Колеса установка тормоза на ось

При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м/мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( р = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могут и не иметь место. [c.389]

Установка тормоза на ось колеса иоги шасси. Перед постановкой нового тормоза на ось необходимо убедиться в том, что он имеет клеймо заводского контроля и паспорт. Тормоз, поступивший из ремонта, перед постановкой на ось следует проверить на прилегание колодок к тормозной рубашке. [c.168]

Двухколодочные тормоза делятся на правые и левые. В соответствии с этим на этикетке тормоза имеется маркировка прав или лев . Кроме указания в этикетке, на некоторых тормозах (на щитке) наносится стрелка, показывающая направление вращения колеса при правильной установке тормоза. Если на этикетке нет маркировки или стрелки, то необходимо соблюдать следующее правило направление вращения колеса должно совпадать с ходом поршня или свободного конца колодки при затормаживании. Несоблюдение этого правила вызывает резкое уменьшение эффективности тормозов. [c.168]

Контрольно-обкатной станок состоит из двух бабок, расположенных под прямым углом. Каждая бабка перемещается по направлению, перпендикулярному к оси своего шпинделя. Ведущая бабка (для ведущего колеса) получает вращение от реверсивного мотора, а ведомая (для ведомого колеса) снабжена тормозом, допускающим проверку колес под нагрузкой. Оба шпинделя обладают горизонтальными движениями. По вертикали может перемещаться только ведомый шпиндель. Горизонтальная установка определяет положение зоны касания в поперечном направлении, т. е. к головке или к ножке зуба, а вертикальная — в продольном направлении, т. е. от широкого к узкому концу колеса. Для обеспечения правильного положения зоны касания необходимо пользоваться обеими установками. [c.889]

В рассчитываемом механизме для соединения валов двигателя и редуктора установлена втулочно-пальцевая муфта. Две зубчатые муфты служат для соединения выходного вала редуктора с валами ходовых колес. Расчет втулочно-пальцевой муфты должен быть произведен по наибольшему пусковому моменту с учетом сил инерции половин муфты аналогично тому, как это сделано для муфты механизма подъема (стр. 102). Проверка этой муфты по предельному моменту (второй расчетный случай) при установке тормоза на валу редуктора обычно не требуется. [c.155]

При установке тормозов только в колесах ведущего моста в формуле (1.14) множитель 2 в знаменателе не учитывается. [c.26]

Максимальное значение тормозной силы Р ор max равно силе сцепления шины с дорогой. При установке тормозов на все колеса автомобиля (рис. 72) максимальное значение тормозной силы (в Н) [c.164]

Рама и ходовая часть. Рессорная подвеска всех колес мопедов, мотоциклов и мотороллеров установка грязевых щитков более совершенной формы, лучше закрывающих колеса переход в мотоциклах на шины с большей шириной профиля и с меньшим диаметром, а в мотороллерах, наоборот, на шины с меньшей шириной профиля и большим диаметром улучшение обтекаемости переход на легкосъемные взаимозаменяемые колеса введение тормозов с гидравлическим приводом на оба колеса и увеличение площади поверхностей трення введение указателей поворота, для приведения в действие которых водителю не нужно снимать руку с рукояток руля (установка указателей поворота должна в обязательном порядке предписываться правилами уличного движения) уменьшение высоты заднего седла, что сделает посадку пассажира более удобной. [c.699]

Тормозная система должна обеспечивать наименьший тормозной путь или наибольшее замедление при аварийном торможении, при этом время срабатывания управления должно быть минимальным, колеса должны затормаживаться одновременно, а тормозное усилие возрастать до максимальной величины. При торможении машины левые и правые колеса должны тормозиться с одинаковой силой, усилие на органе управления должно возрастать плавно и пропорционально тормозной силе. Тормозные качества должны сохраняться при неоднократном, повторном торможении. В течение длительного периода эксплуатации тормозные элементы не должны терять своих свойств при нагревании. Безотказность действия достигается установкой двух или более тормозных систем, действующих независимо одна от другой или имеющих двойной привод к одной и той же системе. [c.51]

Ремонт сводится к снятию дефектных узлов механизма и замене их заранее отремонтированными. При наличии на заводе нескольких одинаковых кранов необходимо иметь новые запасные части и целые механизмы редукторы, блочные подвески, колеса, электродвигатели, тормоза, катушки тормозных электромагнитов. Исходя из списка всех работающих подшипников качения следует предусмотреть некоторый запас их на складе. Для машин постоянного тока нужны запасные щетки соответствующих марок. Щетки являются очень дешевой деталью, но установка щеток, не рекомендованных заводом-из-готовителем, может привести к обгоранию коллектора и его преждевременному износу. [c.311]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

Момент сопротивления передвижению тележки без груза, приведенный к валу тормоза, при установке ходовых колес на роликовых подшипниках качения (/ = 0,015) и при попутной ветровой нагрузке будет равен [c.391]

Испытание на усталостное изнашивание, в условиях более близких к эксплуатационным, проводится при использовании в качестве образцов самих деталей — например, зубчатых колес или подшипников качения. По способу нагружения машины для испытания зубьев зубчатых колес бывают с открытым силовым контуром и с замкнутым силовым контуром. В первом случае электродвигатель вращает зубчатую передачу, на выходном валу которой имеется тормоз. Такие установки иногда бывают очень крупными, например, включают привод от [c.249]

Установка колеса. Перед установкой колеса удаляются пыль и влага, попавшие на фрикционные пластины колодок тормоза. Если на колодку случайно по- [c.168]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Таким образом, можно рекомендовать дифференцированный подход к проведению противоугонных мероприятий. Во-первых, для этого необходимо определять критические давления и силу ветра (в баллах), которая может вызвать сдвиг крана при заторможенных ходовых колесах для всех портальных, башенных и других кранов (эти данные должны быть сведены в таблицу) во-вторых, по получении предупреждения о шторме нужно устанавливать на захваты или выводить из работы прежде всего краны с меньшими значениями критических давлений в-третьих, тормоза и рельсовые захваты должны находиться в исправном состоянии, а рельсы под ними быть хорошо очищенными и, в-четвертых, инженерно-техническим работникам необходимо чаще проводить периодические контрольные проверки тормозов и пробные установки захватов на рельсы. [c.121]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

Для этого должно быть обеспечено образцовое техническое состояние автомобиля, своевременно и с высоким качеством производиться его техническое обслуживание с обязательной регулировкой механизмов, от которых в наибольшей степени зависит расход бензина карбюратора, тормозов, сцепления, схождения передних колес, подшипников ступиц колес кроме того, должны соблюдаться нормальное давление в шинах и правильная установка зажигания. [c.372]

По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньший вес (на 10—15%), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, а также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Недостатком бездисковых колес является невозможность применения бескамерных шин. Бездисковые колеса получают все более широкое применение и в первую очередь на грузовых автомобилях и автобусах. [c.225]

При использовании низкомоментного гидродвигателя в механизме передвижения требуется установка редуктора для обеспечения необходимой рабочей скорости (рис. 112, б). Электродвигатель 1 приводит в движение насос 2, откуда по трубопроводу рабочая жидкость под давлением поступает в гидродвигатель 4- Вращательное движение вала гидродвигателя через редуктор 5 и трансмиссионный вал 6 передается на приводное ходовое колесо 7. Установка тормоза в этом механизме передвижения не требуется, так как регулирование скорости осуществляется путем изменения объема подаваемой жидкости. Предохранительный клапан 3 защищает элементы механизма от перегрузок. [c.301]

Прн определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 32 мУмин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых замедлений исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента определяют для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд к = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути, в процессе торможения могут и не иметь место. Момент сопротивления однорельсовых тележек, перемещающихся по наклонным полкам рельсов (тавр, двутавр, швеллер) определяется с учетом дополнительных видов сопротивлений, вызываемых конической формой поверхности катания. В остальном определение тормозного момента для однорельсовых тележек не отличается от приведенного выше расчета для кранов. [c.29]

Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого под действием веса груза, ближе к двигателю или увеличением момента М между диском / п. храповым колесом 2 является нерациональным, так как в первом случае увеличиваются скорости в элементах тормоза, а во второ, — расход энергии при опускании груза. Поэтому тормоз с одинаковыми диском / и зубчатым колесом 3, в котором моменты ЛЬ н Л1г равны, является неэкономичным. Тормозной момент, необходимый для удержания и остановки груза, должен в основном получаться за счет момента Мз [обычно Л/ = 1,5 б1. М]] значение М[ рекомендуется при[ имать в пределах М = = (0, 15н-0,5 . Мгр. [c.154]

Внешним осмотром определяют комплектность автомобиля, правильность и надежность соединений, отсутствие подтеканий воды, масла и топлива. Проверяют свободный ход педали сцепления и тормоза, свободный ход рулевого колеса, установку передних колес, давление воздуха в шинах, установку зажигания и направление светового луча фар. При работающем двигателе прослушивают его работу, регулируют карбюратор на малую частоту вращения холостого хода, проверяют действие сцепления и коробки передач. [c.251]

Для уменьшения размеров тормозных муфт, выбираемых по крутящему моменту, установка их осуществляется преимущественно в начале кинематической цепи на одном из быстроходных валов. Установка тормоза в начале кинематической цепи дает лучшие возможности для переключения зубчатых колес во время их замедленного вращения, не дожидаясь полного останова цепи. Известны конструкции станков [D = 250 мм, VF-250 фирмы Vuilleumler Freres (Франция) и др. ], в которых тормоз нахо-44 [c.44]

В отечественных колесных тракторах применяются колодочные, ленточные и дисковые тормоза сухого трения, в основном с механическим приводом и установкой в трансм ссии трактора. Расположение тормозов (обозначенных буквой Т) приведено на рис. 13.1. В большинстве случаев они размещены на выходных полуосях дифференциала (см. рис. 13.1, а, в, д) или на отдельных валиках, кинематически связанных с ведомыми шестернями конечной передачи (см. рис. 13.1, г). В схеме, изображенной на рис. 13.1, е, показана установка тормозов в ведущих колесах подобная установка тормозов с пневматическим приводом применена только на тракторе К-700. Принципиальные схемы тормозов приведены на рис. 13.3 [c.167]

В схеме привода с червячным редуктором (рис. 6.10, б) электродвигатель через муфту 2 соединен с вертикальным редуктором 5, которые установлены на гюворотной платформе 4. Шестерня 6 сцепляется с неподвижным зубчатым колесом 5. По сравнению с первой схемой она более компактна, проще в изготовлении, имеет меньшую собственную массу. Это объясняется тем. что в одной червячной передаче можно осуществить большее передаточное число (до 80). Червячная самотормозящая пе-передача не требует установки тормоза. Однако к. п. д. такой передачи будет меньше 0,5. [c.114]

В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо имеет свой тормозной цилиндр. Рычажная передача между цилиндром и колодками обладает повышенной жесткостью в поперечной плоскости благодаря установке между тормозными колодками поперечных триангелей для более надежного удержания колодок от сползания с бандажей и возможности применения безгребневых секционных тормозных колодок. Установочный выход штока тормозного цилиндра составляет 55 мм при зазоре 7 мм между колодкой и бандажом. Эксплуатационный выход штока должен быть в пределах 55—120 мм. Ддя его регулировки на продольных тягах рычажной передачи установлены регуляторы выхода штока тормозного цилиндра типа винт—гайка . Проводятся опытно-конструкторские работы по внедрению тормозных цилиндров ТЦР-10" со встроенными регуляторами выхода штока, позволяющими без ручных регулировок поддерживать постоянный бандажный зазор до полного предельного износа тормозных колодок. [c.156]

Тормозные [колодки для удерживания транспортных средств (вообще В 60 Т 3/00 ж.-д. В 61 Н 7/02-7/10) передачи локомотивов и т. п., изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 7/14 резервуары в системах управления тормозами В 60 XI 1/(22, 26) системы транспортных средств <ж.-д. (размещение, установка и модификация В 61 Н с электротягой В 60 L IjOO-l/lS) В 60 Т (7/00-17/28 конструктивные элементы и вспомогательные устройства 17/(00-22) конструкция и работа клапанов 15/(00-60) органы управления тормозами транспортных средств 7/00-7/22 предохранительные устройства и контроль 17/(18-22) приводы тормозов с сервоусилителями или источниками энергии 13/(00-74) уравнители 11/06 устройства для распределения или ограничения тормозного усилия на колесах 8/00-8/96)) устройства (велосипедов, мотоциклов и т. п. крепление В 62 К 19/38 для катушек и рогулек крутильных механизмов D 01 Н 7/44 для ленточнопильных станков В 27 В 13/14 общего назначения F 16 D (пишущих В 41 J 11/24 плоскопечатных F 3/76-3/78) машин В 66 (подъемников В 5/16-5/26 для подъемных механизмов D 5/00-5/30 для полиспастов D 3/10) для роликов рольгангов [c.191]

Конструкция головки обеспечивает возможность быстрого поворота шпинделя на большой угол. Для этого червяк 13 при помощи поводка 21 выводится из зацепления с червячным колесом 7, жестко закрепленным на шпинделе головки. При включении червяка нужно одновременно вращать маховик грубой наводки 22, чтобы сцепление произошло плавно, без ударов. При включении тормоза маховик 22 может поворачиваться за счет установленного в кожухе маховичка фрикционного механизма. Это обеспечивает сохранение червячного зацепления и не-сбиваемость установки при случайных поворотах маховика. Корпус 6, несущий шпиндель, вращается в основании 11с помощью червячного сегмента 12 и червяка 14 с насадным маховичком 1. С основанием жестко связан оптический лимб с градусными делениями. При помощи двух находящихся в основании ленточных тормозов 3 корпус делительной головки закрепляется в любом наклонном положении (от 0 до 90°) ключом 4. Для замыкания узла шпинделя в осевом направлении служат гайки 2. [c.94]

Несплош.чости на узлах шасси. Большие нагрузки в процессе эксплуатации испытывает тасси самолета. Установка автомата тормозов резко увеличивает число циклов нагружений — периодически происходит торможение и расторма-живание колес шасси самолета. Поэтому появляются трещины в тех элементах шасси, которые воспринимают эти нагрузки, например, тормозные тяги и рычаги, коромысло тележки, узел крепления тормозной тяги на штоке амортизатора (для шасси с четырехколесной тележкой), подкосы, оси подвески стоек шасси, верхняя часть стойки и др. [c.105]

Перед установкой колеса с металлических деталей удаляется консервацион-ная смазка. Подшипники и стальные корпуса сальников промываются чистым бензином. С доступных поверхностей стальных деталей тормоза (без разборки его) смывается бензином консервационная смазка. После чего наносится тонкий слой чистой смазки согласно инструкции. Затем устанавливается колесо, снаряженное пневматиком, и наворачивается гайка для затяжки подшипников. Для устранения люфтов при затягивании гайки целесообразно слегка враш,ать колесо. Медленно враш,ая колесо на оси шасси подвешенного самолета, гайка на оси затягивается до тех пор, пока не почувствуется сопротивление враш,ению колеса. Это указывает на то, что в подшипниках нет зазоров (затягивать гайку с большим усилием не допускается). [c.169]

Коэффициент сцепления ф наиболее точно определяют с помощью автомобильной установки ПКРС-2У (рис. 24.3). При отсутствии таких установок допускается определение методом торможения автомобиля ГАЗ-24. Покрытие смачивают водой. Участок дороги должен быть прямой и горизонтальный. Начальная скорость 60 км/ч. При движении включают тормоза. Коэффициент сцепления колеса с дорогой [c.236]

При обслуживании автомобилей на потоке обязательно устройство звуковой или световой сигнализации, своевременно предупрежда1ощей работающих о включении конвейера. При установке автомобиля на пост на рулевое колесо вывешивают табличку с надписью Двигатель не пускать — работают люди , а при установке на подъемник — табличку Не трогать — под автомобилем работают люди Автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом с включенной первой передачей. [c.510]

Регулировка тормозов колес может быть частичная и полная. Частичную. регулйровку проводят только для восстановления зазоров между колодками и барабаном. Полную регулировку выполняют для обеспечения полного прилегания фрикционных накладок к барабану при торможении, что достигается при концентричности их поверхностей. Такую регулировку осуществляют, например, после разборки тормозов. Обе регулировки проводят на холодных механизмах после проверки правильности установки подшипников ступиц колес. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...