Колодочные электромагнитные тормоза

Спуск груза электролебедкой производится при включении тока в обмотку колодочного электромагнитного тормоза ручные лебедки для спуска груза имеют автоматические тормоза обычно винтового типа, которые называются безопасными рукоятками. Перед началом эксплуатации любой лебедки нужно тщательно опробовать работу тормозного и храпового устройства это позволит убедиться в исправности механизма или своевременно обнаружить и устранить дефекты. [c.26]

Вторую конструктивную разновидность представляют электротали серии ТЭ ВНИИПТМаш грузоподъемностью 0,5 1 2 3,2 и 5 7, которые имеют двигатель, встроенный в барабан (рис. 193). Статор асинхронного двигателя 1 запрессован в барабан 2. Слева от барабана расположен двуступенчатый соосный редуктор с шестернями 6, 7, 10, 11, грузоупорный винтовой тормоз 8 и колодочный электромагнитный тормоз 9 — справа — шкаф 3 с электроаппаратурой управления. Передача момента от редуктора к барабану идет через зубчатую муфту 5. Ввиду того что статор двигателя вращается вместе с барабаном, для подвода электроэнергии к статору таль имеет кольцевой токоподвод 4. [c.373]

На механизме передвижения грузовой тележки и механизме передвижения крана установлены колодочные электромагнитные тормоза с однофазными электромагнитами на 380 В, а электродвигатели защищены реле максимального тока. Электрическая схема крана К-305 приведена на рис. 98. [c.194]

Лифтовые лебедки снабжаются колодочными электромагнитными тормозами. Тормозным шкивом является полумуфта на конце червячного вала. [c.61]

Основная рама электровесовых тележек представляет собой сварную конструкцию, предназначенную для монтажа всех механизмов, и устанавливается на две колесные пары. Механизм передвижения монтируется на основной раме электровесовой тележки и состоит из электродвигателя, колодочного электромагнитного тормоза, муфты, которая является одновременно тормозным шкивом и соединительным звеном электродвигателя с редуктором. На входном валу редуктора установлена зубчатая шестерня, соединенная с зубчатым колесом, напрессованным на ось колесной пары. Весовой механизм электровесовых тележек [c.219]

Механизм передвижения состоит из барабана установленного на выходном валу червячного редуктора типа РЧ, электродвигателя и колодочного электромагнитного тормоза. Редуктор соединен с двигателем втулочно-пальцевой муфтой. [c.336]

Колодочные электромагнитные тормоза 5 механизма передвИ жения ТКТ 100 (при электродвигателе АО 41-6/4Ф2) или [c.101]

Каждый механизм подъема приводится в движение от самостоятельного электродвигателя.и состоит из двухступенчатого редуктора, грузового барабана, колодочного электромагнитного тормоза, подвески с блоками и крюком. [c.6]

Механизмы главного и вспомогательного подъемов состоят из электродвигателя, соединенного при помощи зубчатой муфты с редуктором, который в свою очередь связан зубчатой муфтой с грузовым барабаном блочной подвески с крюком и колодочного электромагнитного тормоза. [c.25]

Механизмы подъемно-поворотного устройства и передвижения двересъемной штанги имеют колодочные электромагнитные тормозы диаметр тормозного шкива 200 мм. Общий вес двересъемного устройства 6688 кг. [c.221]

КОЛОДОЧНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ТОРМОЗА [c.152]

Колодочные электромагнитные тормоза [c.153]

На грузовую лебедку вращение от электродвигателя передается через тормозную упругую втулочно-пальцевую муфту и редуктор. На тормозной муфте установлен колодочный электромагнитный тормоз диаметром 400 мм с электромагнитом КМТ-104. С первичного вала вращение через промежуточный вал передается щестерне выходного вала, конец которого имеет наружные зубцы. Зубцы вала соединяются с внутренними зубцами ступицы барабана, образуя зубчатую муфту. Для увеличения монтажной канатоемкости барабана на лебедке установлены предохранительные щиты. Грузовая лебедка размещена на противовесе. [c.461]

Торможение механизма передвижения в обеих конструкциях обеспечивается колодочным электромагнитным тормозом с пружинным замыканием. [c.103]

Таль оборудована двумя тормозами стопорным — колодочным электромагнитным тормозом 4 и автоматическим спускным. дисковым тормозом 7, замыкаемым весом транспортируемого груза. Тормозной [c.21]

Тормоз ходового механизма (колодочный, электромагнитный) установлен на другом конце вала двигателя. [c.210]

Неравномерная подача стола -при вертикальном ходе Не держит тормоз колодочный электромагнитный (ТКТ) главного вала [c.171]

Наружная часть ведомого диска имеет широкий обод и служит тормозным шкивом, который охватывает колодки электромагнитного тормоза. Электромагнитный колодочный тормоз включен в цепь электродвигателя так, что при включении электродвигателя тормозные колодки освобождают тормозной диск, а при остановке производится автоматическое торможение электролебедки. [c.365]

Для ускорения останова шпинделя при работе на старом оборудовании, в зависимости от конкретных условий, можно устанавливать колодочные, пневматические или электромагнитные тормоза, имеющие самые различные конструкции. [c.39]

Колодочные электромагнитные короткоходовые тормоза описанной конструкции переменного и постоянного тока изготовляют со шкивами диаметром 100, 200 и 300 мм. Механическую часть тормозов одного диаметра изготовляют независимо от рода тока (переменного или постоянного) и обозначают буквами ТК (тормоз колодочный), а род тока обозначают буквой Т — переменный (трехфазный) или П — постоянный. К буквенным обозначениям добавляют цифру, соответствующую диаметру шкива в миллиметрах. [c.54]

Крутящий момент при испытании колодочным или электромагнитным тормозом [c.302]

Типы фрикционных тормозов. В станках находят применение фрикционные тормоза а) конусные, б) дисковые, в) с разжимным упругим кольцом или вну тренними сегментами, г) колодочные, д) ленточные. Каждый из этих тормозов может быть снабжен гидравлическим или соленоидным управлением (электромагнитные тормоза). [c.469]

Механизм подъема груза. Механизм подъема груза устанавливается на крановой тележке он представляет собой однобарабанную лебедку с электрическим приводом, снабячбнную колодочным электромагнитным тормозом. На фиг. 75 показана крановая тележка конструкции ВНИИТМАШа, механизм подъема которой состоит из стального проволочного каната 6, крюковой подвески 7, грузового барабана 8, редуктора 9, электродвигателя 10 и колодочного электромагнитного тормоза 11. Оборудование механизма передвижения тележки и механизма подъема груза размещено так, чтобы давление на ходовые колеса от собственного веса тележки и поднимаемого груза распределялось по возможности равномерно. [c.143]

Машинным агрегатом (рис. 1.1) называется сочетание ыашины-двигателя (МД), передаточных механизмов (ПМ) и исполнительного (рабочего) органа (ИО). Для согласова-мия работы двигателя и исполнительного органа имеется система управления (СУ). В зависимости от условий работы машинного агрегата режим управления может осуществляться вручную или автоматически. Общий вид тлашинного агрегата для подъема пассажирского лифта приведен на рис. 1.2. Здесь 1 — электродвигатель 2 — муфта с колодочным электромагнитным тормозом 3 — червячный редуктор 4 — канатоведущий шкив с кольцевыми [c.6]

Основными узлами многокабин-ного лифта являются привод, натяжное устройство, кабины, цепи и шахта с установленными в ней направляющими. Схема приводного механизма дана на рис. 81. В этом механизме вращение от электродвигателя 2 через соединительную муфту передается на червячный редуктор 1 и далее на две шестерни 5, установленные на выходном валу этого редуктора. Эти шестерни сцепляются с колесами, связанными с приводными звездочками 4. Во избежание обратного хода и разгона механизма при случайных остановках, который может произойти при неодинаковой нагрузке обеих ветвей цепи, в механизме установлен колодочный электромагнитный тормоз 3 между двигателем и редуктором. Как и в однокабинных лифтах, этот тормоз включен в цепь двигателя и при его выключении автоматически затормаживает механизм. [c.140]

Механизм передвижения выполнен по следующей схеме. Электродвигателе через упругую втулочногпальцевую муфту, на которую воздействует колодочный электромагнитный тормоз, передает вращение входному валу редуктора РПД-350. Цилиндрическая шестерня, насаженная на выходном валу редуктора, передает вращение зубчатому венцу, закрепленному на ходовом катке. Вращение второму катку передается через паразитную шестерню. Ходовые катки вращаются на осях, концы которых закреплены в раме балансирной тележки. Рама имеет сварную конструкцию, выполнена из швеллеров. На балансирной тележке на самостоятельной раме установлен привод (электродвигатель, тормоз, редуктор с выносной опорой). С торцов балансирной тележки установлены противоугонные захваты в виде двух щек, защемляющих рельс при помощи винта. Балансирная тележка между катками имеет проушины, с которыми горизонтальной осью соединяется траверса, оканчивающаяся вертикальным стержнем. Стержень траверсы входит в литой стакан (опору), закрепленный в раме портала. При этом вертикальные нагрузки со стержня на опору передаются бронзовым кольцам. Таким образом, балансирная тележка имеет возможность качения вокруг горизонтальной оси и поворота вокруг вертикальной оси, что обеспечивает перевод крана на перпендикулярные пути и движение по криволинейным участкам. [c.211]

Двухскоростной тягач (рис. 37) используется в механизмах передвижения подвесных кранов, крановых тележек и т. д. Он состоит из двух электродвигателей 1 ж2, соединенных с помощью втулочно-пальцевых муфт 3 с валами двухскоростного редуктора. На редукторе закреплены два колодочных электромагнитных тормоза, шкивами которых являются полумуфты. На валу 4 редуктора расположена солнечная шестерня планетарной передачи, вокруг которой вместе с водилом 5 вращаются две сателлитные шестерни 6, взаимодействующие с венцом 7, имеюпщм зубья на наружной и на внутренней поверхностях. Через шестерню 8 венец соединен с шестерней 9, закрепленной на валу. Водило через двухступенчатую передачу передает вращение на полый выходной вал 10, имеющий внутренние шлицы. [c.96]

Механизм поворота изображен на рис. 197. Он состоит из соосного двухпарного редуктора 1 с вертикальными валами, фланцевого электродвигателя 2 и колодочного электромагнитного тормоза 3 с пружинным замыканием, тормозной шкив которого закреплен на средпеходном валу редуктора. Шестерня 4, установ- [c.363]

В машинах выпуска до 1940 г. устанавливались колодочные электромагнитные тормозы, которые замыкаются и затормаживают механизм одновременно с прекращением подачи тока электродвигателю. Желание иметь надежное стопорение машины приводило к выбору очень мощного электромагнитного тормоза. При этом остановка коксовыталкивателя производилась резко, за относительно короткий промежуток времени 1—2 сек., что приводило к расстройству шпоночных соединений, муфт, пальцев, нарушению крепления подшипников, быстрому износу зубчатых колес, а также расшатыванию всей металлоконструции и даже разрыву сварных и заклепочных соединений. [c.93]

В подъемно-транспортном машиностроении применяется большое количество разнообразных конструкций колодочных тормозов, различающихся в основном схемой рычажной системы. Все они чаще всего двухколодочные, причем колодки связаны с тормозными рычагами жестко или шарнирно. Жесткое крепление колодок вызывает неравномерный ийнос тормозных обкладок и создает усилие, изгибающее тормозной вал, а потому наибольшее применение в настоящее время имеют тормоза с шарнирно закрепленными колодками. Колодочные электромагнитные тормоза могут быть подразделены па четыре группы. [c.152]

Тормоза на механи.эмах передвижения железнодорожных кранов должны отвечать требованиям Правил Министерства путей сообщения. Для торможения железнодорожных кранов при самостоятелышм их передвижении в раме механизма передвижения обычно располагают два колодочных электромагнитных тормоза. Для транспортировки таких кранов в составе поезда они, согласно 148 Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, оборудуются автоматическими тормозами (тормоз Матросова). Эти тормоза срабатывают при разрыве воздушной тормозной магистрали и при открытии крана экстренного торможения. [c.137]

Лифтовые лебедки независимо от их назначения оборудуют тормозными устройствами, которые обычно представляют собой колодочные электромагнитные тормоза замкнутого типа, предназначенные для остановки и удержания кабины и противовеса при выключении электродвигателя. Тормоз лебедки устанавливают на приводном валу, имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с канатоведущим шкивом или барабаном. Тормоз должен обеспечивать стабильный тормозной момент. [c.32]

Для быстрой остановки короткозамкнутых электродвигателей малой мощности применяется торможение с помшцью однофазных и трехфазных колодочных тормозов. Типовые электромагнитные тормоза осуществляют торможение за счет сил трения, возникающих в результате прижатия колодок к тормозным [c.14]

Основная рама представляет собой сварную конструкцию, устанавливаемую на две колесные пары, и предназначена для монтажа всех механизмов. Механизм передвижения, монтируемый на основной раме электровесовой тележки, состоит из электродвигателя, колодочного электрогидравлического двигателя, а для тележки Т111Т2 — из электромагнитного тормоза, муфты, которая одновременно является тормозным шкивом и соединительным звеном электродвигателя с редуктором. На выходном валу редуктора установлена шестерня, соединенная с зубчатым колесом, напрессованным на ось колесной пары. [c.222]

Технические характеристики колодочных электромагнитных короткоходовых тормозов типа ТК [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...