Ход амортизатора штока

Увеличение хода амортизатора приводит к снижению нагрузок, действующих на шасси и планер. Таким образом, целесообразно увеличивать ход штока амортизатора в шасси консольного типа [c.280]

Передние амортизаторы оснащены буфером 9 (рис. 182), насаженным на шток и опирающимся на ограничительную тарелку перепускного клапана. Буфер при ходе отдачи упирается в направляющую штока и ограничивает длину хода амортизатора, предотвращая при езде на очень неровных дорогах чрезмерное перемещение вниз передних колес. [c.202]

Рекомендуется при разборке и сборке амортизатора не обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны веретенным маслом АУ. После сборки амортизатора шток в сборе с поршнем должен перемещаться в направляющей и рабоче.м цилиндре свободно без заеданий на всей длине хода. [c.62]

Проверять исправность амортизаторов по степени гашения ими колебаний кузова. При исправных амортизаторах кузов не поддается сильному раскачиванию, а за один двойной ход амортизаторов полностью успокаивается. Более тщательная проверка производится следующим образом. Необходимо освободить с одной стороны крепление амортизаторов от деталей подвески — у задних амортизаторов сверху, а у передних снизу. После этого за освобожденную сторону перемещать шток или резервуар амортизатора вверх и вниз. Движение вниз должно происходить со значительно большим усилием, нежели вверх. Если шток оказывает слабое сопротивление перемещению, значит, амортизатор неисправен. Он неисправен и в том случае, если шток заклинился и не сдвигается с места усилиями рук. [c.186]

Сила Рж в начале и в коице хода поршня равна нулю, так как начальная и конечная скорости движения поршня тоже равны нулю. Как показывают исследования, скорость обжатия амортизатора с п вначале быстро нарастает, а затем медленно убывает. Кривая 2 (см, рис, 12,7) соответствует меньшим площадям отверстий /, а кривая 3 — большим, чем кривая /, У современных амортизаторов площадь проходного отверстия / составляет 1—2% от площади Рж. Сила гидравлического сопротивления Рж мала, когда I больше 5—8% Рж. Работа, затрачиваемая на проталкивание жидкости, в некотором масштабе выражается площадью под кривой Рж = /( 5). Она вызывает нагрев жидкости и рассеивается амортизатором. Для совершения обратного хода к штоку требуется приложить силу Рж обратного знака, [c.407]

Необходимо избегать отрыва колес от земли при обратном ходе штока амортизатора. Для этого стояночная усадка амортизаторов [c.276]

При этом ход штока амортизатора зависит от передаточного отношения t р. При заданной высоте шасси и обжатии амортизаторов и колес до максимальных значений должны обеспечиваться зазоры между элементами конструкции вертолета и поверхностью посадочной площадки. [c.282]

Проверяют действие электромагнитной- отводки. Для этого при открытой двери шахты включают контакты двери шахты, придерживая ригель заподлицо с полкой притворного уголка, пускают кабину в ход от кнопки приказа управление производит помощник электромеханика из кабины). Сердечник электромагнита втягивается и лыжа должна своими концами прижаться к амортизаторам. Если этого не происходит, необходимо при отключенном рубильнике очистить гильзу и шток электромагнита отводки и вновь проверить исправность работы электромагнитной отводки. Если при выполнении [c.209]

При ходе сжатия амортизатор сжимается и поршень амортиза-. тора передвигается вниз. Жидкость, находящаяся под поршнем, поднимает тарелку И перепускного клапана и перетекает в верхнюю часть цилиндра. Но не вся жидкость, находящаяся под поршнем, перетекает в верхнюю полость цилиндра часть ее, равная объему вдвигаемого штока, перетекает через клапан сжатия в резервуар. [c.204]

Рабочие диаграммы при проверке передних и задних амортизаторов должны определяться при частоте вращения маховика 60 об/мин, что соответствует 60 двойным ходам штока в минуту. [c.204]

Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста 2. В корпусе находится поршень 4, в котором имеются отверстия и клапаны 5 и 6. Шток 7 поршня связан с рамой 8 автомобиля. В процессе колебаний кузова и колеса 1 поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости [c.194]

Особенностью телескопического амортизатора является наличие в нем камеры 1, служащей для компенсации изменения объема жидкости в рабочем цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения штока. Так, при движении поршня, вниз объем вытесняемой из-под него жидкости больше того объема, который освобождается для жидкости над поршнем, вследствие этого при ходе сжатия жидкость, объем которой равен входящей в цилиндр части штока, вытесняется в компенсационную камеру 1. Жидкость сжимает находящийся в камере воздух, избыточное давление которого может достигать 80—100 кН/м . При ходе отдачи сжатый воздух заставляет перетекать жидкость из компенсационной камеры обратно в цилиндр. [c.204]

После сборки амортизатор необходимо прокачать рукой за шток поршня для удаления воздуха из рабочего цилиндра. Следует помнить, что при ходе отбоя, когда шток выдвигается из цилиндра, амортизатор развивает значительно большее сопротивление, чем при ходе сжатия. Сопротивление, развиваемое при отбое в переднем амортизаторе, в 2 раза больше по сравнению с сопротивлением в заднем амортизаторе, однако сопротивление при ходе сжатия на обоих амортизаторах примерно одинаковое, [c.175]

В том случае, когда количество жидкости меньше расчетного (при нормальном давлении газа), то увеличится объем газа и при прямом ходе штока давление будет нарастать медленнее, чем при нормальной зарядке. В результате амортизатор не сможет воспринять расчетную энергию удара при полном ходе штока и произойдет жесткий удар штока об ограничитель хода. [c.110]

При избытке жидкости соответственно окажется меньше объем газа, что приведет к более энергичному нарастанию давления газа при прямом ходе штока и увеличению жесткости амортизатора. В результате возможно повреждение вертолета при посадке. [c.110]

Влияние давления газа. Если начальное давление газа ниже расчетного (при нормальном количестве жидкости), то амортизатор будет мягким, хода штока может не хватить для восприятия расчетной энергии удара, и произойдет удар штока об ограничитель хода. При давлении газа выше расчетного амортизатор будет жестким и энергия удара поглотится при меньшем ходе штоков. В результате вертолет [c.110]

В газогидравлических молотах двойного действия (рис. 30.2, а) верхняя часть рабочего цилиндра сообщена с газовым ресивером 2, поэтому разгон рабочей массы вниз осуществляется гравитационным полем и сжатым газом. Для возвратного хода используется жидкость под давление.м от насоса или насоса и ак-ку.мулятора, как рассмотрено выше. Штоки обычно соединены с бабами посредством упругих амортизаторов 10. [c.413]

Наибольший ход рабочих частей на основе отечественного и зарубежного опыта проектирования гидравлических молотов 8т = (0,7- 1,4) м. Большие значения относятся к более мош,ным молотам. Наименьший ход разгона рабочих частей, на котором должна быть накоплена кинетическая энергия, можно определить с учетом относительного перемещения штока в амортизаторе [c.415]

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

При стендовых испытаниях амортизаторы выдерживают до появления течи (4ч-6) 10 циклов при режиме 150—180 кол/мин с ходом 100—125 мм и охлаждении водой. Это соответствует пути трения манжеты по штоку 500—600 км. В эксплуатационных условиях манжеты подвергаются воздействию горячей рабочей жидкости и срок их службы составляет обычно 20— 30 тыс. км. Материалом для манжет служит масло- тепло- морозостойкая резиновая смесь ИРП-1100, сохраняющая эластичность до —30° С. [c.335]

В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора (рис. 83 и 84). В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи. [c.82]

Для определения работоспособности телескопической стойки и амортизатора проверяют на динамометрическом стенде их рабочие диаграммы. Рабочие диаграммы снимают согласно инструкции, прилагаемой к стенду, после выполнения не менее пяти рабочих циклов, при температуре рабочей жидкости (20 5) °С, при частоте 60 циклов в 1 мин, длине хода штока (100 1) мм. [c.88]

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 (рис. 98) и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами. Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора /, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливаются буфер 7 хода сжатия, закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора— распорная втулка //, подушки 10 и опорная шайба 9. [c.96]

Величина угла поворота управляемых колес зависит от величины хода поршня усилителя рулевого управления. Регулировка углов поворота осуществляется путем изменения длины штока. В целях уменьшения износа сопрягаемых деталей шестерни с амортизатором и рейка работают в масляной ванне. Уровень масла в картере рейки, определяемый контрольной пробкой, следует проверять через каждые 100 рабочих часов. Кроме того, следует производить сезонную смену масла в соответствии с картой смазки. При заполнении картера рейки [c.127]

При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. Температура рабочей жидкости амортизатора при испытании должна быть 15...20°С. [c.302]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Машина (фиг. 140,6) состоит из встряхивающего, прессового и вытяжного механизмов, смонтированных на станине 1, где установлены и две секции рольганга (правая и левая) колонка управления расположена на полу цеха рядом с машиной. В центре литой станины имеется прессовый цилиндр с поршнем 2, опирающийся нижним торцом на днище цилиндра. Ход прессового поршня вверх ограничивается двумя гайками на концах стопорных штырей 3, поставленных в днище станины. Станина выполнена с приливами, на одном из-которых установлена колонка 8 прессовой траверсы, а на другом — стойка-упор 19. Прессовый поршень 2 служит одновременно цилиндром для встряхивающего поршня 4, отлитого заодно с встряхивающим столом. Кольцевой опорной поверхностью встряхивающий стол лежит на амортизаторе 5, помещенном в выточке верхнего торца прессового поршня. От поворота вокруг оси встряхивающий стол предохраняется штоком 20 (фиг. 141, а), закрепленным одним концом в столе, а другим входящим в направляющую втулку, привернутую к станине. По бокам встряхивающего стола размещены два вибратора диаметром 50 мм. На встряхивающем столе машины свободно лежит протяжная рамка 7 (см. фиг. 140, б), в которую вставлены четыре штока 21 (фиг. 141, б), проходящие через напра- [c.233]

При сборке амортизатора сначала осторожно устанавливают на шток все верхние детали, избегая повреждения кромки сальника. При сборке амортизатора старого типа во избежание повреждения сальника на шток устанавливают наконечник, изображенный на рис. 243. При сборке поршня и его клапанов проверяют свободный ход тарелки перепускного клапана. Гайку крепления поршня затягивают моментом 10...15 Н- м (1,..1,5 кгс- м). Собирая донный клапан, следят, чтобы и у впускного клапана был свободный ход. Легкими ударами устанавливают в цилиндр донный клапан и цилиндр опускают в резервуар. Из нужного количества жидкости (табл. 26) примерно половину заливают [c.267]

При распрямлении рессоры шток амортизатора перемещается снизу вверх и поршень совершает ход отбоя. В этом случае давление повышается уже в пространстве над поршнем, соответственно закрывается перепускной клапан 10 и открывается клапан 8 отбоя. Амортизаторная жидкость перетекает в пространство под поршнем через отверстия, расположенные на днище поршня по внутреннему кругу и далее через щель между тарелкой и внутренней втулкой клапана отбоя. [c.138]

К концу хода поршня 21 масляного амортизатора 22 шток 18 придет в начальное положение и снимает нагрузку. [c.65]

Перед разборкой амортизатор проверяют на динамометрическом стенде определяют характеристики по рабочей диаграмме на 60 двойных ходов штока в минуту. Контрольные значения на рабочей диаграмме задают йри нагрузках амортизаторов после прокачки при температуре жидкости 60 °С (в резервуаре 40—50°С). Наивысшая точка кривой хода отдачи должна составлять 0,84—1,05 кН (84— 05 кгс) для передних амортизаторов автомобиля ВАЗ и 0,6— 0,75 кН (60—75 кгс) — для задних. Детали амортизатора промывают в керосине и протирают ветошью. Ремонт сводится к замене негодных деталей. Некачественная работа амортизатора может быть следствием недостатка амортизационной жидкости — ее необходимо своевременно доливать. [c.228]

При обжатии амортизатора шток входит в цилиндр (прямой ход), при этом уменьшается объем воздуха и плунжер опускается в полость штока, что сопровождается увеличением давления воздуха и перетеканием жидкости вверх через калиброванные отверстия в донышке плунжера. В амортизаторе //, кроме того, жидкость свободно перетекает в запоршневое пространство. При распрямлении стойки (обратный ход) шток выходит из цилиндра, давление воздуха уменьшается, жидкость перетекает через отверстия в донышке плунжера вниз. В амортизаторе / специальный клапан на плунжере прикрывает часть отверстий, и жидкость протекает только через центральное отверстие. В амортизаторе II жидкость из запоршиевого пространства вытекает через ка- 1иброванные отверстия в клапане, расположенном на штоке. [c.404]

Поршневой насос устаповлеп на амортизаторах с суммарной лгесткостью с. Масса корпуса насоса вместе с ротором <)А равна М, масса кулисы со штоком и поршнем т, эксцентриситет нринодного пальца ротора О А = г. В режиме холостого хода (без воды) уравновешенный ротор насоса вращается равномерно с угловой скоростью р. [c.215]

Конструктивная общность всех видов технологических роторов различного назначения позволяет осуществлять в широких пределах унификацию деталей, узлов, механизмов, конструктивных и геометрических параметров. Типовой технологический ротор с двусторонним механическим приводом рабочих движений (рис. 9) имеет главный вал, который приводится во вращение от редуктора с помощью зубчатого колеса. Каждый инструментальный блок устанавливают в гнездах блоко-держателя, и штоки блока соединяют с ползунами ротора с помощью байонетных замков. Такая система позволяет осуществлять быструю замену любого вышедшего из строя инстру ментального блока. В роторах с механическим приводом рабочие и вспомогательные ходы сообщаются инструментам через ползуны, ролики которых обкатываются по пазовым или торцовым кулачкам, установленным в опорных стаканах. Во избежание поломок механизмов при возможных перегрузках торцовые кулачки снабжают амортизаторами. Роторы с кулачковым приводом рекомендуется применять для выполнения технологических операций с силой до 20 кН. [c.297]

Рис. 9.41. Механизм с прерывистым движением ползуна и непрерывным обратным ходом. Зубчатый сектор /, зацепляющийся с зубчатой рейкой, прикрепленной к ползуну 2, соверщает качательное движение. Ползун 3 со штоком 9 и пружиной 6, перемещающийся в направляющих ползуна 2, удерживается собачкой 5 на станине 4. При вращении зубчатого сектора 1 в направлении стрелки ползун 2 перемещается вправо, сжимая пружину 6, а ползун 3 остается неподвижным, так как его движению препятствует собачка. Пройдя путь S, ползун 2 выступом 7 освобождает собачку 5, и ползун 3 под действием сжатой пружины быстро перемещается вправо. Амортизатор 8 (резиновое кольцо) уменьшает силу удара. При вращении зубчатого сектора против стрелки ползуны 2 и 3 перемещаются с одинаковой скоростью.

При конструировании амортизационных стоек главных опор шасси (а при четырех опорах — и передних стоек) особое внимание уделяется вопросу существенного увеличения демпфирования, создаваемого амортизационными стойками при возникновении на вертолете колебаний типа земной резонанс. Для этой цели применяются амортизационные стойки с большим ходом штока и максимальным снил епием усилий страгиванпя, обеспечивающие включение амортизатора в работу и появление демпфирования практически в момент касания колесами земли. Увеличению демпфирования способствует также снил епие сухого трения в амортизационных стойках благодаря применению капролоновых букс вместо бронзовых. [c.285]

Долговечность телескопического амортизатора во многом зависит от надежности сальников 7 и 8 штока, препятствующих вытеканию жидкости из рабочего цилиндра и попаданию внутрь него пыли, влаги и грязи. Гребенчатый сальник 8, изготовляемый из бензо-маслостой-кой резины, препятствует вытеканию жидкости из рабочего цилиндра при перемещениях штока поршня. Этот сальник находится в обойме 9 и поджимается пружиной 3. На внутренней его поверхности выполнены гребешки и канавки. При ходе штока вверх гребешки сальника снимают жидкость с поверхности штока, и она скапливается в канавках. Канавки способствуют последовательному снижению давления жидкости и воздуха. При ходе штока вниз жидкость из канавок увлекается штоком обратно в полость между сальником и направляющей штока, а затем стекает через отверстия в компенсационную камеру 1, образованную между резервуаром 19 и цилиндром 18. [c.204]

Испытуемый амортизатор 5 устанавливается своим корпусом в фиксирующий замок 4, расположенный на ползуне механизма возвратно-поступательного движения. Шток амортизатора соединяется со специальным рычагом нагрузочного механизма. При работе шток испытуемого амортизатора совершаег возвратно-поступательное движение по заданным техническими условиями параметрам ход ползуна — 100 мм. частота ходов — 100 циклов в минуту. [c.292]

Наибольшее распространение получили телескопические- амортизаторы (рис. 160). Жесткость дисков Клапана и усилие пружины 15 создают необходимое сопротивление амортизатора. Самое большое сопротив-ление амортизатор оказывает при растяжении (ход отдачи). При ходе сжатия жидкость, находящаяся под поршнем (см. рис. 160, а), сжимается, клапан 13 закрывается, и жидкость через отверстия 17 поступает к клапану/5, который открывается, и жидкость перетекает внад-поршневое пространство. Так как шток занимает определенный объем, то часть жидкости своим давлением открывает клапан 12 и вытесняется в пространство между резервуаром и рабочим цилиндром. Пружина 11 содействует увеличению сопротивления амортизатора. [c.247]

При плавном ходе сжатия подвески поршень 3 амортизатора перемещается вниз и жидкость из нижней полости перетекает через перепуской клапан 6 в пространство над поршнем. Поскольку в этом пространстве размещен шток 5, занимау)щий некоторый объем, вся жидкость из нижней полости рабочего цилиндра 2 не может разместиться в верхней полости. Поэтому часть жидкости из нижней полости перетекает через калиброванное отверстие клапана 10 сжатия в компенсационную камеру. При этом клапан сжатия остается закрытым и амортизатор оказывает необходимое сопротивление перемещению подвески при ее сжатии. [c.216]

При распрямлении рессоры шток амортизатора перемещается снизу вверх, происходит растяжение амо.ртизатора и поршень совершает ход отдачи. Теперь давление повышается уже в пространстве над поршнем, что вызывает закрытие перепускного клапана 10 и открытие клапана отдачи 8, находящегося в нижней части. поршня. Для амортизаторной жидкости открывается проход из полости под поршне.м через отверстия, расположенные по внутренней окружности поршня, в полость А над поршнем. В нижней части цилиндра открывается впускной клапан 3, проп ускающий жидкосг из резервуара в цилиндр. Клапан сжатия в это время закрыт под действием собственной пружины. [c.221]

Для совершения рабочего хода достаточно оттолкнуть шток от уплотнения подачей небольшого количества сжатого азота (воздуха) через отверстие 5. При ходе бабы 9вниз расходуется энергия расширения азота (воздуха), находящегося в цилиндре 7. За счет реактивного его действия на крышку рама 3, установленная на амортизаторах /, перемещается в направляющих 11 вверх навстречу бабе до соударения. Готовая поковка удаляется из штампа выталкивателями 2. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...