Контрольная проверка тормозов

Таким образом, можно рекомендовать дифференцированный подход к проведению противоугонных мероприятий. Во-первых, для этого необходимо определять критические давления и силу ветра (в баллах), которая может вызвать сдвиг крана при заторможенных ходовых колесах для всех портальных, башенных и других кранов (эти данные должны быть сведены в таблицу) во-вторых, по получении предупреждения о шторме нужно устанавливать на захваты или выводить из работы прежде всего краны с меньшими значениями критических давлений в-третьих, тормоза и рельсовые захваты должны находиться в исправном состоянии, а рельсы под ними быть хорошо очищенными и, в-четвертых, инженерно-техническим работникам необходимо чаще проводить периодические контрольные проверки тормозов и пробные установки захватов на рельсы. [c.121]

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДЕ [c.208]

Контрольная проверка тормозов [c.352]

Контрольная проверка тормозов выполняется совместно работниками локомотивного и вагонного хозяйств на станции размещения пункта технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина неисправности без этой проверки. В зависимости от причины, вызвавшей контрольную проверку, определяют очередность и объем выполняемых ра- [c.352]

При контрольной проверке тормозов в пути следования проверяют действие автотормозов на площадке или спуске до 0,004 при первой ступени торможения поезда, на которой скорость снижается с 60 до 50 км/ч. Для проверки фактической обеспеченности поезда тормозным нажатием после достижения скорости поезда, близкой к максимальной установленной, производят экстренное торможение и по номограммам тормозных путей определяют, какому расчетному тормозному нажатию соответствуют начальная скорость торможения и полученный опытным путем тормозной путь. Плавность торможения определяют при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались силы реакции в поезде при торможении. [c.354]

Как и в каких случаях выполняется контрольная проверка тормозов [c.354]

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. [c.121]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами. [c.300]

В результате такой проверки он в случае необходимости имеет документальное подтверждение своей невиновности по управлению тормозами поезда (конечно, если он действовал правильно), так как вместе с работниками вагонной службы он устанавливает объем работ и подписывает акт контрольной проверки тормозов. [c.239]

К установленному приказом начальника дороги месту проверки тормозов необходимо повысить скорость до указанной в этом приказе. Разрядка тормозной магистрали выполняется на величину, установленную для опробования тормозов применение при этом вспомогательного или электрического тормоза локомотива не допускается. После разрядки магистрали и перевода ручки крана в положение перекрыши с питанием скорость пассажирских и груженых грузовых поездов должна уменьшиться на 10 км/ч, а порожних грузовых поездов — на 4—б км/ч на расстоянии, не превышающем установленное местной инструкцией. Если после первой ступени торможения тормозной эффект в пассажирском поезде не будет получен через 10 с, а в грузовом — через 20—30 с, необходимо выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При превышении установленного для снижения скорости расстояния тормоза не отпускают после остановки поезда проверяют, нет ли перекрытого концевого крана, дутья , вагонов с выключенным тормозом, групп вагонов с недопустимо большим выходом щтока тормозного цилиндра. При выявлении указанных неисправностей машинист, двигаясь с пониженной скоростью, освобождает перегон и заявляет диспетчеру о необходимости контрольной проверки тормозов, которая производится на первой станции. [c.203]

Таблица 35. Контрольная проверка тормозов

В зависимости от причины, по которой проводилась контрольная проверка тормозов, намечают определенную последовательность операций. [c.149]

Если при проверке тормозов на эффективность их действия снижение скорости поезда произойдет на 10 клг/ч за третьим ориентиром, то машинист обязан принять меры к снижению скорости поезда и далее следовать с пониженной скоростью до первой станции, где потребовать контрольную проверку автотормозов. [c.89]

В случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов в пути следования поезда (недостаточная эффективность, значительные реакции при торможении, самопроизвольный отпуск или нечувствительность к отпуску, заклинивание колесных пар у вагонов в составе, образование ползунов на поверхности катания колесных пар сверх допускаемых норм, при которых должна снижаться скорость движения поезда или отцепляться вагон и т. д.) необходимо произвести контрольную проверку действия тормозов совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйств сначала на станции, а затем в пути следования. [c.208]

После проверки воздухораспределителя в поезде, если не будет выявлена неисправность, его снимают с вагона и устанавливают на стенд в контрольном пункте тормозов. При снятии с вагона осматривают сетку на магистральном воздухопроводе и фильтр. [c.210]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Неисправность тормозного оборудования, помимо осмотра, выявляется и во время испытания действия тормозов опробованием и контрольной проверкой, выполняемой до подхода поездного локомотива осмотрщиком-автоматчиком или осмотрщиком вагонов в соответствии с типовым технологическим процессом. На пунктах, где нет станционной воздушной сети, эту работу производит машинист от поездного локомотива. Проверяет дей- [c.99]

Контрольная проверка производится двукратным опробованием тормозов работниками вагонного и локомотивного хозяйства совместно. Первым опробованием проверяется действие автотормозов и выявляются не чувствительные к отпуску воздухораспределители, а вторым — правильность управления автотормозами. [c.102]

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов. Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение. Теперь необходимо замерить время снижения давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см , которое должно быть не более следующих значений [c.135]

Для проверки эффективности действия тормозов, плавности управления тормозами может быть проведена также контрольная проверка в пути следования по данным ленты скоростемера. [c.89]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80. [c.256]

Проверка на электропоездах. После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. В нерабочих кабинах ручку крана машиниста переводят в I положение, краны двойной тяги на напорном воздухопроводе и разобщительные на тормозной магистрали перекрывают, ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах устанавливают во П (нейтральное) положение, а в хвостовой кабине — в П1 положение (выключено) и в рабочей кабине в I положение (включено). После выполнения этих работ должна загореться на пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [c.268]

Из другой кабины моторвагонного поезда при полном опробовании тормозов производят только сокраш,енное опробование с проверкой действия электропневматических и автоматических тормозов по контрольной лампе сигнализатора отпуска тормозов и манометру тормозного цилиндра головного и хвостового вагонов. [c.69]

Для обеспечения надежной работы электропневматического тормоза перед установкой приборов на подвижной состав проверяют правильность монтажа проводов и электрическую прочность изоляции проводов и токонесущих частей. Проверку производят при помощи контрольной лампы или тестера на каждом участке цепи между клеммными коробками. [c.327]

Плавность и легкость хода определяются сборщиком при проворачивании передачи от руки. Более точная проверка производится при помощи динамометров, тормозов и других контрольных приспособлений. [c.491]

Второе техническое обслуживание, помимо ранее указанных работ, включает проверку состояния тормозных накладок, стяжных пружин, колесных тормозов, главного и колесных тормозных цилиндров гидравлического привода, компрессора пневматического привода, показания которого проверяют по контрольному манометру. [c.235]

Проверка автомобиля после обслуживания заключается в совершении контрольного пробега 5—10 км. Во время движения следует проверить наличие давления масла, показания о температуре воды, работу всех приборов электрооборудования, тормозов, коробки передач, сцепления, рулевого управления, работу двигателя, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.286]

В пассажирских поездах производят сокращенное опробование торлюзов. Контрольная проверка тормозов в поездах производится ио заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства в случаях неудовлетворительного их действия в пути следования. Ее выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйства на станции и при необходимости в пути следования. При этом на станциях проверяют исправность и правильность включения тормозов всех вагонов, а в пути следования — эффективность действия тормозов в поезде, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом локомотива. [c.254]

Выход штока при папном торможении проверяют при контрольной проверке тормозов, а также в процессе подготовки состава к опытным поездкам первого и второго рода. [c.43]

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется 56 [c.56]

Контрольную проверку тормозов в пути следования производят на скорости 60—70 км/ч, применяя экстренное торможение. При этом по пикетным столбикам устанавливают пройденный путь, а по тормозным номограммам или расчетом определяют фактическое расчетное тормозное нажатие с учетом профиля пути. Это нажатие также может быть определено и по скоростемерной ленте, если в пути следования поезда производилось экстренное торможение. При этом по ленте устанавливают начальную скорость торможения и тормозной путь и с учетом профиля пройденного пути по номограммам находят фактическое расчетное тормозное нажатие. [c.199]

Почему машинист не должен избетзть контрольной проверки тормозов [c.238]

Порядок контрольной проверки тормозов изложен в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Н 4440/ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ. В ней оговорено, что очередность и объем такой проверки устанавливают проводящие ее работники исходя из причин, вызвавших необходимость [c.238]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка тормозов прогаводится в случае неудовлетворительной их работы - образования ползуна на поверхности катания колесной пары вагона глубиной более 2 мм, недостаточного тормозного нажатия, замедленного отпуска, самопроизвольного срабатывания. Контрольная проверка назначается по требованию локомотивной бригады или работников вагонной службы. Для проведения контрольной проверки назначается комиссия из представителей вагонного и локомотивного хозяйств. При обнаружении ползуна глубиной более 2 мм контрольную проверку Производят на станции с ПТО, при недостаточном тормозном нажатии, замедленном отпуске или самопроизвольном срабатывании - на первой станции или на станции с ПТО. Выполняют контрольную проверку и во всех других случаях задержек поездов. [c.149]

После стационарной проверки работы тормозов, если не будут выявлены все причины их неисправности, связанные с контрольной проверкой, необходимо проверить действие тормозов в пути следования. В этом случае проверяют эффективность действия тормозов, а также плавность торможения при управлении тормозами. Для проверки эффективности действия тормозов при скорости движения поезда 60 км ч на площадке или спуске незначительной крутизны (не более 3—4 °/оо) производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6 кПсмР- и замеряют расстояние, проходимое поездом в тормозном режиме до достижения скорости [c.210]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

Если маптнист установил, что у автотормозов поезда недостаточная эффективность, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. На стоянке проверяют правильность подсчета тормозного нажатия и массы состава, произведенного при полном опробовании тормозов и записанного в справку формы ВУ-45. Фактическое расчетное тормозное нажатие определяют в пути следования. [c.199]

Последующая проверка сводится к определению действия автоматических тормозов, для чего выключают источник питания электропневматических тормозов и после зарядки до установленного давления тормозной магистрали производят снижение давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см темпом служебной разрядки. Устанавливают ручку крана машиниста в положение III, фиксируя данную ступень. Помощник машиниста проверяет действие автотормозов хвостового вагона на торможение и подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист, получив сигнал об отпуске, переводит ручку крана машиниста сначала в положение I, а затем в поездное положение (кран № 395 - в положение II, № 334Э - в Па). Погасание контрольной лампы тормозов и отсутствие давления в тормозных цилиндрах головного и хвостового вагона свидетельствуют о правильной работе автотормозов. [c.231]

Манометры проверяют при ремонте тормоза. Периодическая проверка манометров производится один раз в три месяца, а также независимо от этого срока каждый раз при возникновении сомнений в правильности показаний манометра. Эти проверки производят на прессе по контрольному манометру без съемки пломбы госповерителя. [c.254]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

Ознакомление с автобусом, рабочим местом водителя регули-)ование сиденья по росту, установка зеркал в нужное положение. Лриемы пользования органами управления, рукояткой управления, дверями салона, микрофоном. Наблюдение за показаниями контрольных приборов. Регулирование силы звука репродукторов в салоне. Включение и выключение приборов освещения, вентиляции и отопления. Осмотр внешнего и внутреннего оборудования автобуса, проверка наличия и состояния принадлежностей, инструмента, огнетушителя. Приемы пользования приборами сигнализации, стеклоомы-вателем, стеклоочистптелями, зеркалами. Проверка исправности действия спидометра. Контроль узлов, влияющих на безопасность движения. Особенности включения зажигания и пуска двигателя. Приемы трогания автобуса с места передним и задним ходом. Приемы переключения передач. Остановка автобуса, пользование ножным и ручным тормозом. Приемы маневрирования на ограниченных площадях и меры предосторожности. Изучение порядка движения на территории предприятия. Перегон автобусов на внутрипарковых зонах. Установка автобусов на места стоянки (закрытые и открытые) с включением средств подогрева в зимнее время. Изучение плана эвакуации подвижного состава в особых случаях. [c.761]

При регулярных наружных осмотрах выявляются мелкие неисправности отдельных деталей и узлов (например, порезы ленты, износ деталей очистных или разгрузочных устройств и т. п.), которые исправляются при междусменных остановках машины производится проверка и подтяжка болтов отдельных креплений проверяется состояние смазки и составляется дефектная ведомость для последующего текущего ремонта. Ежедневно проверяется исправность работы всех предохранительных устройств (тормозов, остановов, ловителей, блокировочных и контрольных приборов и т. п.). [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...