Газовый стык

Рис. 61. Общая уплотнительная прокладка газового стыка

Прокладки для уплотнения газового стыка. В автомобильных и тракторных двигателях необходимая плотность газового стыка головки и блока цилиндров или стыка головки и гильз достигается установкой между ними уплотнительных прокладок. [c.122]

С этой целью прокладки должны быть упругими и при затяжке силовых шпилек заполнять на стыковых поверхностях головки и блока цилиндров неровности, оставшиеся после механической обработки, а часто и специально сделанные углубления. Для обеспечения надежности газового стыка удельное давление на поверхности стыка должно быть больше максимального давления газов [c.123]

Рис. 63. Уплотнение газового стыка при помощи кольцевых канавок

Рис. 64. Уплотнение газового стыка при помощи конической выточки

Рис. 65. Уплотнение газового стыка в двигателях воздушного охлаждения

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

При установке головки цилиндра на резьбе для уплотнения газового стыка иногда применяют медное кольцо 1 (рис. 65, б) круглого сечения, в которое врезается острый торец цилиндра при ввинчивании его в головку. [c.125]

Количество крепежных шпилек (или болтов) определяется из расчета на цилиндр 5—8 шпилек при боковых и 4—5 при подвесных клапанах. Шпильки (или болты) размещают так, чтобы возникающие при их затяжке усилия распределялись на приблизительно одинаковые площади прокладки. Расстояния между шпильками (или болтами) зависят от жесткостей головки и блока цилиндров. При достаточной жесткости этих деталей необходимая плотность газового стыка достигается применением коротких и жестких шпилек. [c.126]

Размеры и затяжка шпилек (или болтов) должны обеспечивать надежное уплотнение газового стыка на любых режимах работы двигателя. [c.126]

Силу предварительной затяжки Р 3 определяют из условий обеспечения надежного уплотнения газового стыка и прочности шпилек. Минимальную величину силы предварительной затяжки P . 3. min находят из условия, что при вспышке сила давления газов полностью разгружает стык, т. е. до значения Р = 0 соединяемые детали при [c.132]

При силе предварительной затяжки Р 3 min может произойти раскрытие газового стыка и, как следствие, прогорание прокладки и разрушение шпильки. Следует также учитывать, что в процессе эксплуатации двигателя сила Рп 3 уменьшается. Это происходит вследствие смятия стыковых поверхностей прокладок и стягиваемых деталей и возникновения в шпильках остаточных деформаций (при резких увеличениях давления сгорания в- цилиндре из-за детонации или неравномерной подачи топлива). Силу предварительной затяжки Р 3 принимают поэтому значительно большей силы Р 3 min [c.132]

Силовые шпильки должны изготовляться из сталей с высоким пределом упругости. При применении таких сталей уменьшается опасность нарушения плотности газового стыка, так как при повышении предела упругости остаточные деформации шпилек при той же нагрузке уменьшаются. [c.133]

Со стороны привалочной плоскости каждой головки выполнены два отверстия, в которые входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. В привалочную плоскость запрессовано стальное кольцо 25 (см. рис. 12) для обеспечения уплотнения газового стыка. Для выпрессовки при ремонте имеются три углубления. [c.46]

В центральном кольце имеются четыре отверстия для установки форсунок. Соединение центрального кольца с втулками осуществляется при помощи болтов, колец и нажимных сегментов. Плотность газового стыка обеспечивается красномедной прокладкой. Цилиндр двигателя кренится к корпусу фланцем, имеющимся на втулке со стороны выхлопа. [c.202]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Техническое состояние цилиндра, поршневых колец, клапанов и уплотнения газовых стыков оценивают по величине утечки сжатого воздуха из камеры сгорания. Сжатый воздух под определенным давлением подается в цилиндр от внешнего источника через отверстие для свечи зажигания или форсунки при положении поршня [c.210]

Гильза цилиндра работает в очень тяжелых условиях. Она деформируется в результате действия силы, прижимающей к ней поршень, сильно нагревается и подвергается коррозии из-за воздействия газов. Внутренние стенки гильзы, называемые зеркалом цилиндра, изнашиваются вследствие трения, возникающего при движении поршня и поршне-вы.х колец. Поэтому при эксплуатации двигателя к гильзам предъявляют следующие требования прочность и износостойкость стенок гильзы малые потери на трение при перемещении поршня в гильзе антикоррозионную устойчивость внутренней и наружной поверхностей гильзы хорошее уплотнение в местах газового стыка и стыков водяного охлаждения свободное расширение гильзы как в продольном, так и в диаметральном направлениях. [c.34]

Фиг. 88. Уплотнение газового стыка общей прокладкой

Для надежного уплотнения газового стыка прокладка должна быть изготовлена из упругого (эластичного) материала. Для блоков, отлитых из алюминиевого сплава, применяются алюминиевые, медно-асбестовые и железо-асбестовые прокладки. Для чугунных блоков иногда применяются прокладки, набранные из тонких листов мягкой стали. [c.130]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6. [c.130]

Фиг, 90. Уплотнение газового стыка [c.131]

Кроме снижения трения моторное масло в ДВС обеспечивает необходимый отвод теплоты от деталей, подвергающихся нагреву, и уплотнение зазоров в их сопряжениях. Количество теплоты, отводимое маслом, составляет 1,5—4,5 % от общей теплоты, выделяемой двигателем. От. эффективности уплотнения газового стыка зависит прорыв картерных газов, которые могут разрушать масляную пленку и способствовать перегреву, износу и задиру деталей. [c.29]

В двигателях с чугунными блоками в некоторых случаях находят применение прокладки, состоящие из набора тонких листов мягкой стали (рис. 330)., Иногда для лучшего уплотнения газового стыка на стыковых поверхностях гильзы и головки выполняют специальные углубления. На рис. 331 такие углубления выполнены в [c.128]

Для обеспечения надежности газового стыка удельное давление Б нем Рст должно быть больше максимального давления газов в цилиндре ргм- Чтобы ограничиться небольшими размерами шпилек (болтов), это условие выполняют лишь для небольшой части про- [c.129]

В крышке цилиндра расположены два впускных и два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и прикреплена к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости. [c.17]

Втулка цилиндра 5 мокрого типа установлена в расточки блок-картера. Водонепроницаемость стыковой поверхности между буртом цилиндровых втулок и блоком достигается взаимной их притиркой. Уплотняющий бурт втулки прижимается к блоку крышкой цилиндра через медную прокладку 6 уплотнения газового стыка. В нижней части блока втулка цилиндра уплотнена резиновыми кольцами 8 круглого сечения, устанавливаемыми в канавки на втулке. Между второй и третьей канавками, за исключением первого цилиндра, выполнен дренажный канал, который выходит на наружную поверхность блока со стороны топливного насоса. Цилиндровые втулки охлаждаются жидкостью, поступающей из центрального канала через отверстия, просверленные против каждого цилиндра. Центральный канал размешен под полостью распределительного вала. Для перепуска охлаждающей жидкости из [c.18]

Моноблок 10 объединяет в одной отливке головки и цилиндры одного ряда. Он изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к картеру четырнадцатью шпильками 2. Гильза цилиндра состоит из двух частей. На собственно гильзу, изготовленную из легированной ста.ли, напрессовывается рубашка из углеродистой стали. Между рубашкой и гильзой образуется полость в виде спиральных каналов, но которым проходит охлаждающая жидкость. Гильзы цилиндров устанавливаются в моноблок с натягом и прижимаются к торцу головки гайкой, которая упирается в торец рубашки. Между гайкой и торцом рубашки положены плоские стальные и резиновые кольца, обеспечивающие уплотнение водяной полости и газового стыка. В головку моноблока запрессовываются с последующей завальцовкой бронзовые седла и бронзовые направляющие клапанов. [c.281]

Указанная конструкция рациональна и заслуживает внимания при применении схемы непосредственного воздействия кулачка на шток клапана. Крышка, закрывающая кулачковые валики, в средней своей части имеет большой люк для монтажа и демонтажа свечей. В целя лучшего уплотнения газового стыка на утог пленный бортик гильзы укладывается стальное гофрированное кольцо, поверх которого накладывается прокладка толщиной 1,9—2,0 мм (охватывающая всю плоскость стыка), состоящая из двух тонких стальных листов с вну тренним слоем из асбеста. [c.211]

Гильза цилиндра обычной конструкции. Уплотнение газового стыка (фиг. 31) осуществляется путём зажима медного кольца между гильзой и головкой. Уплотнение от просачивания воды в верхней части гильзы обеспечивается резиновым кольцом, устанавливаемым в проточку гильзы, а на стыке с головкой — клингеритовой прокладкой. Между верхними бортиками соседних гильз остаётся перемычка всего в 0,5 мм. Этот узел является, как показала практика, одним из наиболее слабых мест в конструкции. Уплотнение нижнего пояса гильзы обеспечивается резиновыми кольцами, установленными в шахматном порядке. [c.214]

В дизелях с высокими давлениями наддува (2,0 — 2,5 кПсм ) (0,196—0,245 Мн/м ) и сгорания (120—150 кГ/см У(П,8— ,7 Мн/м ) применяют медные или алюминиевые кольцевые прокладки, отдельные для каждого цилиндра. При затяжке силовых шпилек металл прокладки заполняет кольцевые канавки, выполненные на стыковых поверхностях головки цилиндров и гильзы, обеспечивая этим надежную плотность газового стыка. [c.124]

Моноблок объеди1 яет руба ику и головку в одной отливке, а шест ) иилиидров х гильз вставлены с натягом до упора в дно камеры сгорания. Преимущество мо облоков является повышенная жесткость ко струкции и отсутствие газового стыка. [c.76]

Втулка и крышка цилиндра соединяются шестью шпильками. Газовый стык между втулкой и крьппкой уплотняется медной прокладкой. [c.136]

Указанная связь гильзы и головок упрощает осмотр шатунно-поршневой группы, а также осмотр и смену поршневых колец подняв головку с гильзой, можно осмотреть и сменить кольца, а также вынуть шатун и поршень. Кроме того, такая конструкция кардинально решает вопрос о надежной работе газового стыка, поскольку давление газов не может уменьшить палсатие на прокладку. [c.379]

В двигателях воздушного охлаждения с накладными алюминиевыми головками и чугунными или стальными цилиндрами прокладки для уплотнения газового стыка обычно не применяют. В этих двигателях на опорном торце цилиндра протачивают кольцевые канавки (рис. 332, а), заполняемые при затяжке силовых шпилек металлом головки. В двигателях с чугунными головками и чугунными цилиндрами применяют прокладки нз листовой меди и в очень редких случаях медноасбестовые. [c.130]

Обслуживание в эксплуатации заключается в осмотре и обмерах зеркала и опорных поясов во время периодических ремонтов, замене прокладки газового стыка и резиновых уплотнений, дозатяжке газового стыка в сроки, предусмотренные инструкцией по эксплуатации. При дозатяжке газового стыка и во [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...