Втулка цилиндра дизеля

Пример 2. Разметка втулки цилиндра дизеля. В качестве примера разметки центровых на необработанных цилиндрических деталях [c.217]

Азотированию подвергают коленчатые валы и втулки цилиндров дизелей тепловозов, отлитые из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Реже для чугунов применяют алитирование, хромирование. [c.340]

Рис. 55. Втулка цилиндра дизеля ПДШ

Знак минус ставится при вычислении категорийного ремонтного размера шейки вала (рис. 2.29, а), а плюс — при определении категорийного ремонтного размера отверстия (рис. 2.29, б). Деталь под категорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей, В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале р резьбовых соединений. Категорийные ремонтные размеры деталей приводятся в Правилах ремонта тепловозов (табл. 2.3). [c.69]

Электроэрозионное наращивание наиболее эффективно для компенсации износа и смятия рабочих поверхностей деталей шлицевых и шпоночных соединений, восстановления натяга между деталями прессовых соединений и особенно у громоздких и сложных по конфигурации деталей, например, для наращивания ребер втулки цилиндра дизеля ДЮО при восстановлении натяга между втулкой и ее рубашкой, корпуса буксы и др. [c.85]

К рассматриваемой группе относятся соединения, в которых одна из деталей базируется на плоскости другой. Например, блок и картер или блок и цилиндровая крышка дизеля, отдельные части корпуса редукторов, турбокомпрессора, регулятор частоты вращения, поршень и вставка, вставка поршня и верхняя плита, крышка и корпус масляного насоса, газовый стык между крышкой и втулкой цилиндра дизеля ДбО и т. п. [c.171]

Для примера рассмотрим, как восстанавливают герметичность газового стыка между крышкой и втулкой цилиндра дизеля ДбО (рис. 3.61). Небольшие забоины, незначительное коробление и т. п. с поверхностей С цилиндровой втулки и К бурта цилиндровой крышки устраняют шабровкой, шлифованием или проточкой на станке. Глубокие забоины заполняют напылением металла (металлизацией) или эпоксидной пастой. Обработку поверхностей С я К ведут до тех пор, пока прилегание их между собой не будет непрерывным по окружности и шириной I мя. Плоскостность и качество прилегания контролируют по [c.172]

I — приспособление для проверки стыковой плоскости втулки цилиндра дизеля ДбО 2 — приспособление для проверки стыковых поверхностей бурта цилиндровой крышки, паза цилиндровой втулки и бурта блока цилиндров 3 — цилиндровая крышка [c.172]

Кавитационная эрозия характерна для роторов насосов, гребных винтов лопастей водяных турбин, для втулок цилиндров дизелей со стороны, охлаждаемой водой [15]. Разрушение центробежных насосов можно уменьшить, применяя наиболее возможные высокие давления воды для устранения образования пузырьков. Кроме того, можно применять резину или подобные эластомерные покрытия, которые довольно стойки к разрушению, вызываемому кавитацией. Поскольку не ржавеющая сталь 18-8 — один из относительно стойких сплавов (рис. 48), ее обычно применяют для облицовки лопастей водяных турбин. Для уменьшения разрушения на втулках цилиндров дизелей, например, достаточно добавить в охлаждающую воду 2000 мг л хромата натрия [16]. [c.94]

На рис. 71, б приведен характер изменения температур втулки цилиндра дизеля 64 12/14 в тех же режимах, полученный по расчетным зависимостям п. 22. [c.150]

Вероятность безотказной работы 315 Вибрации дизелей 217 Виды переходных процессов ПО Вкладыш, см. Подшипник коленчатого вала Воздухоохладители 93—94 Втулка цилиндра дизеля Д50 184 [c.380]

Крышки цилиндров дизелей, головки поршней, маслоты поршневых колец, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин Насосы, вентили и другие детали химической и нефтеперерабатывающей промышленности и арматуростроения. Немагнитные литые детали электротехнической промышленности. Вставки гильз цилиндров, головки поршней, седла, направляющие втулки клапанов и выхлопные коллекторы двигателей внутреннего сгорания [c.123]

Установка включала в себя цилиндр дизеля, насос, холодильник, электромагнит и коммуникации. Основная деталь стенда — цилиндр— состоял из чугунной втулки и стальной рубашки. В зазоре размером 5 мм циркулировала охлаждающая вода. Цилиндр обогревался трансформаторным маслом, обеспечивающим нужную температуру стенок втулки. [c.28]

В автомобильной промышленности использование фосфатных пленок для повышения износостойкости поршневых колец позволило отказаться от ранее применявшегося для этой цели лужения [95]. Испытания показали, что эксплуатационные характеристики фосфатированных поршневых колец не уступают луженным. Фосфатирование позволило полностью исключить задиры, которые часто наблюдались па пальцах и втулках поршней, цилиндров компрессоров, а также повреждения трущихся поверхностей в результате схватывания [96,]. Фосфатирование позволило улучшить приработку поршней и колец к втулкам цилиндров тепловозных дизелей и предотвратить возникновение задиров на торцах гаек при их завертывании. Применение для указанной цели цементации, осерненной смазки, варьирования величины зазоров, изменения чистоты обработки и режимов обкатки не привели к положительным результатам [97]. Установлено также [98], что предварительное горячее фосфатирование (в растворе мажеф — 30—40 г/л) при 97—98 °С или щелочное оксидирование стальных образцов способствует при испытании в трущейся паре сталь — хром улучшению их приработки и предупреждению заедания поверхностей, а также позволяет увеличивать нагрузку до заедания в 1,5 раза. [c.257]

Количество подаваемого топлива в цилиндры дизеля изменяется поворотом плунжеров в гильзах на одинаковый угол при помощи зубчатой рейки 12 (см. рис. 27) и зубчатых секторов 13. Секторы винтами закреплены на поворотных втулках 34 (см. рис. 29, а). В нижней части каждой втулки имеются две прорези, в которые входят шипы плунжера 33. На плунжерах имеется по две симметрично расположенных перепускных канавки 4 (см. рис. [c.52]

I — гильза цилиндра дизеля 2 — каналы для охлаждающей воды 3 — выступ поршня 4 — дозирующий плунжер 5 — втулка 6 — выточка 7 — канал д.тя отвода топлива 8 — палец со шлицами 9 — крышка 10 — нагнетательный клапан И — канал 12 — впускное окно 13 — канал 14 — корпус топливного насоса 15 — пружина 16 — штуцер 17 — рубашка охлаждения 18 — цилиндр газового привода 19 — поршень газового привода 20 — каналы 21 — штуцер. [c.254]

Блок имеет четыре опоры для установки дизеля на тепловозе на резинометаллические амортизаторы. В отверстия блока устанавливают втулки цилиндров с рубашками. [c.16]

Вода основного контура после охлаждения в секциях холодильной камеры тепловоза поступает в водяной насос, из которого подается в правый и левый водяные коллекторы блока цилиндров. На рисунке показан путь воды внутри дизеля она последовательно охлаждает втулки цилиндров, крышки цилиндров, выпускные коллекторы, турбокомпрессор и по сборной трубе отводится к секциям холодильной камеры тепловоза. [c.63]

Основной контур. Насосом 41 вода нагнетается в дизель, охлаждая втулки цилиндров, их крышки, выпускной коллектор и турбокомпрессор. Выходя из дизеля и турбокомпрессора, горячая вода поступает в секции холодильника основного контура 27 и 34, проходит их и, охлаждая, попадает в маслоохладитель дизеля 30, а затем в маслоохладитель гидропередачи 11. Охладив масло дизеля и гидропередачи, вода поступает во всасывающую полость насоса 41. [c.19]

При малом зазоре поршень шлифуют по штихмасу или калибровочному кольцу, выточенному по диметру цилиндра. При большом зазоре подбирают другой поршень или втулку рабочего цилиндра. Оптимальные зазоры между поршнем и втулкой для дизелей различных типов приведены в табл, П8, П9 и 146. [c.162]

В случае обнаружения при переборке дизеля кавитационных повреждений на втулках цилиндров при установке их необходим разворот на 45—60° С относительно первоначальной установки. Глубина кавитационных раковин допускается не более 9 мм. При кавитационных повреждениях, превышающих допустимые, втулки заменяют + + [c.263]

В связи о повышением мощности и форсированием машин возрастают удельные нагрузки на детали. Необходимо защитить детали от этих перегрузок. Наиболее эффективным способом продления срока службы деталей является их упрочнение. Упрочняют, как правило, наиболее нагруженные детали, например,, коленчатый вал дизеля, вкладыши подшипников, втулки цилиндров, поршни и др. [c.41]

Рис. 74. Водяное охлаждение втулки цилиндра дизеля 2Д100

Дизель ПДШ. Втулка цилиндров дизеля ПД1М (рис. 55) отлита из специального чугуна с твердостью не ниже НВ 229. Часть втулки от середины доверху выполнена с некоторым утолщением, так как в ней давление газов при сгорании топлива имеет большую величину, чем в нижней части. Вверху втулка имеет опорный бурт 4 и направляющие пояса / и 2, расположенные вверху и внизу втулки. Бурт- служит опорой при посадке втулки, а пояса / и 2 центрируют ее в блоке. Поверхность а опор1юго бурта 4 и посадочное место в блоке обработаны притирами. В результате тщательной обработки этих двух поверхностей вода из полости охлаждения не попадает в верхнюю часть блока, хотя в этом месте никаких прокладок не ставят. Внизу уплотнение втулки достигается постановкой трех резиновых колец в канавки 5. Эти кольца при запрессовке втулки плотно прижимаются к стенкам нижнего пояса в блоке, препятствуя проникновению воды в раму ди ля. Такое уплотнение не мешает удлинению при нагревании. [c.122]

Втулка цилиндра дизеля типа Д50 (рис. 5.16, а) отлита из чугуна СЧ24-44 и представляет собой цилиндр. Втулка имеет бурт 2, которым она входит в выточку блока цилиндров. На верхней части бурта проточен паз / для установки крышки цилиндра. На внутренней поверхности втулки выфрезерованы четыре выреза, позволяющие открываться клапанам газораспределения. В блоке втулка уплотнена в верхней части притиркой поверхности бурта к поясу блока, а в нижней части резиновыми кольцами. Аналогичную конструкцию цилиндровых втулок имеют четырехтактные дизели 12УРЕ17/24, К683ЮОК и др. [c.94]

Скорость изнашивания зеркала втулок цилиндра зависит в большой мере от температуры поверхностей трения, режимов работы дизеля, эффективности охлаждения, качества масла и топлива, запыленности атмосферного воздуха, качества его очистки и ряда других факторов. Температурное состояние втулки цилиндра дизеля ЮДЮО на режиме номинальной мощности характеризуется распределением температур по длине зеркала (рис. 108, кривая 1) [14, 31]. В средней части, т. е. в зоне камеры сгорания, уровень температур примерно 210° С. С удалением от средней части температура снижается примерно до 100° С. В зоне впускных окон температура незначительно возрастает, а в зоне выпускных окон достигает приблизительно 240° С. Значительный рост температуры в этом месте объясняется, с одной стороны, тем, что перемычки выпускных окон подвергаются воздействию горячих газов, вытекающих, особенно в первый период выпуска, со скоростями порядка 800—1000 м/с, с другой стороны, отсут- [c.187]

Принимая во внимание необходимость учета теплоты трения при расчетах теплового состояния поршня быстроходного дизеля и в то же время сложность непосредственного ее замера, можно использовать различные косвенные методы ее оценки. Одним из таких способов может служить расчет мощности потерь трения поршня по существующим приближенным формулам с последующим переводом мощности в теплоту. При подсчете теплоты трения поршня двигателя М-50 был принят следующий порядок расчета. Полагая, что основная доля работы трения поршня приходится на уплотнительные кольца, определяем мощность их трения, а затем теплоту. Для этой цели была использована зависиг,4ость, предложенная в работе [3]. На основании диаграммы давления в закольцевых пространствах считается, что тре1ше от давления газов развивает только первое и второе уплотнительные кольца, а остальные развивают трение от давления упругости. Принимая равными тепловые потоки в поршень и во втулку цилиндра, можно записать [c.251]

Сжигание в цилиндрах дизелей топлив с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и цилиндровых втулок в 3...4 раза и более. Сера сгорает, образуя SO2, и только около 7 % ее идет на образование SO3 в результате каталитического окисления SOa- Серный ангидрид SO3 с водяными парами продуктов сгорания образует серную кислоту. Влияние серы на коррозию связано с явлением конденсации H2SO4. Температура конденсации двухкомпонентной смеси HgO и H2SO4 значительно выше, чем температура конденсации чистого водяного пара, поэтому в конденсат начинает выпадать концентрированная серная кислота. Для конденсации серной кислоты из продуктов сгорания на стенки цилиндра необходимо, чтобы температура точки росы двухкомпонентной смеси Н2О и H2SO4 превышала температуру рабочей поверхности втулки. Такие условия существуют. Так, при содержании в дизельном топливе 0,9 % S, давлении вспышки 6 МПа и коэффициенте избытка воздуха 2 температура точки росы смеси при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) составляет 245 °С, а в среднем положении поршня 215 °С. Между тем в ряде судовых двухтактных дизелей температура стенки цилиндровой втуЛки при положении поршня в ВМТ 130... 140 С. В таких двигателях можно ожидать примерно одинакового износа на всей верхней рабочей половине втулки. При более высокой тепловой нагрузке, когда температура рабочей поверхности в верхней части втулки превышает 200 С, наибольшему коррозионному воздействию будет подвергаться средняя часть втулки — район выпускных и продувочных окон. Эпюра износа будет иметь бочкообразный характер. [c.197]

ЧНХТ чнхмд Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозии в слабощелочных и газовых средах и водных растворах Маслоты поршневых компрессионных и маслосъемных колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей. Дехали сглаживающих прессов и размольных мельниц бумагоделательных машин. Блоки и головки цилиндров, выхлопные патрубки двиг ателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловозных и судовых дизелей и т. д. [c.429]

Блок-картер одно-и двухцилиндровых дизелей — чугунный, туннельного типа. В передней и задней стенках блок-картера установлены два опорных шарикоподшипника коленчатого вала. Коленчатый вал штампованный поверхность шатунных шее закалена ТВЧ. Блок-картер четырех- и шестицилиндровых двигателей чугунный, разделен перегородками на отсеки (по числу цил11НД 1ов). Коренные подшипники подвесного типа вкладыши из алюминиево-нйкелевого сплава. Коленчатый вал кованый, с шейками, закаленными ТВЧ (снаружи). Втулки цилиндров чугунные, хромированные. Крышки чугунные, блочные, на два цилиндра. Шатуны штампованные. Поршень одно- и двухцилиндровых двигателей—чугунный четырех- и шестицилинд- [c.13]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

Втулки цилиндров литые, чугунные, с повышенной твердостью рабочей поверхности. Наружные поверхности втулок хромированные. Уплотнение втулки по верхне.му пояску достигается притиркой, по нижнему — двумя резиновыми кольцами. Головки цилиндров отлиты из чугуна. Газовый TJ.iK уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке каждого цилиндра размещены впускной, выпускной и пусковой клапаны, вихревая камера (у вихрекамерных дизелей) и форсунка. Направляюигие втулки клапанов вынолнены из специального чугуна. [c.41]

Водяной насос 11 приводится в действие от коленчатого вала дизеля. Вода засасывается насосом из трубы 14, идущей от водяных секцнй холодильника, и нагнетается в пространство 10 между двойными стенками двух выхлопных патрубков 12 и двух выпускных коллекторов 9. Далее вода поступает в водяные полости выпускных коробок и через нижние переходные патрубки — во втулки цилиндров. Охладив эти узлы, нагретая вода через верхние переходные патрубки и коллектор 8 по трубопроводу 4 поступает в верхние коллекторы 3 холодильника. Для измерения температуры воды применяют электротермометр 6. Вода в трубках секций холодильника охлаждается атмосферным воздухом 2, омывающим эти трубки снаружи /5—слив загрязненной воды из холодильника. [c.113]

На фиг. 129 показан цилиндр дизеля СПГГ S-75. Длина гильзы цилиндра около 1085 мм. Гильза цельная, ччтунная. В гильзе сделаны четыре гнезда для установки форс нок и по двенадцати выпускны.х и продувочных прямоугольных окон. Центральная часть гильзы утолщена и имеет снаружи спиральные ребра 6. На средней части гильзы напрессован усиливающий бандаж 7 из алюминиевой бронзы. Между бандажом 7 и ребрами втулки двигателя образуются каналы, по которым движется с необходимой скоростью охлаждающая вода. По концам гильза охвачена рубашками 2 и 12. В перемычках окон просверлены каналы 3 для охлаждающей воды. Смазка капельная масло подается от лубрикатора на поверхность трения гильзы с обеих сторон от продувочных и выпускных окон через отверстия 13 и 15. [c.229]

Цилиндр дизеля генератора газа ЦНИИ МПС (фиг. 130) состоит из трех чугунных частей 2, 5 я 10 и упрочняющего бандажа 6, выполненного как одно целое с рубашками охлаждения 3. Центральная часть 5, которая образует камеру сгорания, имеет два отверстия для установки форсунок. Для более эффективного охлаждения и прочности на ней сделаны продольные ребра 7. Кромки отверстий для форсунок со стороны рабочей поверхности цнлиндра закруглены. Средняя скорость воды, охлаждающей центральную втулку, около 3 Mj eti. Но концам цилиндра в кольцевых канавках 9 размещаются по два резиновых и одному медному кольцу. В частях гильзы 2 и 10 сделаны продувочные и выпускные окна. Продувочные окна тангенциальные с наклоном 20° к вертикальной оси, выпускные — радиальные. Такое устройство окон обеспечивает достаточно эффективное смесеобразование и хорошую продувку. В перемычках 11 окон просверлены каналы, по которы.м движется охлаждающая вода. За окнами, если считать от центра СПГГ, в двух поясах размещены отверстия для смазки. Ступенчатые заходы 4 служат для соединения частей гильзы 2 я 10 с центральной частью 5. Части 2 я 10 цилнндра заканчиваются фланцами 1 с цилиндрическими направляющими. [c.229]

Поворот плунжеров во втулках для изменения цикловой подачи топлива осуществляется с помощью поворотных втулок 11, н продольные пазы которых входят выступы хвостовой части плунжеров, зубчатых венцов 1, надетых на поворотные втулки и закрепленных на них винтами, и зубчатой рейки 9, установленной в направляющих втулках, запрессованных в корпусе насоса. Угловым смещением каждой поворотной втулки отпосительно зубчатого венца прн ослабленном винте регулируют равномерность подачи топлива по цилиндрам дизеля. Осевым перемещением рейки изменяют общую подачу топлива насосом. Повороту рейки во втулках, который может приводить к заклиниванию зубчатых зацеплений с венцами. препятствует ввернутый в заднюю боковую стенку корпуса насоса винт 10 с выступающим концом, входящим в профрезеро-ванный на рейке продольный паз. Один конец рейки связан с рычагом 29 регулятора, а другой — защищен колпачком 21, в который ввернут винт, ограничивающий подачу топлива на период обкатки дизеля. [c.342]

I — подвод воды к водяному насосу дополнительного контура 2 — насос водяной дополнительного контура 3 — отвод воды от насоса к охладителю наддувочного воздуха 4 — подвод воды к теплообменнику масла от охладителя наддувочного воздуха 5 — подвод поды к охладителю наддувочного воздуха 6 — отвод воды от охладит ля наддувочного воздуха 7 — отвод воды от водяного насоса оснипиого контура к водяным коллекторам блока цилиндров 8 — насос водяной основного контура 9 — подвод воды к водяному насосу основного контура 10 — подвод воды из водяного коллектора блока цилиндров на охлаждение втулок цилиндров 11 — подвод воды в водяную полость втулки цилиндра 12 — отвод воды из водяной полости втулки цилиндра 13 — подвод воды в крышку цилиндра 14 — отвод воды из крышки в общую трубу отвода воды из крышек цилиндров 15 — труба отвода воды из крышек цилиндров 16 — подвод воды к выпускному корпусу турбокомпрессора 17 — подвод воды к корпусу турбины 18 — отвод воды из корпуса турбины в трубу отвода воды из дизеля 19 — отвод воды из выпускного корпуса турбокомпрессора в трубу отвода воды из дизеля 20 — отвод воды из теплообменника масла в систему тепловоза 21 — слив воды нз задней крышки теплообменника масла в систему тепловоза [c.62]

Опрессовать дизель водой и проверить, нет ли течи воды между втулкой цилиндра и блоком, а также втулкой и [c.260]

Привод расточного приспособления (борштанги) осуществляется от электродвигателя посредством редуктора или ременной передачи. Для проверки установки приспособления следует применять валовой индикатор. Расточенное отверстие втулки цилиндра следует проверять при помощи индикатора, микрометричёского штихмаса или контрольного кольца (калибра), обточенного до требуе.мого диаметра. За новый диаметр втулки нужно принимать полученный после растачивания минимальный размер. Разность диаметров расточенных цилиндров одного дизеля не должна превышать 0,5 мм. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...