Расходы зависящие

Коэффициент скорости сопла и коэффициент расхода, зависящие от конструкции роила, степени чистоты его поверхности, определяются экспериментально. [c.229]

Z — расходы, зависящие от выпуска (Z — выпуск продукции). [c.240]

При этом необходимо выделять в отдельные статьи расходы, зависящие от цеха и не зависящие от него, что способствует болге точному определению результатов работы хозрасчётных цехов. [c.271]

Расходы по эксплоатации штампов могут быть отнесены к расходам, зависящим (t/) либо не зависящим (С) от объёма производства. В серийном производстве срок службы штампов при заданной программе часто превышает три года. В этом случае первоначальная стоимость штампов должна быть погашена во всяком случае в срок не более трёх лет. Тогда величина годовых расходов по амортизации штампов составит 33% их стоимости, [c.566]

Расходы, зависящие от объема производства Производственная заработная плата включая дополнительные расходы + + + [c.568]

Здесь Fq проходная площадь расходомера в месте сужения (по наименьшему диаметру rf) а — коэффициент расхода, зависящий от конструктивной фор- [c.494]

К переменным расходам, зависящим от количества выработанной энергии, относятся [c.353]

В эксплуатационных расходах учитываются расходы, зависящие от числа и серий сравниваемых тепловозов [c.84]

П —стоимость эксплуатации специальных приспособлений. Все эти затраты состоят из переменных расходов, зависящих от годовой программы, и постоянных расходов, не зависящих от годовой программы. [c.99]

Рр—давление масла, подаваемого в подшипник р — нормальное давле-ние р — коэффициент по табл. 14 9з — коэффициент расхода, зависящий от смазочных канавок при двух закрытых канавках, показанных на [c.391]

Если реактор имеет охлаждающий змеевик или рубашку охлаждения, то его регулирование можно осуществить изменением расхода хладоагента в змеевике или рубашке реактора. Такой способ регулирования позволяет изменить как общий коэффициент усиления системы, так и условия теплопередачи. Передаточные функции реактора при изменении расхода для моделей как с сосредоточенными, так и с распределенными параметрами даны в диссертации Вебера [Л. И]. Уравнения были проверены на 360-литровом реакторе, в котором при автоматической подаче пара с расходом, зависящим от температуры, осуществлялась экзотермическая реакция нулевого порядка. Оказалось, что реактором можно достаточно легко управлять в неустойчивой области, так как постоянная времени собственно реактора намного больше других постоянных времени. Однако при большой инерции измерительного устройства (датчик с массивным защитным чехлом) качество регулирования оказалось значительно хуже и разница между максимальным значением коэффициента усиления и его минимальным значением стала существенно меньше. [c.416]

Показатели эксплуатационных расходов и капитальных вложений даются не полной величиной, а включают только расходы, дополнительно возникающие с ростом железнодорожных перевозок. В эксплуатационных расходах учтены только затраты, зависящие от размеров движения, и часть затрат на содержание постоянных устройств, зависящих от размеров движения. Эти показатели даются по участкам в коп/10 ткм и в руб/т. В капитальные вложения включены затраты на подвижной состав и постоянные устройства также только в части расходов, зависящих от размеров движения. [c.11]

От правильности определения этой наиболее сложной для расчета части себестоимости, в которой учитывается наибольшее число факторов, зависит правильность расчета величины себестоимости в целом. Капиталовложения в подвижной состав также относятся к категории расходов, зависящих от размеров движения, и определяются в зависимости от тех же факторов, что и зависящая часть себестоимости. [c.16]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ, ЗАВИСЯЩИХ ОТ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ [c.17]

Капиталовложения в подвижной состав относятся к категории расходов, зависящих от размеров движения, и определяются отдельно для локомотивов и вагонов. [c.24]

В разделе Определение эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения была изложена методика определения зависящей части себестоимости перевозок. По данным МИИТ, при принятой системе расчета расходных ставок доля учтенных эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта составила 57,2%, то есть на долю независящей части себестоимости перевозок остается 42,8%. При этих условиях коэффициент для определения полной себестоимости перевозок составит 1,75 [1]. Это соотношение действительно как для паровозной, так и в среднем для электровозной и тепловозной тяги. [c.25]

Применение контейнеров и пакетов сокращает расходы, не зависящие от расстояния перевозки (тара и упаковка, погрузочно-разгрузочные работы, потери количества и качества груза и пр.), но увеличивает расходы, зависящие от дальности перевозки (ухудшение использования грузоподъемности подвижного состава, порожний пробег контейнеров и поддонов, амортизация и ремонт их). Поэтому предельные расстояния выгодной перевозки грузов в контейнерах в км могут определяться по формуле [c.321]

В себестоимости машино-часов помимо указанных прямых затрат необходимо учитывать косвенные затраты по эксплуатации не отдельно взятой машины, а парка машин в целом. К таким затратам относятся заработная плата инженерно-технического персонала специализированных трестов и управлений механизации, руководящих эксплуатацией и ремонтом машин затраты на содержание ремонтных мастерских, машинных сараев, гаражей и депо отчисления на охрану труда, технику безопасности, специальное страхование и др. Рекомендуется косвенные расходы, зависящие от заработной платы рабочих, начислять в размере 25% косвенные расходы на прочие прямые затраты — в размере 10%. [c.155]

Переменными называются расходы, зависящие от пробега автомобиля они изменяются пропорционально изменению пробега. К ним относятся расходы на топливо, масла, щины, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию автомобилей. [c.444]

Себестоимость перевозок грузов железнодорожным транспортом условно подразделяется на две части, отличающиеся по своей природе и методам определения расходы, зависящие от размеров движения, и расходы, не зависящие от размеров движения. Обе эти части себестоимости подразделяются по операциям транспортного процесса начальной, конечной, движенческой и транзитной. [c.16]

Более половины полной себестоимости перевозок составляют расходы, зависящие от размеров движения по движенческой операции. К этим расходам относятся в основном затраты, связанные с передвижением подвижного состава стоимость топлива и электроэнергии на передвижение поездов, заработная плата локомотивных и поездных бригад, эксплуатация, ремонт и амортизация подвижного состава, часть расходов по ремонту пути. Эти расходы называются зависящими потому, что изменяются прямо пропорционально грузопотоку, то есть чем больше пройдет по участку поездов, тем больше сумма расходов на их передвижение. В то же время, себестоимость 1 тонна-километра, в части зависящих от движения расходов, не зависит от мощности грузопотока. Она зависит только от технической вооруженности и эксплуатационных условий работы участка. [c.16]

Расходы, зависящие от размеров движения, определяются методом расходных ставок по трем группам измерителей временным, пробежным и энергетическим, в том числе [c.17]

Чч— условно-постоянная часть накладных расходов, зависящая от продолжительности монтажа объекта и принимаемая в соответствии с СН 423-71 в размере 307о суммы накладных расходов Я [c.183]

Оптимизация показателей надежности мол<ет осуществляться как при создании новой, так и при модернизации эксплуатируемой машины. В соответствии с отраслевылш нормативными документами — ОСТ 24.190.04 и РТМ 090.24—76 в качестве параметра оптимизации для грузоподъемных кранов принят минимум приведенных суммарных затрат, т. е. капитальных и эксплуатацио -ных расходов, зависящих от показателей надежности и отнесенных к одному моменту времени. При этом рекомендуется следующий порядок расчетов. Выбирают начальный (эталонный) вариант машины и на основе статистических и расчетных данных о ее [c.29]

Для оценки плана формирования поездов подсчитывают его показатели. Основные из них общая затрата вагоно-часов, в том нсле на накопление вагонов и их переработку уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации . средняя дальность пробега вагонов без переработки эксплуатационные расходы, зависящие от плана /формирования, и др.- [c.242]

Смотреть страницы где упоминается термин Расходы зависящие : [c.265] [c.561] [c.568] [c.49] [c.127] [c.151] [c.230] [c.378] [c.230] [c.385] [c.172] [c.172] [c.174] [c.428] [c.300] [c.328] [c.163] [c.18] [c.176] [c.57] [c.373] [c.197] [c.376] [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...