Редуктор зубчатый замкнутый

Каждая лебедка состоит из барабана, двухпарного цилиндрического редуктора с зацеплением конструкции Новикова, обгонно-фрикционной муфты и ленточного нормально замкнутого тормоза. Барабан лебедки соединен с выходным валом редуктора зубчатой муфтой. [c.199]

Механизм подъема состоит из двух подъемных лебедок. Каждая из них имеет электродвигатель, двухступенчатый зубчатый редуктор, нормально замкнутый тормоз с гидротолкателем и нарезной барабан. Возможна работа одного или обоих барабанов одновременно. В первом случае кратность канатного полиспаста будет 6, а при работе обоих барабанов одновременно полиспаст становится сдвоенным и кратность его будет 3. При работе с грейфером один из барабанов используется для подъемного каната, второй для замыкающего. [c.146]

Испытания проводят на специализированных двухвалковых и трехвалковых стендах и универсальных машинах. В устройстве испытуемые зубчатые колеса устанавливают неподвижно и обкатывают нагружающими зубчатыми колесами. Используют стенды для испытания зубчатых колес по замкнутому контуру - при совместном действии крутильных колебаний и статического крутящего момента 2, применяют стенды для испытаний передач и редукторов - . [c.225]

На рис. 39 представлена принципиальная электрическая схема управления устройством, которое показано на рис. 38. Вакуумная рабочая камера 1 снабжена смотровым стеклом 2. Коническая зубчатая передача 3, служащая для вращения кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере, соединена при помощи вала 4 с исполнительным механизмом 5 (внутри которого размещен двухобмоточный электрический однофазный двигатель и механический редуктор). На валу 4 укреплена втулка с резьбой 6, по которой при вращении вала перемещается гайка 7. Поворот гайки предотвращается направляющей 8. Накладка 9 воздействует в крайних положениях гайки 7 на нормально замкнутые концевые контакты 10 и 11. Эти контакты соединены с перекидным однополюсным выключателем 12, позволяющим включать исполнительный механизм 5 с вращением его вала в правую или левую стороны. В рабочей камере расположен также выключатель 13, закрывающий заслонку в зоне наблюдения за микроструктурой образца. Контакты его размыкаются при перемещении рукоятки 14. При этом автоматически останавливается исполнительный механизм и прекращается вращение кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере. Концевые выключатели 10 м 11 устанавливаются в таком положении, что после окончания рабочего хода кварцевого стекла размыкается цепь питания исполнительного механизма. [c.90]

Компоновка станка отличается большой жесткостью, в нем, в частности, применен крестовый стол. Зубчатые редукторы приводов подач имеют параллельные кинематические цепи, которые замкнуты на выходном валу. За счет предварительного натяжения в них выбирается зазор. Устойчивость привода обеспечивается также приме- [c.219]

ЗАМКНУТЫЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ РЕДУКТОРА С КОНИЧЕСКИМИ КОЛЕСАМИ [c.510]

Две рассмотренные схемы (неприведенная и приведенная) замкнутого планетарного редуктора с дифференциальным рядом позволяют отметить некоторые особенности построения этих схем. Если планетарные ряды (кроме дифференциального), образующие замкнутый редуктор, представляются в схеме полными динамическими графами, то таким же графом представляется и дифференциальный ряд. Если хотя бы один из указанных планетарных рядов представляется в динамической схеме редуцированным графом, то дифференциальный ряд представляется полным дифференциальным динамическим графом. В том случае, когда замкнутый планетарный редуктор образован простыми зубчатыми передачами и дифференциальным рядом, последний всегда представляется в приведенной динамической схеме системы полным дифференциальным графом (рис. 9, д). [c.130]

При определении схемных передаточных отношений для элементов механической системы, содержащей зубчатые простые и замкнутые дифференциальные редукторы, планетарный дифференциальный ряд, представляемый в динамической схеме полным динамическим графом, рассматривается как механизм без редукции. Если дифференциальный ряд представляется в схеме полным дифференциальным динамическим графом, то при указанной операции учитываются кинематические свойства этого ряда. [c.130]

Оценка пригодности нового масла и промежуточных смесей, полученных при его синтезе (кривые б и 7, рис. IV. 2) для смазки зубчатых передач тепловоза ТГ-102 производилась по результатам стендовых испытаний в передачах редукторов общего назначения, замкнутых в силовой контур. Характеристика зубчатых колес и методика испытания масел в этих редукторах подробно изложены в работах [1—4]. [c.391]

Через обе звёздочки и блок перекинута бесконечная, замкнутая цепь, провисающая в виде свободной петли. В эти петли укладывается свариваемая балка. Все веду цие звёздочки закреплены на общем валу. Приводной механизм состоит из электромотора мощностью 3 л. с., червячного редуктора и пары цилиндрических зубчатых колёс. Общее передаточное число привода составляет 1 80. Число оборотов ведущего вала в минуту равно 12. Скорость цепи равна 4,8 м мин. Полный поворот балки на 360° происходит за 24 сек. [c.241]

Принцип построения большинства беззазорных зубчатых и червячных редукторов (или отдельных передач) заключается в том, что редуктор (передача) составляют из двух кинематически идентичных цепей, образующих замкнутый кинематический контур (рис. 64). В единичной зубчатой или червячной передаче одно зубчатое (червячное) колесо делают разрезным. Зазор устраняется взаимным разворотом половинок пружинами (рис. 64, а) или последующим жестким закреплением половинок болтами. Устранение зазоров и создание предварительного натяга в редукторе достигается взаимным разворотом его кинематических цепей специальным нагружающим устройством. В результате в каждой кинематической цепи получается однопрофильное зацепление, которое не нарушается и при реверсе движения (рис. 64, б). Нагрузка замкнутого контура часто осуществляется осевым смещением вала с косозубыми колесами пружиной или поршнем гидроцилиндра. [c.589]

По второй схеме (рис. 267, б) нагружение редукторов производят закручиванием промежуточных валов 5 с помощью грузов 7, постоянно действующих на шарнирно закрепленную качающуюся раму 6, на которой установлен не соединенный с электродвигателем редуктор 2 испытываемой замкнутой системы. В этом случае валы редукторов должны соединяться с промежуточными валами 5 зубчатыми муфтами или другими устройствами, компенсирующими смещения осей валов одного редуктора по отношению к другому из-за перемещений качающегося редуктора при закручивании валов. Легко проводимое увеличение груза 7 без остановки двигателя облегчает испытания с постепенно возрастающей нагрузкой. [c.454]

Стенд для испытания редукторов (рис. 66) работает также по принципу замкнутого контура. Нагружение зубчатых колес, определение усилий на зубьях и числа оборотов двигателя и его мощности производят способом, описанным выше. Стенд позволяет проводить испытания и обкатку типовых редукторов машин. Схема представлена в двух вариантах выход валов редуктора в противоположные стороны (а) и выход валов редуктора в одну сторону (б). Если число валов четное, то нагружение осуществляют механизмом, выполненным по схеме г. В случае нечетного ко- [c.124]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Гусеничный привод (см. фиг. 112, разрез по Б—Б) состоит из вертикально-замкнутой приводной цепи 6 с кулаками 7, приводной 8 и натяжной 9 звездочек, зубчатой передачи 10, редуктора 11, вариа- [c.215]

Любой сложный зубчатый механизм (многоступенчатый редуктор, замкнутый дифференциальный механизм, дифференциальный механизм для передачи движения от автомобильного двигателя на два независимых ведущих колеса и др.) можно рассматривать как совокупность элементарных зубчатых механизмов. [c.92]

Механизмы поворотной платформы. Подъемная и тяговая лебедки (рис. 147) кинематически и конструктивно выполнены одинаково. Каждая лебедка приводится в движение двумя двигателями 1—2 постоянного тока мощностью по 540 кет каждый через редуктор с одной парой зубчатых колес З—й и зубчатые передачи 5—6, большие колеса 6 которых непосредственно связаны с барабанами 7. Валы двигателей соединяются с -правым валом, редуктора при помощи эластичных муфт 8, ободы которых служат одновременно тормозными шкивами колодочных замкнутых тормозов лебедки. [c.216]

На гусеничных тракторах, например ДТ-75, как правило, имеется задний вал отбора мощности (рис. 66). Первичный вал коробки передач посредством зубчатой муфты 1 соединен с первичным валом редуктора отбора мощности, который несет на себе ступицу с ведущими дисками фрикционной муфты. На первичном залу свободно посажен полый вал, несущий ведущую шестерню 2 и барабан с ведомыми дисками непостоянно замкнутой муфты 3. Отводка 4 включает и выключает муфту 3 при помощи рычажной системы, управляемой вручную. [c.125]

При вращении электродвигателя 1 крутящий момент через соединительную му ту 2 передается на зубчатый редуктор 4. Нормально замкнутый тормоз 3 при работе двигателя автоматически отключается и не препятствует вращению муфты тормозного шкива. Выходной вал редуктора через встроенную зубчатую муфту 5 вращает барабан 6 с винтовыми канавками для каната 9. Ось 7 барабана одним концом опирается на зубчатую муфту [c.57]

Редуктор механизма поворота предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к зубчатому венцу поворотной платформы. Редуктор (рис. 66) крепится болтами к поворотной платформе и состоит из первичного вала 3, к которому передается крутящий момент от раздаточной коробки. От вала 3 крутящий момент через вал-щестерню 4 передается через зубчатое колесо 12 на вал-шестерню 13. Вал-шестерня 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, посаженным на шлицах на вал-шестерню 19. От вала-шестерни 19 крутящий момент через зубчатое колесо 20 передается валу 21 и далее через зубчатое колесо 26 крутящий момент передается поворотному устройству круга. На первичном валу 3 установлен на шпонке 32 тормозной шкив 31. Тормоз — нормально замкнутый с колодочными тормозами. Для смазки в крышку 2 заливается трансмиссионное автотракторное масло марки летнее — летом или зимнее — зимой. [c.143]

Стенды, предназначенные для испытания редукторов, в зависимости от метода создания нагрузок на зубчатые передачи делятся на два вида с разомкнутым и с замкнутым силовым потоком. [c.121]

Электродвигатель переменного тока соединяется через вал-вставку с помощью зубчатых муфт с зубчатым цилиндрическим двухступенчатым редуктором. Редукторная полумуфта вала-вставки используется как тормозной шкив нормально-замкнутого электромагнитного колодочного тормоза. Соединение вала редуктора с барабаном,производится также зубчатой муфтой, одна из полумуфт которой изготовлена за одно целое с выходным валом редуктора. [c.286]

Более экономичными с точки зрения потребляемой электроэнергии являются стенды для испытания коробок передач с замкнутым силовым контуром (рис. 140). В таком стенде отсутствуют сложные нагрузочные устройства. Нагрузка на зубья зубчатой пары и подшипники создается закручиванием рукояткой 6 на определенный угол торсиона 4 с помощью муфты, соединяющей вспомогательные редукторы. Мощность электродвигателя стенда в этом случае расходуется только на преодоление сил трения в зацеплении зубчатой пары и подшипниках. К недостаткам таких стендов следует отнести их сложность и большие габариты. [c.203]

Полностью независимый задний ВОА фрикционного типа трактора ДТ-75 показан на рис. 19.5. ВОМ включает в себя одноступенчатый редуктор, сухую многодисковую фрикционную муфту непостоянно замкнутого типа, зубчатую муфту и механизм управления. [c.232]

Оценка влияния упругих свойств соединений, связывающих центральные колеса планетарных рядов многорядного редуктора с опорным звеном, производится таким же образом, как и в случае одно- и двухступенчатых планетарных передач. Если для какого-либо планетарного ряда редуктора удовлетворяется условие (52), то этот ряд может быть представлен в общей динамической схеме одним из своих редуцированных графов (56), (57) (рис. 7). При определении схемных передаточных отношений учитываются кинематические свойства лишь тех планетарных. рядов многорядного редуктора, которые представляются в общей динамической схеме редуцированными графами. Планетарные ряды, представляемые полными динамическими графами, рассматриваются при указанной процедуре как механизмы без редукции. Если в многорядном редукторе основные звенья отдельных планетарных рядов связаны попарно, то такой редуктор называется замкнутым. Как правило, замкнутые планетарные редукторы являются н д и ф ф е р е н-цальными, то есть содержат планетарные ряды, у которых все основные звенья совершают вращательные движения (рис. 9, а). Замкнутые дифференциальные планетарные передачи иногда получают в результате синтеза простых зубчатых передач и планетарного ряда (рис. 9, б). [c.125]

На рис. 117, а показана кинематическая схема безлюфтового редуктора с замкнутым кинематическим контуром. Этот контур образуется двумя зубчатыми кинематическими ветвями (имеющими одинаковые передаточные отношения), замкнутыми на концах общим валом с муфтой. Выборка люфтов в замкнутом кинематическом контуре осуществляется путем взаимного разворота обеих кинематических ветвей редуктора в противоположные стороны нагружающим устройством. При выборке люфтов в кинематических ветвях муфты / и 2 поворачиваются в противоположные стороны и соединяются болтами. Усилие в редукторе передается поочередно в зависимости от направления то одной, то другой кинематической ветвью. [c.220]

Мотор-барабан (или мотор-ролик) с редуктором по замкнутой схеме (АА) 1хь2)а2 (ем- табл. 6.2) показан на рис. 20.12. Гладкий барабан может служить для наматывания троса или использоваться в качестве ведущего и опорного ролика некоторого вращающегося агрегата (металлургические печи и т. п.). Зубчатые колеса с наружными зубьями цементованы. Центральные колеса Ьх, Ьг с внутренними зубьями нарезаны непосредственно в барабане, охватывающем зубчатую передачу, так как в связи с большими радиальными нагрузками, которые может испытывать барабан, и, как следствие, неизбежными деформациями барабана фланцевое или шпоночное соединение их с барабаном было бы недостаточно надежным. Тихоходная ступень размещена между двигателем и быстроходной ступенью. Деталь, воспринимающая момент невращающегося водила кх, одновременно служит для закрепления фланцевого электродвигателя. В каждой ступени по два плавающих звена центральное колесо с наружными зубьями и водило, что позволяет сократить число [c.370]

На рис. Х-30, б показана кинематическая схема безлюфтового редуктора с замкнутым кинематическим контуром. Этот контур образуется двумя зубчатыми кинематическими ветвями (имеющими одинаковое передаточное отношение), замкнутыми на концах общим валом с муфто . Нагружающее устро1)ство позволяет путем взаимного разворота кинематических цепей выбирать люфты в замкнутом контуре. Муфты / и 2 поворачиваются при этом в противополол<ные стороны и соединяются болтами. Усилие в редукторе передается в зависимости от направления вращения то одной, то другой кинематической ветвью поочередно. [c.105]

Технологические роторы для обработки инструментом содержат систему исполнительных органов, оснащенных технологическими инструментами, расположенными равномерно по начальной окружности ротора и перемещающимися по замкнутой траектории — окружности ротор, состоящий из сплошного или полого центрального вала, дисков блокодержателя с механизмами крепления инструментальных блоков систему ползунов, являющихся подвижными элементами привода рабочего движения исполнительных органов неподвижные элементы системы привода технологических движений, выполняющие функции кулачков распределительного вала в автоматах систему передачи транспортного, обычно вращательного, движения ротору через зубчатый или червячный редуктор систему управления технологическими движениями инструментов систему наблюдения и контроля правильности функционирования механизмов технологического ротора и состояния потока обрабатываемых деталей. [c.296]

О до 100 кг/с. На стенде контролировался износ в диапазоне 1—15 мкм. Нагружатели этого типа просты и надежны в работе. Статические нагружатели могут быть применены и для обеспечения моментной нагрузки различных передач и зацеплений. В этом случае существенно удешевляется конструкция стенда, уменьшаются его габаритные размеры, значительно снижается мощность привода. Такой стенд был создан в МАТИ для исследования износа зубчатых передач [12]. Стенд работает по схеме замкнутого силового контура, в котором для создания нагрузки одна пара зубчатых колес под влиянием внешнего момента от приложенной к корпусу редуктора силы получает возможность перемещаться, обкатываясь относительно друг друга, при этом внешний момент уравновешивается сопротивлением упругозакручиваемых валов сило- [c.263]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Наибольшее распространение как в приводах грузоподъемных машин с электроприводом, так и как самостоятельные подъемные механизмы получили электроревер-сивные лебедки (рис. 6.21). Барабан такой лебедки приводится электродвигателем 4 (рис. 6.21, б) через зубчатый редуктор 1. Лебедка оборудована нормально замкнутым двухколодочным тормозом 2, установленным на шкиве упругой втулочно-пальцевой муфты 3. Электродвигатель, тормоз, редуктор и опоры барабана 5 закреплены на свар- [c.154]

Конструкция планетарной муфты показана на рис. 120, б. Водило 12 укреплено на валу ротора основного двигателя. На двух осях Ц водила закреплены сателлиты 16, находящиеся в зацеплении с центральным колесом 17 и зубчатым венцом 15, неподвижно закрепленным на корпусе 13. Корпус соединен винтами с тормозным шкивом 18. Вал центрального колеса 17 соединен с выходным валом цилиндрического редуктора 8 (см. рис. 120, а), быстроходный вал которого соединен с валом вспомогательного двигателя. При включении вспомогательного двигателя вращение передается через центральное колесо и сателлиты на водило, которое через вал основного двигателя и редуктор приводит барабан во вращение. При этом тормоз 7 замкнут и зубчатый венец 15 планетарной муфты неподвижен. При работе только основного двигателя 5 вращение передается водилу 12, а от него сателлитам. Центральное колесо 17остается неподвижным, так как тормоз Р вспомогательного двигателя замкнут. Сателлиты, катясь по центральному колесу, приводят во вращение зубчатый венец 15. Тормоз 7 планетарной муфты разомкнут и обод ее вращается свободно. Описанная система обеспечивает получение посадочных скоростей в 10... 12 раз меньше основной скорости. Использование планетарных передач позволяет создать механизмы, отличающиеся особой компактностью. [c.314]

У грузовых и стреловых лебедок (кранов КС-3571 и КС-3562А) (рис. 74) со стандартным цилиндрическим редуктором барабан 7 получает вращение от гидромотора 10, установленного на кронштейне 11. Вал гидромотора соединен упругой муфтой 12 с входным валом редуктора 1. На выходном валу 2 редуктора 1 на шпонке установлена ведущая полумуфта 6 (зубчатой муфты), а на ней на двухрядном сферическом подшипнике 5 — полумуфта 4, входящая в зацепление с полуму( яой 6 и закрепленная на фланце барабана 7 лебедки болтами. С другой стороны барабан опирается через полуось, установленную в двухрядном роликоподшипнике 8, на кронштейн 9. На входном валу редуктора установлен ленточный нормально замкнутый тормоз 13, размыкаемый гидроразмыкателем. [c.130]

Понятие элементарного механизма применено и при проектирова-вании механизмов с высшими парами. Так, в зубчатых механизмах это понятие совпадает с общепринятым понятием ступени в многоступенчатых редукторах. Однако понятие элементарного механизма шире и применимо также (в отличие от ступени) для составных частей замкнутых дифференциалов, зубчатых механизмов с большим числом степеней свободы и других сложных систем. [c.4]

Механизм поворота крана КС-5363 (рис. 36) состоит из электродвигателя 10, ш естеренного редуктора с передачами конической 7—6 и цилиндрической 11—3, 5—4, бегунковой шестерни 2 н зубчатого венца 1. Двигатель соединен с редуктором цепной муфтой 9. На общем валу с одной из полумуфт стоит колодочный постоянно замкнутый тормоз 8 типа ТКП-200. [c.60]

При работе электродвигателя 1 обеспечивается малая скорость движения тягача. При этом момент от двигателя передается на выходной вал редуктора через планетарную и цилиндрическую зубчатые передачи. В этом случае двигатель не включен, его тормоз замкнут и корпус планетарной передачи неподвижен, т. е. привод работает как планетарный редуктор. Для повышения скорости (примерно в 3,5 раза) включается и электродвигатель 2, момент которого передается на корпус планетарной передачи, вращаю-1ЦИЙСЯ в том же направлении, что и солнечная шестерня, в резуль- [c.97]

Фрикционный механизм поворота изображен на рис. 42. Он состоит из электродвигателя 1 с нормально-замкнутым тормозом, который соединен с входным валом соосного редуктора 3 втулочнопальцевой муфтой 4. На выходном валу 2 редуктора закреплен обрезиненный ролик 5, который взаимодействует с поверхностью поворотного круга, заменяющего собой зубчатый венец. Закрепление его на машине аналогично закреплению тягача (рис. 37). [c.102]

При выключенном электродвигателе промежуточный вал-шес-терня под действием веса груза проворачивается. Так как быстроходный вал редуктора при этом удерживается от поворота замкнутым колодочным тормозом, то зубчатое колесо отжимается винтовой нарезкой и перемещается вдоль оси промежуточного вала-шестерни [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...