Тепловозы

ДВС оказываются незаменимыми на транспортных установках (прежде всего автомобили, тепловозы и небольшие самолеты) и применяются в качестве небольших стационарных двигателей. [c.59]

Буксы тележек вагонов, электровозов и тепловозов шлифовальные, строгальные и долбежные станки центрифуги и сепараторы зубчатые приводы грубого изготовления грохоты винтовые конвейеры краны электрические, работающие при тяжелом режиме [c.217]

Магистраль южных железных дорог к северу от Мелитополя идет прямо по меридиану. Тепловоз движется со скоростью и = 9O км/ч на север широта места ф = 47°. Найти кориолисово ускорение тепловоза. [c.172]

По железнодорожному пути, проложенному по параллели северной широты, движется тепловоз со скоростью Уг = 20 м/с с запада на восток. Найти кориолисово ускорение W тепловоза. [c.172]

Для определения массы груженого железнодорожного состава между тепловозами и вагонами установили динамометр. Среднее показание динамометра за 2 мин оказалось Ю Н. За то же время состав набрал скорость 16 м/с (вначале состав стоял на месте). Найти массу состава, если коэффициент трения / = 0,02. [c.215]

Поезд массы 200 т идет по горизонтальному участку пути с ускорением 0,2 м/с . Сопротивление от трения в осях составляет 0,01 веса поезда и считается не зависящим от скорости. Определить мощность, развиваемую тепловозом в момент /=10 с, если в начальный момент скорость поезда равнялась. 18 м/с. [c.222]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

На рис. 5.1 показаны марки разработанных и внедренных А.И. Азаровым устройств рабочие места оператора-монтажника, транспортные вихревые холодильники (ТВХ), системы кондиционирования кабины машиниста тепловоза и других транспортных средств. [c.218]

Механические свойства в горячекатаном состоянии в зависимости от тепловоз выдержки [135] [c.90]

На состав действуют силы движущая сила Р, приложенная со стороны тепловоза, модуль которой показывает динамометр, вес [c.131]

Пример 36. Состав из 50 вагонов весом в 800 кН каждый движется по подъему t = tga = 0,002. Сопротивление его движению составляет 3 Н на 1 кН веса. На протяжении 750 м скорость поезда изменяется от 18 до 36 км/ч. Определить силу тяги тепловоза. [c.170]

Подставляя числовые значения, находим модуль силы тяги тепловоза 40 ООО [c.171]

Принимая тепловоз за материальную точку, найдем его скорость [c.206]

Таким образом, при равномерном движении тепловоза по закруглению со скоростью 1г=16 м/с он имеет нормальное ускорение д = 0,64 м/с (рис. 203). [c.206]

Рассматривая в какой-либо задаче движение автомобиля (задача 155-29) или тепловоза (задача 149-18), фактически рассматриваем движение их центров тяжести. [c.229]

Задача 245-46. Машинист тепловоза отключает двигатель и начинает тормозить в момент, когда тепловоз имеет скорость 90 км/ч. Через сколько времени и пройдя какой путь тепловоз [c.321]

Тепловоз движется поступательно, потому рассмотрим движение его центра тяжести С (центра массы), считая, что к нему приложены все внешние силы (рис. [c.322]

После того как отключается двигатель и включается тормозное устройство, на тепловоз действуют три силы сила тяжести G, нормальная реакция рельсов Л и сила торможения F. В начале торможения скорость vq = 90 км/ч = 25 м/с, в конце v = 0. Требуется определить путь s и время t, за которое этот путь пройден (см. рис. 271). [c.322]

Таким образом, тепловоз остановится через 21,2 с, пройдя 265 м. , [c.323]

Задача № 58. Определить движение спарника тепловоза на прямолинейном участке пути. [c.162]

При заданном движении тепловоза точки О и Oi движутся прямолинейно и прямая АВ не меняет своего направления, т. е. движется поступательно. (При повороте тепловоза или при изменении уклона железнодорожного пути поступательное движение нарушается.) Все точки спарника описывают одинаковые траектории —укороченные циклоиды. [c.162]

Если, например, рассматриваемой системой тел является железнодорожный поезд, то внешними силами являются силы веса вагонов и тепловоза, действие рельс на колеса вагонов и тепловоза, силы сопротивления воздуха. Внутренними силами являются натяжения в стяжках, сила давления газа и т. п. [c.52]

Тепловоз массой 130 т приближается со скоростью 2 м/с к неподвижному составу массой 1170 т. С какой скоростью будет двигаться состав после сцепления с тепловозом [c.60]

Тепловые машины и транспорт. Различные виды тепловых машин являются основой современного транспорта. Тепловые машины приводят в движение автомобили и тепловозы, речные и морские корабли, самолеты и космические ракеты. Одной из наиболее распространенных тепловых машин, используемых в различных транспортных средствах, является двигатель внутреннего сгорания. [c.109]

К первой группе относятся двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, турбины и т. д., ко второй — тепловозы, электровозы, самолеты, автомобили, лифты, транспортеры и т. п. Третья группа машин отличается наибольшим разнообразием. К ней относятся станки для обработки металлов и дерева, текстильные, полиграфические, сельскохозяйственные и множество других машин, предназначенных для выполнения различных технологических операций в самых разнообразных областях промышленности, строительства, сельского хозяйства и транспорта. [c.321]

Т = 5-10 н, катит по прямолинейному участку пути маневровый тепловоз. Пройдя путь /) = 200 м, тепловоз стал тормозить, а платформа покатилась дальше. Определить максимальную скорость платформы и полный путь ее до остановки, если полный коэффициент трения можно принять равным f = 0,1 (рис. 179). [c.274]

При определении W необходимо учитывать избыточные связи и лииише степени свободы. Так, например, в Hjm KOM механизме спарника тепловоза (рис. 1.3, а) без учета избыточных связей W = = 3-4 —2-6 = 0. Рассматриваемая схема должна представлять собой [c.8]

Поезд массы 4-10 кг входит на подъем г = tga= <=0,006 (где а — угол подъема) со скоростью 15 м/с. Коэффициент трения (коэффициент суммарного сопротивления) при двщ жемип поезда равен 0,005. Через 50 с после входа поезда на подъем его скорость падает до 12,5 м/с. Найти силу тяги тепловоза. [c.214]

Транспортные вихревые холодильники серии ТВХ предназначены для создания комфортных условий в кабинах транспортных средств в кабинах дизельных поездов, тепловозов. Они приспособлены к конвеерному типу сборки и снабжены миниатюрной вихревой трубой с f = 1 мм . [c.280]

Наиболее перспективными считают алюминиево-оловянные антифрикционные сплавы, обладающие высокими антифрикционными свойствами и сопротивлением усталости. Применяют сплавы А09-2 (9 % олова, 2 % меди, заготовки— литье, монометалл), А09-2Б (литье, биметалл), А09-1 и А020-1 (прокат, биметалл). Эти сплавы обеспечивают оптимальную структуру и способны в режимах масляного голодания образовывать на поверхностях цапф защитную пленку из олова. Например, сплавы A09-I и А09-2 успешно применяют в подшипниках двигателей внутреннего сгорания тепловозов, судов, тяжелых тракторов. [c.379]

Гидродинамические муфты применяют в машинах, часто работающих в неустано-вившемся режиме (пуск, останов, изменение скорости) при плохих пусковых характеристиках двигателей (двигатели внутреннего сгорания) и больших разгоняемых массах. К числу машин, в которых эффективно применяют гидродинамические муфты, относятся тепловозы, автомобили и др. [c.459]

На состав действуют постоянные по модулю и направлению силы сила тяги тепловоза Р, вес состава G, нормальная реакция рельсов N и сила сопротивления движению F, модуль которой равен О 003G. Составляем уравнение (62.3) [c.170]

Задача 149-28. Тепловоз проходит закругление дл fнoй 800 м за 50 с. Радиус закругления по всей его длине постоянный и равняется 400 м. Определить скорость гепловоза и нормальное ускорение, считая движение равномерным. [c.206]

Во всех отраслях народного хозяйства машины применяют в самых широких масштабах. Под машиной понимают устройство, выполняюш,ее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В зависи.мости от основного назначения различают три вида машин энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (электродвигатели, электрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания, турбины, паровые машины и т. и.). Рабочие машины, в свою очередь, делятся на технологические (металлообрабатывающие станки, прокатные станы, дорожные и сельскохозяйственные машины и т. п.) и транспортные (автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, конвейеры и т. п.). Информационные машины предназначены для преобразования информации. Это прежде всего счетные и вычислительные машины (арифмометры, механические интеграторы и т. п.). [c.257]

На прямолинейном участке пути центр В спарника тепловоза движется по закону х = = 15 / - 0,25 os 30 t, Уд = 0,5 - 0,25 sin 30 t. В момент времени (с) t = v определить скорость точки С спарника, если ВС = 1,5 м. (16,8) [c.125]

Велико разнообразие изучаемых теоретической механикой движении. Это — орбитальные движения небесных тел, искусственных спутников Земли, ракет, колебательные движения (вибрации) в широком их диапазоне — от вибраций в машинах и фундаментах, качки кораблей на волнении, колебаний самолетов в воздухе, тепловозов, электровозов, вагонов и других транспортных средств, до колебаний в приборах управ.пе-ния. Все эти и многие другие встречающиеся в природе и технике движения образуют широкое поле практических применений механики. Как уже указывалось в предисловии, в курсе ведется подготовка учащегося к изучению равновесия и движения не только абсолютно твердых тел, но и сплошных деформируемых сред. С этой целью в первый отдел — статику,— наряду с традиционными методами статики абсолютно твердого тела, введено изложение основ статики сплошной деформируе-. мой среды. [c.8]

Рассмотрим движение тепловоза по горпзопталыи му пути внутренние силы не могут привести его в движение, так как только внешние силы создают изменение движения центра масс. Этими внешними силами являются сила тяжести тепловоза, реакции рельсов, сопротивление воздуха и сопротивление вагонного состава. Последние два сопротивления тору.озят движение тепловоза, сила тяжести по направлению вертикальна и по предыдущему не может вызвать горизонтального движения центра масс тепловоза. Остается рассмотреть реакщщ рельс. [c.117]

Ведомые колеса, наоборот, лишь тормозят ДЕ 1жеине. Сначала приводятся в движение ведущие колеса и получают двигательную силу за счет трения п.х- о рельсы. Между колесом и рельсом развивается трение скольжения, ириче.м, если колесо скользит по рельсу, как это бывает в первый момент приведения в ход тепловоза, то двигательная сила будет равна произведению коэффициента трения скольжения / на ту часть G силы тяжести тепловоза, кото >ая приходится на оси ведущих колес. Если же ведущие колеса пе скользят, а катятся по рельсам, то можно только утверждать, что равнодействующая велуш,их сил X fп. д меньше fG , так как при отсутствии скольжения сила трения может иметь любое значение от нуля, п,о максимального своего значения в момент начала скольжения ). [c.117]

Силы трения ведомых колес о рельсы при незаторможенных и хорошо смазанных осях сводятся к силам трения качения, главный момент которых можно принять равным /гО, где k — коэффициент трения качения, G — полный вес поезда с тепловозом, уменьшенный на G (вес, приходящийся на ведущие оси). Хотя G обычно в десять и в большее число раз превосходит G, по зато отношение коэффициеита к к радиусу колес значительно меньше, чем f. За счет этой разницы и получается избыток сил, создающий ускорение при приведении поезда в движение. Обстоятельства несколько изменяются в сырую погоду, когда коэффициент / уменьшается при этом тепловоз часто буксует. Подсьшая под колеса песок, можно довести коэффициент трения / до больших значений. Желая затормозить поезд, тормозят вращение колес, заставляют их частично скользить по рельсам и за счет появляющегося трения скольжения, значительного ири большом весе поездного состава, получают большую тормозящую силу. [c.118]

ЧТО движение возможно, если Т щая сила Т, скорость увеличивается, достигая максимума в момент, когда тепловоз стал тормозить, т. е. перестал давить на платформу. Кинетическая энергия расходуется на преодоление силы трения (совершение отрицательной работы), пока платформа не остановится. Разобьем путь на два этапа первый от начала движения рОСТИОша , второй от Va. [c.274]

Техника в ее историческом развитии (1982) -- [ c.235 , c.236 ]

Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог (1983) -- [ c.216 , c.234 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 1 (1947) -- [ c.0 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 13 (1949) -- [ c.0 , c.631 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...