Поршневые Материалы

Из сделанного выше анализа вытекают следующие требования, предъявляемые к поршневым материалам [c.45]

Рис. 1 о 1, Изменение предела прочности на растяжение поршневых материалов в зависимости от температуры [c.189]

Рис. 102. Диаграммы предельных напряжений поршневых материалов

Другим примером конвертирования является перевод поршневых воздушных компрессоров на иной газ (аммиак, фреон). В это.м случае при-переделке необходимо учитывать различие физических и химических свойств рабочих агентов и соответственно выбирать материалы рабочих деталей. [c.48]

В направляющих ползунов поршневых машин (материалы баббит по стали или чугуну) средние по длине допускаемые. давления до 1... 1,2 МПа. В направляющих металлорежущих станков средних размеров (материалы чугун по чугуну) при малых скоростях (скоростях подачи) максимальные по длине давления равны [c.468]

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Способность материалов противостоять усталости называется сопротивлением усталости. Изучение этого вопроса имеет очень большое значение, поскольку такие ответственные детали, как валы, поршневые пальцы, оси железнодорожных вагонов и многие другие, выходят из строя в результате усталости. [c.278]

Действительные рабочие процессы. Действительные процессы в поршневом компрессоре отличаются от теоретического. Эти отклонения обусловлены следующими причетами наличием объемного мертвого пространства, гидравлическим сопротивлением всасывающего и нагнетательного клапанов, наличием перетечек газа через клапаны и поршневые кольца, трением в остальных элементах и сложным тепловым взаимодействием потоков газа и конструкционных материалов компрессора. [c.61]

Сопротивление материалов действию нагрузок, меняющихся во времени по величине или по величине и знаку, существенно отличается от сопротивления действию статической нагрузки. При этом под действием переменных нагрузок элементы конструкций разрушаются при значительно меньших напряжениях, чем под действием статических нагрузок. Типичным примером детали, испытывающей переменные нагрузки, является шток поршневой машины, знак напряжений в котором меняется в соответствии с изменением направления движения поршня. [c.652]

Проблема повышения экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок и реактивных двигателей связана с дальнейшим увеличением температуры рабочего тела в процессе подвода теплоты, что должно быть обеспечено путем создания новых жаропрочных материалов, разработки новых способов охлаждения рабочих элементов тепловых двигателей (цилиндры, поршни, лопатки). Одним из перспективных направлений, связанных с проблемой повыше-132 [c.132]

В гидропередачах, как и во всех гидравлических машинах, применяются лабиринтные уплотнения, поверхности которых непосредственно не участвуют в процессе механического трения. Эти уплотнения применимы для любой жидкости и любой скорости, чаще всего их используют при уплотнении зазоров в торе. Часто не представляется возможным обеспечить малые зазоры в лабиринтных уплотнениях, что ведет к значительным объемным протечкам. В настоящее время широкое применение находят манжетные уплотнения из маслостойкой резины и органических материалов [4] (рис. 103), а также уплотнения, состоящие из поршневых колец [41 (рис. 104). Уплотнительные кольца делаются чугунными или бронзовыми. [c.216]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

В некоторых случаях к проектируемым частям конструкций предъявляются еще и другие специальные требования например, при проектировании деталей самолета и авиационного двигателя таким специальным требованием является минимальный вес. Разные требования, конечно, предъявляются к временным сооружениям, строящимся, скажем, на время монтажа какой-либо конструкции, и к сооружениям, строящимся на многие годы. Некоторые из требований, предъявляемых к конст- рукции, находятся во взаимном противоречии, например прочность, легкость и экономичность. Так, увеличивая толщину стенки цилиндра поршневого авиационного двигателя, повышают прочность, надежность цилиндра, но зато вес его получается большим или коленчатый вал того же двигателя из-за требований легкости высверливается, вал делается легче, но обработка, а значит, и полная стоимость его удорожаются. Противоречивость этих требований является одним из побудителей развития науки о сопротивлении материалов. [c.12]

Опорные узлы современных гидравлических, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин, а также приборов монтируются на подшипниках и подпятниках скольжения. Изыскание новых материалов, в том числе синтетических, обладающих малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью, применение смазки значительно расширяют область применения подшипников скольжения. [c.402]

Повышение скорости и дальности (при выключенном ВРД) было достигнуто у самолета Н при сохранении полетного веса на уровне опытных истребителей с поршневыми двигателями (ниже 4 т). Это явилось следствием применения более совершенной (с меньшим удельным весом) силовой установки. Самолет Н строился серийно. В его конструкции был реализован ряд новшеств, характерных для будущих реактивных самолетов (тонкий профиль крыла, камера сгорания ВРД с регулируемой в полете площадью выходного сопла и др.). Создание самолетов с комбинированными силовыми установками выдвинуло перед институтами ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ новые проблемы околозвуковой и сверхзвуковой аэродинамики, теоретических и экспериментальных работ по реактивным силовым установкам и материалам для них. Все это явилось базой для последующих работ по скоростным реактивным самолетам с турбореактивными двигателями. [c.368]

Второй период (1933—1945 гг.) характеризуется созданием скоростных самолетов различного назначения. Если на протяжении предшествующего периода улучшение летно-технических характеристик самолетов достигалось главным образом соответствующим наращиванием мощности невысотных поршневых авиационных двигателей, то в этот период наряду с дальнейшим увеличением мощности двигателей существенное значение приобрели совершенствование аэродинамических качеств самолетов, переход к высотным двигателям, снабженным центробежными и турбокомпрессорными нагнетателями, и применение новых конструкционных материалов, во многом способствовавших уменьшению веса и повышению прочности [c.400]

Из материалов на основе углерода изготавливают детали трения машин и приборов, работающих без смазки, поршневые кольца, втулки подшипников, кольца уплотнений. [c.299]

Основным из них является сложность выполнения надежных уплотнений между поршнями и цилиндрами, тем более что в процессе работы плотность их уменьшается вследствие износа уплотняющих материалов. Обследование работы гидравлических приводов в кранах и экскаваторах позволяет сделать вывод, что даже наиболее совершенные конструкции поршневых цилиндров не избавлены от утечки рабочей жидкости, причем, как показали испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе, плотность в начале работы увеличивается, так как уплотняющие манжеты прирабатываются к зеркалу цилиндров, а затем по мере износа прогрессирующе уменьшается. Кроме того, при возникновении неплотностей в соединениях трубопровода рабочая жидкость вытекает и в гидросистему может проникнуть воздух, нарушающий нормальную работу гидроуправления или даже совсем выводящий его из строя при работе в условиях низких температур возможно замерзание жидкости в трубопроводах. [c.169]

Указано применение этих материалов для изготовления различных деталей узлов трения поршневых колец, уплотнений, подшипников скольжения. [c.2]

Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недо-пустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

Особенно широко применяются самосмазывающиеся материалы в узлах трения поршневых и других машин, предназначенных для производства пластмасс, для сжатия кислорода, хлора и других агрессивных газов, взаимодействие которых с маслом сопровождается взрывом. [c.109]

Существует три основных разновидности компрессоров, у которых нет контакта масла с перерабатываемой средой, это мембранные компрессоры компрессоры, выполненные с лабиринтным уплотнением и компрессоры, у которых трущиеся детали поршневой группы изготовлены из самосмазывающихся материалов. [c.109]

I. ПОРШНИ и ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ УГЛЕГРАФИТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.109]

Конфигурация сечения арматуры не оказывает существенного влияния на работу поршневых колец, однако углы арматурного кольца должны быть обязательно скруглены. В противном случае при прессовании происходит сдвиг материала, что приводит к образованию трещин в материале кольца в процессе [c.115]

В Японии, ФРГ, ГДР и других странах также нашли применение материалы из наполненного фторопласта-4 для изготовления деталей узлов трения поршневых и других машин. [c.122]

Для повышения износостойкости узлов трения в химическом машиностроении применяются композиционные пластмассы (с бронзой) для поршневых колец компрессоров, подшипников скольжения и др., а также возбуждающие ИП смазочные материалы в узлах трения сталь—бронза. Указанные способы предотвращения износа недостаточно эффективны при коррозионно-механическом изнашивании трущихся соединений, наблюдающемся при трении в насосах, перекачивающих кислоты и щелочи, в аппаратуре с перемешивающими устройствами и другом химическом оборудовании. Трущиеся детали изготавливаются из коррозионно-стойких сталей, а смазывание их производится водой либо исходным сырьем для получения химического продукта, большей 176 [c.176]

В табл. 35 приведены вышеперечисленные величины и показатели для наиболее распространенных поршневых материалов. Для удобства сравнений все величины даны при нормальной температуре (20° С). С повышением температуры модуль упругости всех материалов снижается [58], [60], [61] в различной степени. Так, модуль упругости у серого чугуна СЧ-ХНММ снижается с 1,4 10 кгс/см при / = 20° С до 1,2 10 при I = 500° С, у стали 2X13 — с 2,2 10 до 1,85 10 и у сплава АК-4 — с 0,7 10 до 0,5 10 кгс/см (при повышении температуры до 300° С). Коэффициент линейного расширения увеличивается с повышением температуры для всех материалов. Так, в диапазоне температур 20—400° С для чугуна СЧ-ХНММ этот коэф--фициент возрастает с 8,9 до 14,5 10 на Г С. Изменение коэффициентов теплопроводности основных поршневых материалов приведено в табл. 36. Из таблицы видно, что у одних материалов теплопроводность с повышением температуры снижается (серые чугуны), у других повышается (алюминиевые сплавы). [c.188]

При действии переменных нагрузок (например, в поршневых двигателях) поверхность вкладыша может выкрашиваться вследствие З сталости, Усталостное выкрашивание свойственно подшипникам с малым износом н наблюдается сравнительно редко. В случае действия больших кратковременных перегрузок ударного характера вкладыши иодшипииков могут хрупко разрушаться. Хрупкому разрушению подвержены малопрочные антифрикционные материалы, такие, как баббиты и некоторые пластмассы. [c.274]

Изучение вопросов усталости в сопротивлении материалов имеет чрезвычайно большое значенне. Такие ответственные детали, как оси железнодорожных вагонов, коленчатые валы, шатуны моторов, гребные винты, клапанные пружины, воздушные винты, поршневые пальцы н многие другие детали, выходят из строя главным образом вследствие разрушений усталостного характера. [c.588]

Главными особенпостямп машины являлись очень тонкий поршневой шток, который растягивался во время рабочего хода, и специальная, обеспечивающая отсутствие утечки, коиструк-ция цилиндра и поршня. Гибкость штока позволяла устранить вредное действие боковых усилий на поршень. Цилиндр изготовлялся из цементированной стали или мягкого металла, покрытого слоем хрома. В качестве материалов для поршня использовались цементированная сталь, микарта, бакелит, нейлон и кожа. Последние четыре материала употреблялись в виде тонких покрытий на стальном сердечнике. Радиальный зазор между поршнем и цилиндром составлял 0,0001 см на 1 см диаметра. При таком зазоре утечки газа невелики даже ири очень небольшой скорости движения иоршня. [c.139]

К недостатка.м роторных насосов по сравнению с поршневыми относятся 1) невозможность работы с агрессивными и загрязненными жидкостями 2) сложность регулирования подачи 3) трудоемкость изготовления отдельных элементов насоса вследствие повьшюнных требований к точности изготовления и шероховатости поверхностей 4) применение специальных износостойких материалов для изготовления рабочих органов насосов 5) большая стоимость [c.326]

Преимущество газовых турбин перед поршневыми двигателями внутреннего сгорания состоит в отсутствии инерционных усилий, вызываемых возвратно-поступательным движением поршня. Эти двигатели, кроме того, позволяют в небольших по размерам агрегатах создавать большие мощности. Препятствием к применению их в энергетике служат высокие температуры, которые не могут быть использованы при существующих конструкционных материалах. El поршневых двигателях эти высокие температуры газов действуют в течение небольшой доли цикла, в то всемя [c.163]

Рассмотрены вопросы безаварийной и безопасной эксплуатации стационарных воздушных поршневых компрессорньк установок. Изложены требования по безопасности, санитарным и строительным нормам, предъявляемым к промышленным предприятиям, при выполнении которых могут быть созданы необходимые условия для рабюты компрессорных установок. Приведены краткие сведения об оборудовании компрессорных установок. Рассмотрены вопросы автоматизации установок, требования, предъявляемые к охлаждающей жидкости и смазочным материалам. [c.430]

Прекрасный солнечный день 7 июля 1981 г.. ..Резво разбежавшись, легкий аэроплан Солар челленджер , изготовленный из пластических материалов, упруго оттолкнулся от земли и серебристой уткой завис в прозрачном воздухе. Ни привычного рокота поршневого двигателя, ни пронзительного гудения мощных турбин... Едва уловимое жужжание электродвигателя. Пилотируемый Стефаном Птачеком (в переводе с чешского птичкой — символично, не правда ли ), он преодолел 290 км за 5,5 ч. Это был первый перелет через Ла-Манш за счет энергии Солнца. [c.32]

Боздухосборникп для воздушных стационарных поршневых компрессоров общего назначения — Конструкция и основные дшзмеры 424, 425 — Материалы обечайки, днища, люка, опор, патрубков и фланцев 426 [c.552]

Б. Я. Гинцбургом рассмотрены вопросы расчета на износ на примере пары поршневое кольцо — гильза цилиндра. Он считает, что создание методов расчета деталей на износ возможно при условии накопления достаточного количества опытных данных о зависимости темпов износа от условий работы, особенностей механизма и свойств материалов сопряженных деталей. Р1мея такие данные и определив скорости, удельные нагрузки и допустимые износы в сопряжениях, возможно определить долговечность сопряжений. Установив теоретические зависимости, связывающие элементарный закон изнашивания (т. е. зависимость темпа изнашивания от условий трения и свойств материалов), представляется вероятным влиять на долговечность сопряжений, изменяя их размеры и форму, и, следовательно, скорости и удельные нагрузки. [c.99]

Разберем случай уплотнения штока поршневой машины фторопластовыми материалами. Количество тепла, отдаваемое металлическими деталями в окружающую среду, определяется по формуле [c.89]

I амосмазывающиеся антифрикционные материалы применя- ются для изготовления подшипников скольжения, элементов уплотнений, поршневых колец и других деталей, предназначенных для работы Б условиях сухого трения. Применение в узлах трения в качестве смазки масел в некоторых случаях невозможно. [c.109]

ПОРШНИ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ ФТОРОПЛАСТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.115]

В этом случае конструкция поршневой группы может остаться такой же как и для графитовых материалов. Поршень целесообразно изготовить разборным и применить экспандерные разжимные металлические кольца, создающие необходимое давление на фторопластовые кольца (давление на кольцо не должно превышать Л,—0>12 кГ/см ). j [c.115]

Армированные поршневые кольца (независимо от давления в цилиндре) могут быть применены в машинах (компрессорах, детандерах, паровых насосах и т. д.), имеющих малый диаметр поршня. В этих случаях внутренние пружинящие кольца не контактируют с перекачиваемой средой. При использовании поршневых колец с зкспандерными пружинами последние необходимо изготовлять из специальных химически стойких материалов. [c.115]

С ростом упругости поршневых колец увеличивается давление на их рабочую поверхность, что сказывается на выделении тепла, отвод которого из зоны трения затруднен из-за низкой теплопроводности фторопластовых материалов. Из сказанного следует, что величина упругости поршневых колец играет весьма важную роль. Известно, что 1 кГ/см упругой силы кольца создает такое же трение, как и давление газа в цилиндре, равное 6,7 кГ см [15, 16]. [c.118]

Опыт эксплуатации поршневых колец из фторопластовых материалов. Поршневые кольца из фторопласта-4 с различными наполнителями применяются в авиационной промышленности. [c.121]

В двухступенчатом газовом компрессоре типа US 1,6—1/9 поршневые кольца и уплотнительные элементы штоков изготовлены из наполненных фторопластовых материалов. Компрессор [c.123]

Температурные ограничения исключают в настоящее время применение ядерных двигателей для реактивных самолетов. Правда, самолеты с турбовинтовыми или поршневыми двигателями могли бы в принципе использовать ядерные реакторы в качестве бортовых энергоустановок, и такая возможность довольно детально сейчас изучается. Огромными преимуществами подобных самолетов явились бы очень низкое энергопотребление и вытекающая отсюда огромная дальность передвижения (полета), что, как известно, свойственно всем атомным подводным лодкам и атомным надводным судам. Однако для биологической защиты команды и пассажиров от радиации в атомных самолетах потребуется массивный защитный экран, а эта дополнительная нагрузка является экономически неприемлемой. Тем не менее вполне экономичным может быть применение ядерных реакторов на борту гигантских дирижаблей. Современные дирижабли заметно отличаются от своих собратьев 30-х годов. Во-первых, невоспламеняющий-ся гелий вытеснил сейчас взрывоопасный водород в качестве подъемного газа. Во-вторых, при современных сверхпрочных легких материалах можно построить дирижабли гораздо больших размеров. Поскольку дири- [c.134]

Контробразцы (ролики) изготавливали из материалов поршня и поршневого кольца. Поверхности трения этих образцов обрабатывали по технологии, применяющейся в производстве форсированных дизелей. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...