Механизм к муфты

Определим приведенную к муфте силу F i от силы тяжести и сил сопротивления пружины. Для этого строим повернутый план скоростей механизма регулятора в его движении относительно ( СИ вращения в плоскости чертежа (рис. 20.5, б), прилагаем в соответствующих точках силы —F, Gi и Gj и силу Fy,, являющуюся уравновешивающей силой, приложенной к муфте N и параллельной оси Z (рис. 20.5, а), и далее составляем уравнение моментов всех сил относительно точки р — полюса плана скоростей (см. 69). Имеем —Gj (pn) G (pe2)zin а— [c.402]

В линиях с динамической переналадкой большинство функциональных устройств и блоков имеют индивидуальные приводы, которые непосредственно связаны с системой управления. В некоторых случаях возможно и подключение сборочных механизмов к общему распределительному валу через управляемые сцепные муфты. [c.447]

Пример. Определить действительный момент, действующий на обгонную муфту при следующих данных мощность мотора А/ = 9 кв, число оборотов п = 490 об мин. Приведенные моменты инерции механизма к месту расположения обгонной муфты J х = = 1 кГ-м J = Ъ кГ-м . Муфта располагается на валу электро- [c.215]

Установка и центрирование электродвигателя механизма подъема осуществляются с помощью приспособления, приведенного на фиг. 150, состоящего из двух рычагов / и 2, прикрепляемых хомутами к муфтам редуктора и электродвигателя. [c.899]

При изменении угловой скорости Шр равенство приведенных к муфте сил нарушается и последняя должна получить перемещение в сторону нового положения равновесия. Однако в механизме регулятора и органах топливоподающей аппаратуры действуют силы сухого трения, величина которых определяется качеством обработки, материалом трущихся поверхностей, а также величиной силы Н р, сжимающей трущиеся поверхности. Зависимость силы сухого трения от этих факторов определяется формулой [c.291]

Если обозначить силы сухого трения механизма регулятора, приведенные к муфте, через fp, а силы сухого трения органов топливоподающей аппаратуры (также приведенные к муфте) — через то суммарная сила сухого трения, приведенная к муфте чувствительного элемента, при прямом регулировании [c.291]

Обычно в механизме регулятора и топливного насоса смазка трущихся поверхностей не в состоянии полностью изолировать одну поверхность трения от другой. Поэтому сила трения, приведенная к муфте, представляет собой алгебраическую сумму сил сухого и гидравлического трения, т. е. [c.380]

В различных захватных фрикционных -устройствах, фрикционных муфтах, тормозах и передачах имеет существенное значение само-приспосабливаемость механизма к значению полезной нагрузки. В частности, целесообразно, чтобы усилие прижатия звеньев возрастало пропорционально полезной нагрузке. В некоторых механизмах, передающих нагрузку не за счет фрикционного взаимодействия звеньев, возникает задача компенсации деформации звеньев под действием силы нормальной к направлению движения. В этих случаях используют два пути повьпиение жесткости в данном направлении либо направленное противодействие на соответствующие звенья, зависимое от передаваемой нагрузки. [c.596]

Более крупные головки с гидравлическим приводом поворота (рис. 2.3.19) подвергались ускоренным испытаниям на различных режимах. При средних скоростях поворота ср=(0,5- 0,7) с экспериментальные точки располагались в благоприятной зоне А , при работе основного фиксирующего механизма (зубчатой муфты 7). Предварительная фиксация планшайбы 6 здесь осуществлялась двумя роликами 4 поводка мальтийского механизма, которые входили в пазы креста 5 и определяли его конечное положение. Окончательная фиксация осуществлялась с помощью гидроцилиндра 8. Наличие зазоров в мальтийском механизме 4-5) и удар в конце поворота приводили к большим динамическим нагрузкам и ухудшению показателей качества Ад и кд- В конце испытаний экспериментальные точки для механизма предварительной фиксации располагались в зоне Б . [c.192]

Назначение механизмов включения состоит в сцеплении и расцеплении трущихся частей муфты. Во фрикционных муфтах обычно применяются шарнирно-рычажные механизмы включения. Основные требования к механизмам включения муфт следующие [c.188]

При этом фиксатор 9 выключается, планшайба освобождается, и зубчатый механизм включает муфту 11. В конце включения муфты, через соответствующий конечный выключатель, включается электромагнит, перемещающий золотник 5 вниз. При этом масло, нагнетаемое в полость 12 золотника 6, перемещает его вправо. Одновременно полость 13 привода поворота 14 соединяется через дроссель 15 с магистралью давления 16 и нагнетаемое насосом масло перемещает поршень привода 14 и через шестерни 17 и 18 поворачивает планшайбу 19. При приближении последней к положению индексации, выступ 20 поршня, погружаясь в камеру демпфера 21, вытесняет из нее масло через дроссель 23 и через золотник 6 в бак. Скорость вращения планшайбы при этом замедляется. При достижении выступом 20 контакта с винтом 24, конечный выключатель (на схеме не показан) включает электромагнит 2, масло через золотник 3 поступает в нижнюю полость гидропривода 8 и перемещением его поршня вверх последовательно производит расцепление муфты 11, индексацию планшайбы и ее прижатие рычагом 25. [c.67]

Фиг. 793. Планетарная коробка скоростей с тремя скоростями прямого и одной обратного хода. Первая скорость механизм блокирован муфтой к. Вторая скорость тормоз I включен, корпус п неподвижен, вал g работает как промежуточный вал в рабочем зацеплении находятся колеса f, е и с, <1. Третья скорость тормоз /г включен, корпус п вращается зубчатыми колесами/и в и колесом внутреннего зацепления т. Обратная скорость включен тормоз г, корпус п вращается в обратном направлении, в рабочем зацеплении находятся зубчатые колеса Г и с, с/.

Фиг. 2476. Реверсивный механизм. Если муфта К в левом положении, то вращение передается от колеса I непосредственно ведомому валу // если муфта в правом положении, то при помощи цепи 1—2—3 — в противоположном направлении.

Фиг. 2967. Механизм автоматического управления горизонтально-ковочной машиной. Регулируемый кулачок 1, заклиненный на коленчатом валу, через ролик отклоняет угловой рычаг 2 и, следовательно, через тягу 3 золотника, перепускающего воздух из магистрали к муфте и тормозу, управляет их включением и выключением.

Фиг. 3040. Плоский центробежный регулятор. Грузы А с центрами тяжести в центре Ь подвешены эксцентрично. При вращении грузы А центробежной силой удаляются от оси и поднимают вверх корпус й, муфта т которого соединена с регулирующим механизмом. Если е — расстояние между точкой подвеса шаров и осью регулятора, а—эксцентриситет груза, то приведенная к муфте т центробежная сила инерции шаров

Полуось устанавливают па двух подшипниках, одним из которых является бронзовая втулка 28, запрессованная в отверстие в боковой стенке нижней рамы 10, а другим — втулка 29, запрессованная в отверстие на торце средней части вала ходового механизма. Полуоси со средней частью вала ходового механизма соединяются кулачковыми муфтами, состоящими каждая из двух частей неподвижных 30, закрепленных на концах средней части вала, и подвижных 31, посаженных на шлицах на внутренних концах полуосей и имеющих проточки 32 для включающих рычагов. При помощи последних подвижные части кулачковых муфт могут передвигаться вдоль полуосей. При перемещении подвижных частей к центру средней части вала ходового механизма кулачковая муфта соединяет полуоси с этой частью вала. Это положение кулачковых муфт соответствует передвижению экскаватора вперед или назад. [c.66]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Проверка состояния зубчатых муфт, шлицевых соединений, подшипников, червячных валов, тормозных лент и их заклепок, тормозных шкивов, храповиков, собачек, пружин собачек шплинтовка стяжных болтов грузовой, стреловой и грейферной лебедок, коробки отбора мощности карданного вала и крестовин, редуктора вращения и промежуточного редуктора. Проверка сальниковых уплотнений, клиньев стреловой, грузовой и грейферной лебедок. Контроль крепления механизмов к раме портала, состояния рамы, шарнирных соединений, круга катания и его опорных роликов, зубчатого венца поворота грузового крюка. Проверка опорной рамы механизмов управления, опоры и шарнирных соединений стрелы и блоков полиспастов, аутригеров. [c.213]

Если /п,.—масса /-го элемента механизма, г. — расстояние этого элемента от оси вращения, то приведенная к муфте центробежная сила [c.49]

Главной трудностью при вычислении приведенных к муфте сил сухого трения в различных звеньях механизма (включая и сухое [c.52]

Каждое равновесное положение муфты регулятора определяется условием статического равновесия поддерживающей и восстанавливающей сил регулятора. В центробежном чувствительном элементе восстанавливающая сила (обычно рассматривается сила, приведенная к муфте) складывается из приведенных к муфте сил тяжести элементов регулятора (грузов, муфты и других элементов механизма) и силы упругости Р пружины. [c.163]

А. В. Гречаниновым [27], а позже и другими исследователями было показано, что при наличии вибрации и особенно вибрации высокой частоты сухое трение изменяет свой характер и по свойствам приближается к гидравлическому трению. Кроме того, силы сухого трения в некоторых сочленениях механизма регулятора под влиянием кориолисовых ускорений также можно привести к муфте в виде сил, пропорциональных скорости. [c.197]

Если обозначить силы сухого трения механизма регулятора, приведенные к муфте, через а силы сухого трения органов топливоподающей аппаратуры (также приведенные к муфте) через то сум- [c.197]

Кроме приведенной к муфте центробежной силы Л о) + А (Л о) ) п восстанавливающей силы Е + Ь.Е, на муфту действуют силы трения. В общем случае силы трения в механизме регулятора можно свести к двум их видам f — сила сухого трения (трения Кулона) [c.236]

Определим приведенную к муфте силу от силы тяжести и сил сопротивления пружины. Для этого строим повернутый план скоростей механизма регулятора (рис. 566, б), прилагаем в соответствующих точках силы Р, —Р Gj, Gj и Р и составляем уравнение моментов всех сил относительно точки р — полюса плана скоростей [c.522]

Муфта имеет два диска ведущий 1, связанный со звеном АВ и двигателем, и ведомый связанный с исполнительным механизмом. К звену I приложен движущий момент ТИд, а к звену 4 — момент сопротивления При стационарном движении этого механизма центробежные силы звеньев 2 и 3 вынудят группу B D занятг. определенное положение, и весь механизм будет вращаться с одной скоростью (o)i = [c.361]

Весьма ответственными механизмами фрикционнР51х муфт являются механизмы управления. В муфтах для передачи малых и средних моментов при отсутствии требований к автоматизации управления достаточно широко распространены рычажнокулачковые нажимные механизмы. [c.446]

Для работы в условиях перегрузок можно снабдить подвижную полумуфгх защелкивающимся механизмом. Тогда муфта должна быть отнесена к числу предохранительных муфт с ручным восстановлением сцепления. [c.454]

Каждому кинематическому элементу, изображенному на схеме, присваивают порядковый номер, начиная от источника движения, или буквенно-цифровые позиционные обозначения. Рекомендуется использовать следующие буквенные коды наиболее распространенных гругт элементов А — механизмы (общее обозначение) В — валы С — элементы кулачковых механизмов (кулачок, толкатель) Е — разные элементы Н — элементы механизмов с гибкими звеньями (цепь, ремень) К — элементы рычажных механизмов М — источник движения (см. рис. 17.3, поз. 18) Р — элементы мальтийских и храповых механизмов Т — элементы зубчатых и фрикционных механизмов X — муфты, тормоза. Валы допускается нумеровать римскими цифрами, остальные элементы нумеруют только арабскими цифрами. [c.358]

Консп рукция механизма показана на рис. 29.10, а, б. В нем применен одноступенчатый волновой редуктор с неподвижным гибким колесом и генератором волн свободной деформации гибкого колеса. Шкалы точного и грубого отсчета ШГО и ШТО цилиндрические (рис 29.10, б). Правый подшипник валика колеса 2 и водила Н закреглен в расточке неподвижного центрального колеса 4 планетарной передачи. Это колесо прикреплено тремя винтами и штифтом 1 скобе 3, которая крепится винтами 7 к главной панели корпуса 1. Плоская панель 1 корпуса имеет форму прямоугольника с четырьмя отверстиями по углам для винтов, посредством которых она креп1 тся к аппарату. Овальная крышка 5 корпуса имеет на боковой стенке окно со стеклом для снятия отсчета со шкал. На выходном валике механизма, соединяемом муфтой 6 с исполнительным элементом аппарата, установлено двойное зубчатое колесо 6 с пружинным устройством для уменьшения мертвого хода. Ме.ханизм разделен на узлы, удобные для сборки. [c.419]

Для криврщипно-шатунного механизма, к,оторый прив.рдится в действие через фрикционные муфты, отклонение от эталоццого закона движения 1 (рис. 175, б) связано с нарушением условий [c.558]

Рис. 6.46. Фрикционная муфта с двойным конусом. Отличается от муфты, изображенной на рис. 6.45, тем, что движение от полумуфты 5 к прлумуфте 1 передается сегментами 2. Когда муфта включена, пружинное кольцо 3 стягивает сегменты 2, а сжатые пружины 4 между коническими дисками разводят их. Механизм включения муфты работает аналогично описанному на рис. 6,45.

Муфты свободного хода (обгонные) употребляются в тех случаях, когда ведомый вал должен воспринимать крутящий момент только определённого знака. В приводах такое требование предъявляетсй, например, к муфте при установке двух двигателей — главного и вспомогательного, помогающего главному только в моменты его перегрузки. Такие муфты устанавливаются и в транспортирующих машинах велосипедах, автомобилях и т. п., для того чтобы при движении машины по инерции или при езде по наклонной дороге вниз ведущие колёса не вращали всех механизмов. [c.562]

В четвертую группу входят механизмы, в основе которых лежит кривошипно-ползунный механизм. Сюда относятся зубчато-рычажные кривошипно-ползунные восьми-, семи-, шести-, пяти- и четырехзвенники, например, механизмы № 31 [1771, № 32 [4, 27, 73, 127, 131 ]. В пятую группу входят зубчато-рычажные кулисные механизмы № 33 [27, 52, 68, 69], № 34 [3, 19, 691, № 35 [6, 27], в основе которых лежат кривошипно-кулисные механизмы. В шестую группу включены зубчато-рычажные червячные механизмы [3]. Зубчато-рычажные механизмы № 37, № 38, № 39 с незамкнутой рычажной кинематической цепью составляют седьмую группу. Механизмы № 40, № 41, № 42, представляющие параллельное соединение зубчато-рычажных четырех- и пятизвенников и обычных планетарных механизмов, входят в восьмую группу. В девятую группу включены механизмы, образованные последовательным и параллельным соединением планетарных и зубчато-рычажных кулисных механизмов. В десятую группу входят механизмы, представляющие последовательное соединение зубчато-рычажных и рычажных механизмов [4, 17]. В одиннадцатую группу включены комбинации зубчато-рычажных механизмов с муфтой свободного хода [22, 23, 63, 64]. Двенадцатую группу составляют комбинации зубчато-рычажного механизма с муфтой Ольдгема. Тринадцатая группа включает в себя регулируемые зубчато-рычажные механизмы. В четырнадцатую группу входят зубчато-рычажные механизмы с неполными зубчатыми колесами [66]. Пятнадцатая группа состоит из пространственных зубчато-рычажных механизмов, в основе которых лежит сферический четырех-звенник. К подгруппе а относятся зубчато-рычажные механизмы № 49, № 50, № 51 [103, 113, 114], № 52, у которых два шарнира несут конические зубчатые колеса. К подгруппе б — зубчато-рычажные механизмы, у которых три шарнира несут зубчатые колеса. К подгруппе в — зубчато-рычажные механизмы, у которых четыре шарнира несут зубчатые колеса. Эти механизмы названы соответственно двух-, трех- и четырехколесными сферическими четырехзвенниками. Пространственные зубчато-рычажные 20 [c.20]

Аналогичную конструкцию механизма поворота имеют и краны КС-4571, К-162 с гидравлическим приводом и КС-1562А с механическим приводом. У крана КС-4571 механизм поворота приводится от гидродвигателя, соединенного с входным валом механизма зубчатой муфтой. Торможение механизма осуществляется колодочным нормально-замкнутым тормозом, аналогичным по конструкции тормозу, показанному на рис. 38 (тормоз размыкается не пневмокамерной муфтой, а гидроразмыкателем). [c.85]

При включении лебедок и механизма поворота часть хода рычагов 1 и 5 идет на включение соответствующей фрикционной муфты в раверсивно-распре-делительном механизме диски муфты при заторможенном барабане лебедки или механизме поворота пробуксовывают. При дальнейшем ходе рычагов растормаживается тормоз и окончательно включается муфта. Поэтому рычаги 1 и 5 должны быть нажаты до отказа вперед или назад в течение всего времени выполнения операции, иначе тормоз соответствующего механизма будет разомкнут не полностью, что приведет к преждевременному износу тормозных накладок. [c.96]

Обычно вал опирается на два под-игнпника многоопорные валы применяют редко, так как значительно усложняется конструкция и монтаж вала и соответствующих узлов машины Валы, передающие движение и моменты между двул я механизмами, к которым вал присоединен посредством муфт, совсем не имеют опор. [c.302]

Получила широкое распространение в тяжелых машинах. Зубья имеют эвольвектный профиль. Поверхности зубьев втулок на окружности выступов обтачиваются по сфере в осевом направлении, форма боковых поверхностей — прямолинейная или бочкообразная. Конструкцию и размеры стандартных муфт — см. табл. 13. При несоосности валов зубья испытывают переменные контактные и изгибные напряжения, а также скольжение, вызываюи ее износ. Размер муфты выбирается кз табл. 13 по диаметру вала и проверяется по расчетному моменту причем и Л1 >0,5 1пах —коэффициент, учитывающий степень ответственности передачи если поломка муфты вызывает остановку машины, то 1,0, аварию машины — 1= 1,2, аварию ряда машин —= 1,5, человеческие жертвы —1=1,8 2 — коэффициент, учитывающий режим работы муфты при работе неравномерно нагруженных механизмов к —, - , Ь, при тяжелых условиях работы с ударами неравномерно нагруженных и реверсивных механизмов к — 1,3-7-1.5. [c.324]

Применяются там же, где и дисковые фрикционные муфты, но обладают рядом преимуществ. Основные из них --- меньшая сила нажатия пружины, большая надежность сцепления при меньшем износе трупу,н> ся поверхностей и меиыпие габарит) ые размеры при передаче одинаковых крутящих моментов. Может использоваться в качестве п р ед ох р а н ите л ьн ой, ограничивающей на-грузку, приложенную к ведомым зве1Гьям механизма (см. муфты авто-магического действия) Для передачи мощностей до 250 Вт проста по конструкции, надежна в работе, обладает высоким быстродействием (время срабатывания в среднем 5 мс), легкостью и плавностью сцепления. Такие муфты особенно эффективны, когда нерабочие периоды относительно [c.426]

Коробка скоростей предназначена для регулирования яисел оборотов шпинделя и передачи мощности от двигателя к шпинделю. Кинематическая схема коробки скоростей (рис. 230, а) включает механизм с передвижными колесами А) и механизм с муфтой Б). [c.525]

Сумму приведенных к муфте регулятора. онструктивных сил называют поддерживающей силой регулятора и обозначают через Е. Эту силу можно находить а) путем непосредственного переноса конструктивных сил по звеньям механизма на муфту по правилам статики б) по правилу рычага И. Е. Жуковского в) по формуле [c.52]

Муфта пресса, обычно однодисковая пневматическая фрикционная, расположена консольно на приводном валу. Такой же конструкции тормоз. Распределение воздуха в системе и его подача к муфте и тормозу осуществляются трехходовым сдвоенным клапаном с электроблокиров-кой. Прессы оборудованы указателем усилий, действие которого основано на замере деформаций стойки, пропорциональных действующему усилию, и предохранителями от перегрузки по усилию, получающими соответствующий сигнал от указателя усилий (рычажный механизм предохранителя связан с тягой указателя усилий). Последний настроен на усилие, превышающее номинальное на 20%, и при превышении этого усилия отключает муфту пресса и электродвигатель. [c.126]

В механизме чувствительного элемента силы тяжести отдельных подвижных деталей, силы упругости диафрагмы и пружин были приведены к муфте и заменены равнодействующей Е, названной восстанавливающей силой. При работающем двигателе и чувствительном элементе регулятора возникают силы, стремящиеся преодолеть восстанавливающую силу и переместить муфту в новое положение равновесия. Такой силой является поддерживающая сила чувствительного элемента. Например, если механический чувствительный элемент имеет некоторую постоянную угловую скорость (ш = onst), то грузы развивают силы инерции Ру, которые были заменены эквивалентной поддерживающей силой приложенной к муфте [c.181]

На верхнем конце шпинделя 1 помещена врашающаяся вместе с ним скользяш,ая муфта 2, снабженная диском 3, неподвижно укрепленным на ней и опирающимся на два ролика 4, которые укреплены ма рамке 5. К муфте 2 прикреплена поперечина 6, к которой подвешены два стержня 7 с грузами в, снабженными колодками 9. При раздвигании стержней 7 колодки 9, прижимаясь к внутреиией поверхнооти конического барабана //, уменьшают скорость вращения муфты. Желаемая скорость регулируемого объекта достигается поднятием и опусканием механизма с помощью винта 0. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...