Регуляторы вспомогательные устройства

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Когда главная задвижка полностью откроется, задвижку на выхлопном воздуховоде следует полностью закрыть, и с этого момента необходимый режим будет поддерживаться регулятором. Во время операции по пуску обслуживающий персонал должен внимательно следить за работой всех деталей компрессора, его коммуникаций и вспомогательных устройств и регулярно записывать показания приборов. [c.309]

У автобусов пневматическая система используется для привода в действие различных вспомогательных устройств (механизмов открывания дверей, стеклоочистителей и др.). В пневматическую систему автобуса ЛиАЗ-677 включены также пневмобаллоны подвески, необходимое давление в которых поддерживается регуляторами положения кузова. [c.221]

Профилактические мероприятия по регуляторам обычно сводятся к замене изношенных деталей и периодической тщательной очистке механизма регулятора. Движение частей регулятора должно быть плавным и свободным от дополнительного трения. Все сочленения в передачах и вспомогательных устройствах поэтому должны работать без перекосов, заеданий и мертвого хода. [c.174]

В регуляторах давления непрямого действия с командными (пилотными) приборами уравновешивание усилия от давления газа на мембрану осуществляется не грузами, пружинами или постоянным давлением газа, а давлением газа, значение которого устанавливается вспомогательным устройством, называемым командным прибором. [c.212]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Такие ограничители (регуляторы) максимальной частоты вращения коленчатого вала не входят в группу вспомогательных устройств карбюратора, но обычно рассматриваются вместе с ними. По принципу действия их подразделяют на пневматические, центробежно-ваку-умные и центробежные механические. [c.67]

Увеличение подачи при перегрузке выполняется корректором. Наличие этого устройства обеспечивает такое увеличение на 15...20 % по сравнению с подачей при номинальной мощности дизеля. Пусковой обогатитель увеличивает подачу топлива примерно вдвое. Принципиальная схема всережимного регулятора без вспомогательных устройств приведена на рисунке 2.53. [c.84]

По-видимому, легковые автомобили будут снабжаться всережимными регуляторами, которые прежде уже применялись, а сейчас применяются только на дизельных грузовых автомобилях. Эти регуляторы должны будут автоматически обеспечивать заданную скорость движения и остановку автомобиля в случае возникновения опасности. Существующие усовершенствованные конструкции ручного привода подачи топлива механического и электрического типа не обеспечивают автоматического увеличения открытия дроссельной заслонки на подъемах и прикрытия при спусках. Кроме того, все вспомогательные устройства, облегчающие управление двигателем, должны при торможении в экстренных случаях или при заболевании водителя автоматически переводить двигатель на холостой ход.. [c.178]

По назначению контактные машины подразделяются на точечные, рельефные, стыковые и шовные. Каждый тип машин имеет свой рабочий инструмент / и 2 (рис. 7), особое конструктивное исполнение станин, механизмов зажатия и перемещения деталей, регуляторов цикла сварки и различных вспомогательных устройств. Для всех машин (рис. 8) характерно наличие трансформатора I (или какого-либо другого преобразователя энергии), переключателя ступеней 2, включателя тока 3, станины 4, механизма сжатия 8 с консолями 5 [c.9]

Вспомогательные устройства к регуляторам ВТИ [c.556]

Кроме основных деталей двигатель имеет ряд вспомогательных механизмов для подачи топлива (топливные насосы, смесительные устройства, фильтры, топливные баки, регулятор), смазки (масляные насосы, фильтры, масляные баки, масленки), охлаждения (водяные насосы, водяные баки, радиаторы) и другие устройства, необходимые для его обслуживания. Вспомогательные механизмы приводятся в движение от коленчатого вала. [c.178]

Управление работой вспомогательных механизмов. Вспомогательные механизмы АЛ могут работать без ограничения скорости и давления, с ограничением скорости и с ограничением давления. Без ограничения скорости и давления работают механизмы, в которых производится перемещение малых масс на относительно небольшие расстояния (например, механизмы фиксации). С ограничением скорости работают транспортные, поворотные и другие механизмы АЛ. Скорость ограничивают, как правило, с помощью дросселей или регуляторов потока, обеспечивающих постоянный перепад давления через дроссель. С ограничением давления (по сравнению с давлением настройки предохранительного клапана насоса) работают некоторые системы зажима, например, при использовании зажимных устройств с самотормозящими передачами, когда необходимо уменьшить давление зажима по сравнению с давлением отжима для преодоления повышенных [c.145]

Главный регулятор реагирует только на отклонение главной регулируемой величины ф. Действие его сводится к коррекции задания вспомогательного регулятора и изменению его до тех пор, пока значение главной регулируемой величины не достигнет заданного значения фо- Поэтому главный регулятор в такой системе называют корректирующим. Корректирующее воздействие главного регулятора осуществляется суммированием в суммирующем устройстве СУ сигнала задания вспомогательного регулятора и выходного сигнала главного регулятора или переключением задатчика 31 вспомогательного регулятора. Во [c.485]

На рис. 4.11 показана аналогичная по принципу действия схема синхронизации вращения нерегулируемых гидродвигателей Му и М , питаемых от нерегулируемых насосов Ну и Н2- Схема устройства регуляторов скорости РС показана справа. Малый регулируемый насос PH управления системой устанавливается на требуемое количество оборотов. Этот насос питает вспомогательные насосы Яд и Ну, поддерживая расход постоянным и равным расходу насоса PH. Отклонения оборотов гидродвигателей Му и М.у от оборотов, определяемых расходом насосов PH, Яд и Ну управления, компенсируются регуляторами РС. Такая система синхронизации, обеспечивает при плавных изменениях нагрузки возможность регулирования оборотов в диапазоне, равном 10, при отклонениях от синхронизации не более 1 %. [c.394]

Регуляторы прямого действия являются наиболее распространенным типом регуляторов числа оборотов двигателей внутреннего сгорания. Их достоинствами являются простота конструкции, отсутствие вспомогательных агрегатов и простота обслуживания. Однако такие регуляторы имеют и ряд недостатков, к числу которых относится необходимость создания чувствительным элементом значительных перестановочных усилий, передаваемых органу (органам) управления, что увеличивает габариты самого регулятора. Без соответствующих дополнительных устройств регуляторы прямого действия не могут работать при малой неравномерности работы, обусловленной статической регуляторной характеристикой (при изменении нагрузки равновесный скоростной режим изменяется в некотором ограниченном диапазоне). [c.152]

Распределительная аппаратура является главной, без которой управлять работой пневмо- и гидроприводами невозможно. Остальная аппаратура является вспомогательной, применяемой лишь при надобности. Сюда относятся регуляторы давления и скорости истечения сжатого воздуха, а также предохранительные устройства. [c.253]

К основному оборудованию относятся гидравлические турбины с регуляторами скорости и маслонапорными установками, генераторы, основные трансформаторы и распределительные устройства. К вспомогательному оборудованию — холостые вы-пз ски, быстродействующие затворы (дисковые, шаровые или щитовые). К прочему оборудованию турбинного цеха относятся подъемные краны, компрессоры, станочное оборудование и т. д. [c.7]

Командный прибор представляет собой вспомогательный регулятор давления газа или распределительное устройство (золотник), управляющее подачей к мембране газа начального или конечного давления сети, на которой установлен основной регулятор. [c.212]

Органы, связывающие во время работы регулируемый объект с регулятором, а также отдельные элементы регулятора между собой, обычно называются соединительными элементами, а остальные элементы, обслуживающие систему регулирования, — вспомогательными (масляный насос, корректирующие устройства, перепускные клапаны и т. п.). [c.26]

Ограничитель нагрузки выполнен в виде устройства, ограничивающего при данном числе оборотов увеличение подачи топлива. При увеличении нагрузки число оборотов двигателя снижается, грузы 1 регулятора сходятся и золотник 31 опускается вниз, соединяя полость высокого давления 30 с нижней полостью 22 силового сервомотора, отчего поршень последнего поднимается вверх в сторону увеличения подачи топлива. С поршнем 21 сервомотора связана зубчатая рейка 13 и сектор 11. При подъеме поршня 21 сектор 11 поворачивает валик 10 и кулачок 9, который в определенный момент нажимает на середину рычага 8. Левый конец рычага 8 связан с муфтой вспомогательного чувствительного элемента 15 и поэтому высота его муфты определяется числом оборотов (чем меньше число оборотов, тем выше муфта, тем, следовательно, раньше кулачок 9 войдет в соприкосновение с рычагом 8). При дальнейшем повороте кулачка 9 рычаг 8 опускает толкатель 16 и связанный с ним золотник 23, после чего масло высокого давления из полостей 30 и 20 воздействует на правый торец золотника 24 и перемещает его влево. В канал 25, отсоединенный от полости 19, поступает масло высокого давления, поршень 26 поднимается вверх, сжимает пружину 27 и, возвращая золотник 31 в исходное положение, прекращает доступ масла высокого давления в полость 22 силового сервомотора. [c.159]

Регулирование по принципу обратной связи может быть прямым, когда регулятор воздействует непосредственно на регулирующий орган двигателя, и непрямым — через вспомогательные устройства (сервомоторы). На рис. 28.6 [,риведена схема прямого регулирования паровых турбин, принцип которого практически не изменился с момента их изобретения. Вал паровой турбины 1 приводит во вращение вал 2 регулятора, связанный со звеньями 3—4—5 и 3—4 —5, образующими два симметрично расположенных кривошипно-ползунных механизма с грузами т и т. При изменении скорости вращения турбины грузы под действием центробеж- [c.349]

На фиг. 31 приведена обычная схема механической системы скоростного регулирования, в которой регулятор действует на паровпускной клапан /(i не непосредственно, а через вспомогательное устройство, называемое сервомоторным. [c.298]

Регуляторы ыепоямого Гидравличес- кие Высокие силовые качества гидравлических исполнительных механизмов. Высокое быстродействие исполнительных механизмов. Высокая надежность. Низкая первоначальная и эксплуатационная стоимость Ограниченный радиус передачи сигналов. Необходимость тщательной герметизации линий и устройств. Сложность создания гидравлических корректирующих устройств Для регулирования широкого круга параметров (расхода, давления, перепада давлений, разрежения, уровня, соотношения расходов и давлений) в промышленных котельных и на тепловых электростанциях малой мощности Чувствительные элементы, гидравлические усилители, задающие, стабилизирующие и синхронизирующие устройства. Гидравли-ческие исполнительные механизмы. Вспомогательные устройства [c.759]

Импульсные трубные проводки предназначаются для передачи импульсов от мест отбора к измерительным устройствам приборов, регуляторов и сигнализаторов. Командные проводки труб служат для передачи воздействия одного элемента цепи измерения или регулирования другому. Питающие трубные проводки используют для подвода жидкости, газа и других средств, питающих приборы и регуляторы вспомогательной энергией. Дренажные или выбросные проводки применяют для отвода жидкости или газов, а обогреваемые — для обогрева перечисленных выше проводок. [c.360]

Практически схема двустороннего усилителя включает не только усилительные элементы, диференциальные системы и вызывные устройства, но ещё и ряд вспомогательных устройств, необходимых для обеспечения нормального качества передачи и правильной технической эксплоатации канала т. ч., а именно выравнивающие и корректирующие устройства для придания кривой усиления усилителя требуемой формы с целью устранения амплитудных искажений, вносимых, 1инне11 фильтры нижних частот для ограничения полосы частот, усиливаемых усилителем регуляторы усиления для регулировки усиления усилителя контрольно-переговорные и и мерительные устройства. [c.717]

Структурная схе.ма источника питания постоянного тока, применяемого для сварки коррозионно-стойких сталей (рис. 79), состоит из следующих блоков сварочного трансформатооа Т, магнитного усилителя А, выпрямителя В, сварочного дросселя I и вспомогательных устройств регулятора снижения сварочного тока РССТ, блока задания тока БЗТ, осциллятора О, переключателя полярности напряжения дуги К. [c.93]

Вспомогательное оборудоза-н и е. Вспомогательные устройства, необходимые для нормальной эксплуатации регуляторов, показаны на фиг. 30-28. [c.542]

Для управления клапанами и регуляторами, а также выполнения операций при запуске и останове двигателя в состав автоматики могут входить баллоны со сжатым газом для пневмосистем, продувки и раскрутки турбины емкости для хранения жидких и газообразных компонентов, импользуемых для зажигания при запуске, и другие вспомогательные устройства, необходимые для функционирования схемы двигателя. Например, важными элементами являются трубопроводы пневмо- и гидросистем автоматики, фильтры, арматура. Наконец, к автоматике можно отнести датчики телеметрии, необходимые для последующего анализа и оценки работы двигателя. Примеры конструктивного выпо шения различных агрегатов и элементов автоматшси ЖРД приведены ниже. [c.47]

Необходимые для расчета параметры обозначены на схеме, где fn — масса одного шара Л — момент инерции углового рычага (включая шар) относительно оси поворота Оь 0 — момент инерции массы рычага длиной р относительно оси Оз т — масса втулки ki—коэффициент жесткости пружины регулятора — коэффициент жесткости вспомогательной пружины на рычаге р. Мгновенное значеиме кинетической энергии всего устройства будет [c.384]

Фиг. 103. Схема гидродинамического регулирования турбин ХТГЗ ЬР-23-1 и ВР-23 2 7 —главный масляный насос 2 —импульсный насос 3 — эжектор 4 —диафрагма 6 — регулятор давления масла (регулятор скорости 5—дроссельный золотник 7 — приспособление для изменения скорости вращения 8 — регулятор давления 9 иэод-ром 7 ) — лромежуточный сервомотор 11 — золотник главного сервомотора 12 — главный сервомотор 13 — редукционный клапан 14 — регулировочные клапаны 15 — предельный регулятор скорости 16 — автоматический затвор 17 — реле осевого сдвига 18 — предохранительный выключатель регулировочных клапанов, 19 — пусковое приспособление 20 — выключатель турбины со щита управления 21 — ручной выключатель 22 — предохранительный масляный выключатель 2 —стопорный клапан 24 устройство для испытания стопорного клапана 25 — реле давления смазочного масла 25— выключатель масляного электронасоса 27 регулятор турбонасоса 2у—вспомогательный масляный турбонасос 29 — масляный электронасос 30 — предохранительный клапан 31 — трубопровод

На рис. 6.50 показана сруктурная схема простейшей каскадной АСР. Введение добавочной вспомогательной регулируемой величины z(t), выбираемой в относительной близости от регулирующего органа объекта F0, позволяет снизить влияние на главную регулируемую величину у () возмущений, идущи.х по каналу РО. Каскадная АСР содержит два регулятора (стабилизирующий P и корректирующий РК) и имеет два замкнутых контура. Каскадные АСР весьма эффективны в тех случаях, когда существенно действие возмущений по каналу РО, и вспомогательная регулируемая величина реагирует на эти возмущения со значительно меньшей инерционностью, чем основная регулируемая величина. Каскадная схема позволяет, например, повысить точность поддержания давления пара, вырабатываемого паровым котлом, если в топке сжигается топливо переменного качества и из-за несовершенства топливоподающих устройств возможны самопроизвольные изменения его количества. [c.458]

Перед пуском установки необходимо включить вспомогательный масляный насос, ввести в зацепление муфту валоповоротного устройства и пускового двигателя. Вал установки раскручивается сначала валоповорогным устройством, затем пусковым двигателем. При скорости вращения вала установки около 600 об/мин начинает работать топливный насос, открывается топливный клапан с соленоидом и происходит зажигание. При скорости вращения около 3000 об/мин пусковой двигатель отключается. Затем с помощью ручного регулирования скорость вращения постепенно доводится до 7000 об/мин, после чего включается регулятор по- [c.37]

На фиг. 68 изображена схема регулирования гидротурбины, в которой движение поршня сервомотора по заданному закону, при сбросе максимальной мощности, производится следящим устройством, которое состоит из распределительного рычага, золотника и сервомотора. Следящее устройство управляется от вспомогательного сервомотора, который в нормальной схеме регулирования (фиг. 62) непосредственно связан с регулирующим органом.В данном случае сервомотор этот выполняется небольшим и время его движения при сбросе максимальной мощности, которое будет вместе с тем и временем закрытия турбины, устанавливается ограничением максимального открытия вспомогательного золотника.Система маятник, вспомогательный Эолотник, вспомогательный сервомотор, изодром—представляет нормальную схему регулятора гидротурбины. Вспомогательный [c.172]

Регулирование потенциала осуществляется через блок управления I. Вторые электроды сравнения Э2, Э4, Эб) находятся в цепях контроля и сигнализации. Сигнал от каждого из них через обегающее устройство 2 и высокоомный преобразователь потенциала 3 подается на многоточечный милливольтметр 4 и записывается на ленточной диаграмме. Высокоомный преобразователь потенциала служит для согласования входа потенциометра с электродами сравнения и представляет собой генератор высокой частоты. В случае выхода потенциала на объекте защиты из заданных пределов в результате выхода из строя любого из узлов аппаратуры или вспомогательного оборудования милливольтметр выдает команду на включение резервного регулятора потенциала 5 и вводит в действие сигнализацию 6 на щите оператора. Логический блок 7 выбирает соответствующую сигнальную лампу и через блок управления 1 подключает к объекту резервный регулятор потенциала. Система предусматривает ручной перевод защищаемого аппарата на резервный источник тока для смепы или ремонта основного оборудования. [c.116]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Регулятор давления 7 на тепловозе обеспечивает переключение компрессоров на холостой и рабочий ход, а на электровозе включение и отключение компрессоров. В каждой кабине установлены кран рлашиниста 1 и кран 2 вспомогательного тормоза с блокировочным устройством или без него. Воздухораспределитель 8, соединенный с запасным резервуаром 9 объемом 55 л, действует на кран [c.32]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...