра в период сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) достигает 2000 - 2500°С. В табл. 1 приведены примерные значения температуры деталей, ограничивающих внутрицилиндровос пространство ДВС. [c.12]

Хорошо известные жаропрочные и жаростойкие сплавы, применяемые при изготовлении двигателей внутреннего сгорания, литейной оснастки (пресс-форм), кузнечных штампов, турбовинтовых и газотурбинных двигателей, работающих при средних (300 - 500°С) и высокотемпературных режимах (700 - 1000°С), подразделяют на четыре группы жапропрочные сплавы па основе железа (элементы четвертого периода никеля, кобальта) и жаропрочные сплавы на основе тугоплавких металлов (элементы пятого и шестого периодов). [c.32]

Простейшая ГТУ v = onst (рис. 4.26) отличается от ГТУ р = onst только устройством камеры сгорания и происходящим в ней процессом сгорания. Воздух в камеру 4 поступает через продувочный 2 и впускной 3 клапаны (рис. 4.26), а выходит из нее через сопловой клапан 5. В начале цикла через продувочный клапан 2 от компрессора в течение времени in поступает воздух невысокого давления р > ра при этом впускной клапан 3 закрыт, а через сопловой клапан 5 и тур(5ину 7 выходят продукты сгорания предыдущего цикла. К концу периода tn сопловой и продувочный клапаны закрываются, и воздух из компрессора поступает в камеру сгорания в течение времени t -К концу периода наполнения давление Ркам в камере становится равным давле- [c.208]

В период 1901 —1908 гг. В. И. Гриневецкий опубликовал ряд работ, в которых изложил термодинамический расчет паровых котлов, анализ рабочего процесса паровых машин (с применением энтропийной диаграммы), исследования общих уравнений термодинамики применительно к водяному пару. В 1908 г. им был опубликован капитальный труд Теп.лово1 расчет рабочего процесса . Профессор А. С. Ястржембский так характеризует этот труд Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики. Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное взшянне на развитие отечественного двига-телестроеиия . [c.7]

Закон движения ведомого звена выбирается с учетом условий работы механизма. Во многих случаях кулачковый механизм должен обеспечить движение ведомого звена по определенному закону, заданному функциональной зависимостью 5(ф) (вычислительные устройства, регуляторы, некоторые автоматы и др.). В других случаях назначением кулачкового механизма является передача рабочему органу определенного конечного перемещения с выстоямн рабочего органа в крайних его положениях (механизмы топливной аппаратуры, газораспределения в двигателях внутреннего сгорания и др.). Здесь закон перемещения рабочего органа из одного крайнего положения в другое принципиального значения не имеет. Для таких механизмов обычно известны лишь величины периодов отдельных фаз удаления, дальнего стояния, возвращения и ближнего стояния. В этих случаях закон движения ведомого звена выбирают так, чтобы обеспечить наибольшую плавность движения и наиболее простой профиль кулачка. [c.335]

Русский изобретатель П. Д. Кузьминский в 1892 г. разработал проект катера с ГТУ. Катер был построен, но в связи со смертью конструктора в 1900 г. испытания установки не были завершены. Немецкий инженер Гольцварт в 1908 г. предложил ГТУ с постоянным объемом сгорания. В период 1908—1927 гг. по его проектам было построено несколько таких ГТУ, КПД которых на испытаниях доходил до 14 %. Но из-за большой сложности и недостаточной надежности в эксплуатации практического применения эти установки не нашли. [c.24]

Цикл ГТУ, работаюш,ей при v = onst, представлен на рис. 91. Подвод тепла в данном цикле осуществляется при постоянном объеме. Для осущ,ествления такого цикла камера сгорания снабжается тремя клапанами (топливным, воздушным и для продуктов сгорания), которые закрываются на период сгорания топлива. После сгорания топлива [c.209]

Интенсивность роста теплового сопротивления сдуваемых рыхлых отложений, кроме таких параметров, как скорость и температура продуктов сгорания, существенно зависит и от температуры наружной поверхности плотного слоя отложений. Последняя, очевидно, определяет условия связывания попадающих ла поверхность плотных отложений частиц летучей золы. Следовательно, при прочих равных условиях скорость роста теплового сопротивления рыхлых отложений должна зависеть и от теплового сопротивления несдуваемых отложений. Зто выясняется из рис. 5.36,6, где приведено изменение теплового сопротивле-дия рыхлых отложений Rp во времени при различных значениях Ro. Время т=0 соответствует моменту окончания обдувки ширм. Видно, что увеличение J o от 0,01 до 0,03 м -К/Вт сопровождается увеличением до 2—3 раз теплового сопротивления рыхлых отложений, образующихся за межобдувочный период. [c.260]

С априорным ранжированием (см. табл. 7.4). Причина этого очевидна. Программа Сжатый газ — карбюраторная линия развития двигателя — конкурирует с высокоэффективной и автономной программой Дизелизация автопарка . Однако последняя пе имеет окончательного преимущества, потому что программа нефть — нефть только сокращает определенные составляющие потребления нефтяных фракций (в лучшем случае вдвое). В конце рассматриваемого периода при резком росте удельных капиталовложений в добычу нефти программа дизелизации обнаружит свою недостаточность. В связи с этим продолжение карбюраторной линии развития двигателя внутреннего сгорания и расширение сферы применения сжатого газа оказываются эффективными. Однако конкуренция программ Сжатый газ и Дизелизация автопарка во внутреннем потреблении снижает индивидуальную эффективность каждой из них по сравнению с бесконкурентной в экспорте программой Метанол . Ограничение объема внедрения одной из двух конкурирующих программ не столь убыточно, пока не исчерпаны возможности другой. Варианты с ограничением применения сжатого газа имеют значение еще и как страховочные, поскольку программа Сн атый газ предполагает использование в широких масштабах импортного компрессорного оборудования. [c.167]

В камеру сгорания МГД-500 подаются природный газ, подогретый до 500°С, и окислитель в виде воздуха, нагретого до 1700°С. В первый период освоения МГД-500 возможно потребуется дополнительное обогащение этого воздуха кислородом. Кроме того, для обеспечения электропроводности образующегося рабочего тела —низкотемпературной (около 2700°С) плазмы —в камеру сгорания подается также ионизирующая присад-124 [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...