Испытание зубчатых колес

Разнообразные стенды применяются для испытания зубчатых колес. По способу создания нагрузки они делятся на стенды с разомкнутым контуром, когда крутящий момент создается специальным тормозным устройством, и с замкнутым контуром, когда нагрузка создается за счет упругой деформации кинематической цепи [169, 216]. [c.494]

Испытание зубчатых колес [c.225]

Испытания проводят на специализированных двухвалковых и трехвалковых стендах и универсальных машинах. В устройстве испытуемые зубчатые колеса устанавливают неподвижно и обкатывают нагружающими зубчатыми колесами. Используют стенды для испытания зубчатых колес по замкнутому контуру - при совместном действии крутильных колебаний и статического крутящего момента 2, применяют стенды для испытаний передач и редукторов - . [c.225]

При определении износостойкости зубчатых колес, как и других деталей машин, предварительно производят их приработку, а затем основное испытание. Во избежание задиров нагружение при приработке и основном испытании следует производить ступенями. Испытание прекращают при появлении задиров или других дефектов. Результаты испытаний зубчатых колес на контактную выносливость в зависимости от изменения того или иного параметра, характеризующего качество зубчатого колеса, представляются в виде соответствующих кривых. [c.277]

Испытание зубчатого колеса на шум [c.529]

С в жидких ваннах (20—25% МаСЫ) в течение 45—50 мин, закалка е этой температуры, в масло и отпуск до 180—200° С в течение 1 ч 30 мин. Одновременно для сравнения проводили испытания зубчатых колес из сталей других марок с цианированием или цементацией (табл. 3). [c.262]

Результаты стендовых испытаний зубчатых колес коробки передач автомобиля Москвич [c.262]

Стенд для испытания цепных и ременных передач (рис. 67) позволяет проводить испытание цепей, ремней, звездочек и шкивов. Натяжение ремня (цепи) осуществляют с помощью натяжного устройства, а изменение угла охвата — с помощью роликов. Нагружение ремня (цепи) производят наложением момента тормозным устройством, привод которого выполнен по тому же принципу, что и в ранее описанном стенде для испытания зубчатых колес. [c.125]

При испытаниях зубчатых колес трактора было установлено, что при глубине дефекта свыше 20 мкм усталостная прочность при изгибе снижается на 60% [c.315]

Контактная выносливость (табл. 260) относится к числу важнейших показателей работоспособности цементованных зубчатых колес, а также деталей подшипников. В связи с этим были проведены сравнительные эксплуатационные испытания зубчатых колес коробки перемены передач, изготовленных из стали [c.140]

Испытания зубчатых колес, проведенные на Московском автомобильном заводе, при торцовых включениях показали, что торцовый износ зависит от структуры цементированного слоя и прочности сердцевины. При минимальном количестве остаточного аустенита (температура подстуживания 760° С) и достаточной прочности сердцевины (твердость сердцевины 35), зубчатые колеса из стали ЗОХГТ имели мини- [c.44]

В табл. 24 приведены нормы уровня шума зубчатых передач, установленные ЭНИМСом при испытании зубчатых колес на кон-трольно-обкатном станке с нагрузкой, не превышающей 40% номинального значения рабочей нагрузки. [c.183]

Допускаемые напряжения изгиба выбирают в зависимости от среднего значения предела выносливости, который наиболее надежно определяют при испытании зубчатых колес как предельное местное напряжение (табл. 40). [c.289]

При расчете зубчатых колес по местным напряжениям допускаемое напряжение, приведенное к расчету по максимальным напряжениям находится как частное от деления предела вЫ носливости собственно зубьев на коэффициент запаса прочности. Величина предела выносливости зубьев устанавливается путем натурных испытаний зубчатых колес на стенде или на пульсаторе. Недостатком расчета по местным напряжениям является то, что при их определении учитывается теоретический коэффициент концентрации напряжений Кт, а при определении экспериментальным путем допускаемых напряжений — эффективный коэффициент концентрации напряжений Кс Для металлов же, в зависимости от их химического состава и структуры и от градиента напряжений, разница между /Сг и /Са получается иногда значительной. [c.173]

Практически во всех нормах и методиках расчета зубчатых передач на прочность значения рекомендуется устанавливать на основе обкаточных испытаний зубчатых колес на стендах (чаще с циркулирующим потоком замкнутой мощности) или на пульсаторах. В некоторых случаях при оценке допускаемых напряжений продолжают использовать значения базовых пределов выносливости, полученных модельными испытаниями на изгиб гладких или надрезанных (с концентраторами различной формы) образцов. Это во многом вызвано отсутствием в настоящее время достаточного количества экспериментальных данных, полученных испытаниями при обкатке зубчатых колес из различных материалов, способов упрочнения и режимов нагружения (чередования уровней и частотных характеристик нагрузок). Следует отметить, что в последующем усталостные испытания гладких и надрезанных образцов могут с успехом использоваться как дополнительные данные к результатам испытаний зубчатых колес для полной оценки влияния на усталостную прочность различных факторов конструктивных (форм и размеров концентраторов напряжений), технологических (способов упрочнения и параметров упрочненного слоя) и эксплуатационных (режимов нагружений) при тщательном соблюдении условий моделирования. [c.106]

В машине для испытаний на растяжение типа Р5 (5-тонная машина) пара конических зубчатых колес I ц 2 (рис. 16.2) используется при установке испытуемого образца 3 в захваты 4 w 5 машины. Конические колеса имеют числа зубьев = 30 = 64 максимальный модуль m = 2 мм длина зубьев В — 20 мм изготовлены из стали 40 нормализованной. Выяснить, не будут ли чрезмерно высоки напряжения изгиба в зубьях колес, если человек, производящий испытания, по неопытности попытается осуществлять нагружение образца, вращая рукоятку 6. Длина рукоятки I = = 110 мм максимальное усилие Р. = 50 кГ. Принять у = 1,0 /С = 1,0 (см. стр. 143—146). [c.261]

Рис. 122. Общий вид испытания на усталость зубьев шестерни (а), зубчатого колеса (б) и куска зубчатого венца (в) на универсальной гидравлической машине с пульсатором

В ЦНИИ МПС для оценки изгибной усталостной прочности зубьев крупномодульных зубчатых колес и шестерен (модуль 10 и М) и усталостной прочности зубчатых венцов тех же модулей широко используют универсальные испытательные машины с гидравлическими пульсаторами. В схеме рис. 121 при испытании на каждой шестерне одного зуба 4 провороту шестерен при нажатии пуансона 3 препятствует стержень 5, свободно размещаемый в прорези пуансона. Нагрузка опоры 1 передается через шар 3. На рис. 122, а—в приведены общие виды испытаний шестерни и зубчатого колеса с одновременным испытанием двух зубьев и куска зубчатого венца. [c.225]

При испытании пружин на сжатие они устанавливаются на центрирующий буртик 7 стакана 8. При включении воздуха поршень пневматического цилиндра через шток 9 перемеш,ает зубчатую рейку 10, которая через систему зубчатых колес 11 ц 12 ц рейку 13 опускает шпиндель 14 и сжимает пружину до заданного размера. [c.298]

Конические зубчатые колеса с криволинейными зубьями имеют повышенную чувствительность к изменениям монтажных размеров, что вынуждает ограничиваться лишь испытанием их в условиях, близких к эксплуатационным. [c.239]

Определение долговечности зубчатых колес. К основным видам разрушения зубчатых колес, как уже указывалось выше, относятся усталостный излом зубьев, происходящий обычно у основания ножки зуба, и усталостное разрушение рабочих поверхностей зубьев. В соответствии с этими видами разрушения зубчатых колес применяют два основных метода испытаний для определения их долговечности усталостные испытания на изгиб зубьев и испытания на контактную выносливость рабочих поверхностей. При испытании на контактную выносливость в эксплуатационных условиях можно наблюдать и другие виды износа. [c.274]

Усталостные испытания зубьев на изгиб позволяют оценить влияние вида материала, характера термической обработки и упрочнения поверхности на предел выносливости и долговечность зубчатых колес. Эти испытания дают возможность также выявить влияние конструктивных особенностей на прочность н долговечность зубчатых колес и обнаружить причины преждевременных поломок. [c.274]

Испытания на выносливость с помощью пульсатора при базе испытаний 5—10 млн. циклов требуют много времени. Большая производительность исследований может быть достигнута при применении специальных испытательных стендов. В Харьковском политехническом институте им. В. И. Ленина спроектирована высокопроизводительная установка, позволяющая испытывать зубчатые колеса на изгиб зубьев при любом положительном коэффициенте асимметрии. Установка состоит из испытательной машины, измерительных средств с регистрирующей аппаратурой и тарировочного устройства. Основным узлом испытательной машины является нагружатель инерционного типа, возбуждающий рабочую силу и имитирующий реальные условия зацепления зубчатой пары колесо — рейка (рис. 82). На машине установлены четыре нагружателя. Одновременно испытывают восемь зубчатых колес. Нагружение зубьев производится Т-образным рычагом 3 со сменными шлифованными накладками 4, сидящими на оси 5. Испытуемые зубчатые колеса 6 расклинены прижимными планками 8 с помощью болтов [c.275]

Натурные испытания для определения долговечности зубчатых колес часто проводят на специальных машинах, работающих по замкнутому методу. На этих машинах устанавливают две или более одинаковые пары зубчатых колес с общим передаточным отношением i = 1. Нагрузка на зубчатую пару создается с помощью динамометра кручения в состоянии покоя. [c.276]

Поэтому испытания зубчатых колес, активированных облучением по всему объему металла, дают материал иесравнен- [c.276]

Стендовые испытания зубчатых колес трактора ДТ-75 из стали 25ХГТ подтвердили данные испытаний образцов и показали высокую эффективность и экономичность технологии термоциклической нитроцементации. [c.209]

Технологию СТЦО опробывали на Челябинском тракторном заводе применительно к зубчатым колесам бортового редуктора трактора Т-100. Зубчатые колеса изготавливали из стали 45 и для трактора Т-130. На дежность колес невелика, а нагрузки большие. В целях повышения износостойкости поверхности зубьев предполагалось использовать ТЦО с последующей закалкой ТВЧ с низким отпуском. Результаты испытаний зубчатых колес массой 52 кг после ТЦО показали повышение ударной вязкости от 75 до 158 Дж/ м снижение порога хладноломкости Г50 от [c.232]

На рис. 138 изображены результаты испытаний на долговечность фирмой Глисон (США) конических и гипоидных передач с правильно смонтированными цементованными зубчатыми колесами. В области ниже доверительной границы 95% число зубчатых колес, выходящих из строя, составляет не более 5% общего числа испытанных зубчатых колес, в области около доверительной границы 5% только 5% общего числа испытанных зубчатых колес не выходит из строя. Рекомендуется придерживаться линии, обозначенной на графике 95%, с тем чтобы обеспечить высокую надежность передачи. Предел выносливости при этом составляет 210 МПа. [c.247]

Х2Н4А и АС12Х2Н4А (0,18% РЬ), а также стендовые испытания зубчатых колес (т = Б) из стали АС19ХГН (табл. 260). За базу принимали длительность испытания под нагрузкой в 10 циклов. Критерием наступления предела усталостного выкрашивания служило появление двух-трех ямок (раковин) на 30% зубьев площадью до 2 мм каждая. [c.143]

Экспериментальная проверка целесообразности применения статистической теории подобия усталостного разрушения для оценки пределов выносливости поверхностно-упрочненных зубьев по зависимостям (5.4) и (5.6) и рекомендаций по уточнению назначения эффективной глубины упрочненных слоев цементованных колес проводилась путем испытания зубчатых колес науниверсальной машине МУП-50 (пульсаторе) в специальном приспособлении с частотой 485 цикл/мин при знакопостоянном цикле нагружения [90]. Экспериментальные колеса изготовляли из стали 20Х2Н4А (предел текучести 1300 МПа, предел прочности 1470 МПа) со следующими геометрическими параметрами модулем т 1 мм, числом зубьев 7=18, коэффициентом смещения х = 0,593, шириной зубчатого венца > =38 мм, толщиной зуба в опасном сечении у основания 5 = 15,4 мм, радиусом переходной поверхности р = 2,57 мм, шероховатостью переходной поверхности после зубофрезерования 7 = 80 мкм. [c.111]

Н016 представление о различии в прочности косозубых и прямозубых передач, так как многие специфические особенности косозубого зацепления трудно поддаются расчету. В связи с этим целесообразно величину V, определять на основе сравнительных испытаний косозубых и прямозубых передач. При диапазоне углов р = = 8 -г- 20° можно принимать для зубчатых колес из мягких сталей [c.302]

Развитие теории еопротивления уеталоети в наетоящее время идет в оеновном по пути накопления и еистематиза-ции экспериментальных данных, на основании которых и проводится расчет на прочность при переменных напряжениях. Усталостные испытания связаны с использованием сложных машин и образцов, а получение одной экспериментальной зависимости часто требует месяцы, а иногда и годы. Хотя в течение многих десятилетий ведется все время прогрессивно развивающаяся экспериментальная и теоретическая работа по исследованию усталости, в настоящее время, на основании имеющихся опытных данных, мы может рассчитывать на сопротивление усталости сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся, деталей систем (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, некоторые паяные и резьбовые соединения и ряд других). Для вновь создаваемых узлов и систем с целью выяснения их сопротивления усталости приходится прибегать к натурным усталостным испытаниям. [c.332]

Коэффициенты вариации по данйым натурйУх испытаний сварных соединений, болтов, коленчатых валов, зубчатых колес и других деталей, отражающие влияние ряда перечисленных выше факторов на рассеяние характеристик сопротивления усталости, обычно изменяются в пределах от 0,05 до 0,20. [c.151]

Таблица 168. Механические свойства стали 32Х2Н2МА (образцы вырезали из термически обработанного зубчатого колеса редуктора) в зависимости от температуры испытания [70, с. 260]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

При испытании машин и их отладке бывают очень сложные ситуации — не поддавайтесь неверию, изучайте недостатки машины — лучшей школы нет Стремитесь увлечься работой Развивайте в себе способность принимать быстрые и эффе1<тивные решения. Старайтесь постигать тонкости технологии производства, особенности термообработки, финишных операций, корригирования зубчатых колес позже к вам начнут обращаться за справками, за советами. [c.32]

При проведении сравнительных испытаний для выявления влияния того или иного фактора на циклическую прочность зубчатых колес обычно строят графики зависимости числа циклов нагружения N от изгибающих напряжений а. Желательно проводить испытания на базе 10 млн. циклов, так как в реальных передачах число цилов напряжений зубьев колес обычно превышает эту цифру. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...