М простой зубчатый

Зубчатые механизмы (передачи) используют в большинстве машин и приборов для согласования движения в широком диапазоне мощностей (до 100 тыс. кВт) и скоростей (до 200 м/с) для передачи (с изменением угловой скорости и вращающего момента) вращательного движения и преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот). Они имеют высокий КПД (до 0,97 — 0,98 для одной пары колес — ступени), надежны в работе, компактны (малая масса) и просты в обслуживании. [c.315]

В одном из устройств для медленных поворотов большой массы необходимо было применить специальный упорный шарикоподшипник диаметром больше 1 м (рис. 26, е). Обеспечить точную шлифовку дорожек обоих колец было очень сложно. После проведенных расчетов было решено верхнее кольцо оставить плоским к нему непосредственно было прикреплено зубчатое колесо для вращения. Расчет был прост. Тело, лежащее на торце верхнего кольца шарикоподшипника, имело вес Q. Для его поворота крутящий момент был определен по формуле что дало возможность определить окружную силу Pi. Для эвольвентного зубчатого зацепления в 20° это дало слагающую силу, действующую по нормали подшипника, 2=20 кгс. Естественно, она не могла сдвинуть с катков кольцо подшипника, и такая незамкнутая система обеспечила надежную работу устройства. [c.98]

Концентрация нагрузки по ширине зубчатых колёс при их расчёте по АГМА не учитывается, однако в этом расчёте имеется указание, что если отношение ширины зубчатых колёс к диаметру шестерни велико, то следует производить анализ деформаций и соответственно снижать допускаемую нагрузку (или увеличивать расчётную нагрузку). Корпусы редукторов должны быть жёсткими. Подшипники должны быть расположены так, чтобы деформации зубчатых колёс и валов были минимальными. Удельные давления в подшипниках скольжения не должны превышать 14 на быстроходном валу редуктора, 28 кг/см- — на промежуточном и 42 кг см — на тихоходном, при условии применения хорошо смазываемых подшипников авиационного типа,— бронзовых с баббитовой заливкой. Удельные давления для простых бронзовых подшипников не должны превышать двух третей от указанных выше. Скорость скольжения не должна превышать 8 м/сек в бронзо-баббитовых подшипниках и 6 м сек — в бронзовых. В противном случае должна быть предусмотрена смазка под давлением. [c.285]

Передача вращения между близко расположенными валами осуществляется при помощи зубчатых шестерен. Для этой цели в механизмах широко применяются цилиндрические шестерни, являющиеся более простыми в изготовлении по сравнению с коническими, червячными и другими шестернями. Цилиндрическими шестернями передается вращение и необходимая мощность между параллельно расположенными валами. На их принципе работают лебедки, редукторы, различные коробки скоростей. Вал, передающий вращение, называется ведущим, а вал, получающий вращение, — в е д о-м ы м. Соответственно с этим различают ведущие и ведомые шестерни. [c.90]

Для подъема груза на небольшую высоту (до 1 м) служат простейшие грузоподъемные механизмы - домкраты, обычно применяемые при ремонтных и монтажных работах. Привод домкратов может быть ручным и механическим. Различают винтовые, рычажно-реечные, зубчато-реечные и гидравлические домкраты. [c.12]

Ручная смазка производится периодически с интервалом в несколько часов и лишь при очень малых давлениях и скоростях до 2 м сек (простые малонагруженные подшипники, цапфы, цепи, направляющие скольжения, зубчатые передачи). Для этой цели применяют масленки ( SN 23 1420 пять типоразмеров от 100 до 750 см ), шприцы ( SN 23 1430 объем 150 см ) и пресс-масленки ( SN 23 1450 объем 140 и 355 см фиг. 28). В СССР стандартизованы масленки для масел и консистентных смазок, ГОСТ 1303-56 шприцы (жидкостные). ГОСТ 8043-56, шприцы штоковые, ГОСТ 3643-54, и шприц для пресс-масленок, ГОСТ 3027-45. Нормализованы пресс-масленки нескольких типов — под запрессовку, прямые, с переходным штуцером (нормали машиностроения МН 4143-62 по 4146-62). [c.681]

Фиг. 897. Колебательный привод для шлифовальных и полировальных станков. На ведущем валу I укреплено зубчатое колесо а и эксцентрик, соединенный со стержнем О. Колесо а сцеплено с колесом Ь, на валу которого также укреплен эксцентрик, соединенный со стержнем М. Стержни О и М соединены шарниром. На другом конце стержня М укрепляется обрабатывающий инструмент (на фигуре диск Р). Числа зубьев колес а и Ь — простые числа. Обрабатывающий инструмент совершает полный цикл движений за время, пока колесо а совершает число оборотов, равное числу зубьев колеса Ь.

Планетарные зубчатые механизмы, обладающие двумя или несколькими степенями подвижности, называются дифференциальными меха ни з- м а м и или просто дифференциалами. [c.187]

Рис. 58. Ручные прессы а — винтовой одностоечный б — винтовой двухстоечный в — реечный простой г — реечный с промежуточной передачей (типа 214-1) 1 — вращающийся стол г — станина З — противовес 4 — рейка з — рукоятка 6 — маховичок 7 и а—зубчатая передача 9 — храповой механизм м — реечная шестерня

В 1955 г. лауреатом Ленинской премии М. Л. Новиковым был разработан новый вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Простейшими профилями зубьев, обеспечивающими такой контакт, являются профили, очерченные ио дуге окружности или близкой к ней кривой. При этом зубья одного колеса делают выпуклыми, а другого— вогнутыми. На рис. 8.1 показаны цилиндрические зубчатые колеса с зацеплением Новикова, а на рис. 8.2 дана схема зацепления. Торцовые профили и Лг очерчены дугами окружностей радиусов Гх и г., и имеют кон- [c.264]

Цепные передачи (рис. 28) применяют для передачи вращения между параллельными валами, расположенными на сравнительно большом (до 8 м) расстоянии, но при необходимости обеспечить постоянное передаточное число. Простейшая цепная передача состоит из цепи 1 и двух звездочек 2 и 5. Применяются три типа цепей тяговые — для перемещения грузов в транспортирующих машинах, грузовые — для подъема грузов и приводные. Роликовая приводная цепь состоит из валика, втулки 5, ролика 6 и пластины 4. Из приводных цепей самыми сложными являются зубчатые, у которых на валике собираются пластины с двумя зубьями. Однако они обеспечивают плавность и бесшумность работы и применяются при высоких скоростях (до 25 м/с). [c.33]

Выбор режущего инструмента, настройка станка на режи.м фрезерования, метод обработки аналогичны рассмотренному случаю фрез ования зубчатого колеса методом простого деления. [c.290]

Наиболее просты механизмы с прямозубыми колесами (рис. 8.2), нарезанными вдоль образующих цилиндров (аксоидов). Однако их следует применять только при малых окружных скоростях колес (иС 3...6 м/с) и не очень высоких нагрузках. Так как при передаче движения такими колесами не возникают осевые усилия, такие механизмы очень удобно применять в редукторах, где передаточное отношение изменяют, введением в зацепление различных пар зубчатых колес (рис. 8.3) их аксиальным перемещением. При перемещении блока зубчатых колес /, 2, 3 влево вращение от вала / к валу II передается через колеса 1 и Г, при перемещении блока вправо — через-колеса 3 п 3, в среднем положении блока — через колеса 2 и 2. [c.77]

Пример. Контроль взаимного расположения валов, соединяемых муфтой типа М3, исполнения Т, № 6 (табл. 6), выполненный простейшими измерительными сред-ства ш, показал, что Ф = 60° 6 == 0°40 Д = 0,8 М.М в плоскости контрольного пояска второй зубчатой втулки, отстоящей от середины зубчатого венца базовой втулки на hA = 105 мм. Поскольку А = [c.294]

Г р у б и н А. Н. Контактная задача для зубчатых и червячных зацеплений в простейших предположениях. Ленинградское отделение научного инженерно-технического общества машиностроителей. Кн. 6. Теория и расчет зубчатых колес. М., Машгиз. 1948. [c.414]

Фрикционные передачи, с конструктивной точки зрения, являются наиболее простыми, но не годятся для передачи больших крутящих моментов. Это объясняется тем, что передача может работать лишь при условии, когда передаваемое усилие будет равно либо меньше силы трения, которая по закону Кулона Ртр = tN) пропорциональна нормальному давлению N, создаваемому во фрикционных передачах специальными пружинами. Усилия же последних обычно не велики. Поэтому, если передаваемое усилие превосходит силу трения, то возникает взаимное проскальзывание колес. Чтобы избежать проскальзывания, гладкие поверхности фрикционных колес заменяют рядом правильно чередующихся выступов и впадин. Выступы называются зубьями, а такие механизмы — зубчатыми передач а-м и (рис. 41, б). [c.77]

В настоящее время зубчатые колеса изготовляются главным образом с эвольвентными профилями зубьев. Они наиболее просты в изготовлении и позволяют осуществлять работу со сменной серией колес такого же шага. В 1954 г. М. Л. Новиков предложил новый вид зацеплений с круговым профилем зубьев. Краткие сведения об этом зацеплении даны в конце главы. [c.91]

Преимущественное распространение имеют зубчатые цепи с шарнирами, имеющими сегментные вкладыши 3 и 4 (рис. 150, д). Пластины одного звена цепи соединяются с вкладышами 3, а пластины другого соседнего звена соединяются с вкладышами 4. Скольжение происходит между вкладышами и осями. Для возможности взаимного поворота звеньев цепи паз для вкладыша сопряженного звена делают большим, чем для вкладыша данного звена. По сравнению с простыми шарнирами износостойкость этих шарниров значительно выше, и поэтому зубчатые цепи с шарнирами, имеющими вкладыши, применяют для передач с окружной скоростью до 35 м/сек. [c.331]

Сх. б представляет более простое решение — использование зубчатой передачи вместо направляющего м. в сх. а. Зубчатая передача имеет ведущую шестерню 1 с центром вращения О и ведомый зубчатый сектор 2, соединенный со звеном АО. [c.363]

В приведенных выражениях н Мс — движущая мощность и мощность сил сопротивления фЯ — коэффициент потерь в простом ряду,- равный сумме коэффициентов потерь во всех зубчатых парах и в опорах (включая опоры водила) М р — мощность сил трения в простом ряду, равная мощности сил трения в планетарном ряду. [c.364]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Имеется определенный набор зубчатых колес и заданы передаточное число Р и допустимая погрешность ЕР5. Обозначим К — максимальное число зубьев колеса из имеющегося набора М — максимальный простой множитель из множества простых множителей чисел, характеризующих набор зубчатых колес Л и I — числитель и знаменатель некоторой простой дроби соответственно Ь — длина массива простых сомножителей. [c.6]

Далее следует разложить на множители числа Л и I. Если какой-то простой множитель числителя или знаменателя окажется больше, чем М, то дробь признается непригодной. В этом случае необходимо изготовить дополнительные зубчатые колеса. Поэтому переходим к рассмотрению очередного знаменателя. В программе на языке Фортран-1У, приведенной ниже, разложение на множители числа Л предшествует проверке дроби Л I на сократимость. Такое построение программы вычислений более экономно, поскольку числа Л, I будут взаимно просты в том случае, если I не делится нацело ни на один простой множитель числа Л. Разложение целого числа на простые множители оформлено в виде подпрограммы ВЕСОМ, имеющей кроме нормального альтернативный выход. Если исходное число раскладывается на множители, не превосходящие М, то это соответствует нормальному завершению работы подпрограммы. Если будет обнаружено, что исходное число имеет простой множитель, больший чем М, то через альтернативный выход управление передается на точку, соответствующую пункту А алгоритма. [c.7]

Подпрограмма ОВСОМ разложения целого числа на простые множители, не превышающие некоторого простого числа М, может быть использована в двух вариантах. Если необходима наладка станка на две пары зубчатых колес, следует пользоваться основным вариантом подпрограммы и быть готовым к тому, что понадобятся дополнительные зубчатые колеса. Если есть возможность наладки на три пары колес, то следует пользоваться вторым, менее трудоемким вариантом подпрограммы ВЕСОМ. В этом случае, как правило, будет найдено большее количество дробей, хорошо приближающих заданное передаточное число. [c.7]

Простейший вид смазки закрытых зубчатых передач — кар-терная смазка путем окунания в масляную ванну колеса (шестерня обычно не окунается, а получает смазку от колеса). Такой вид смазки допускается при окружной скорости колес по делительной окружности не более 12—15 м/сек. При большей скорости колеса вспенивают масло, вследствие чего резко ухудшаются его смазочные свойства и способность отводить тепло из зацепления. [c.285]

На рис. 1.7 изображен привод поворотного устройства с волновой передачей [361, где 1 — вал электродвигателя, 2 — кулачковый генератор, 3 — гибкое VI 4 — жесткое колеса, 5 — шестерня ведомого вала, 6 — зубчатое колесо поворотной платформы. На платформе установлено два диаметрально противоположных мотор-редуктора, что способствует уравновешиванию системы, повышает ее точность и надежность. Передаточное отношение каждого мотор-редуктора / = 172, вращающий момент на тихоходном валу 44 Н-м, масса 4,5 кг, габариты 292 X 160х X 124 мм. По данным [36], габариты волнового редуктора составляют 0,3 от габаритов заменяемого простого зубчатого редуктора, а масса вдвое меньше. Кинематическая точность волнового редуктора до 50 . [c.12]

М. Л. Новиков предложил косозубое зацепление с неэвольвент-ными профилями зубьев. Зубья располагаются по некоторым винтовым линиям, имеющим равные углы наклона р (рис. 22.52). На рис. 22.52 показаны две винтовые линии, лежащие на начальных цилиндрах колес 1 к 2. Дуги Ра и Ра , на которые перекатываются цилиндры, всегда равны между собой. Вместо плоскости зацепления М. Л. Новиков ввел линию зацепления Сд—Сд, расположенную параллельно осям начальных цилиндров. Сопряженные профили зубьев колес 1 w 2 последовательно входят в зацепление в точках С, С", С ",. .., и, таким образом, в этом случае применяется не линейное, а точечное зацепление. При этом нормаль в точке касания пересекает в соответствующей точке, например Р", прямую Р—Р касания начальных цилиндров, и тем самым всегда сохраняется заданное передаточное отнон1ение. Профили зубьев зубчатого зацепления Новикова вообще могут быть выполнены по различным кривым. Наиболее простыми, как показали исследования, являются профили, очерченные в торцовом сечении по окружностям. [c.473]

Из серого чугуна малой прочности (СЧ 00, СЧ 12—28) изготовляются подкладки, простые стойки и опоры средней прочности (до СЧ 21—40) — корпусы, крыш и, кронштейны, втулки. Из более гр чпых видов серого чугуна (до СЧ 4 —S4) изготовляют зубчатые колеса, м ховики, поршни, поршневые кольца, м ф ы и другие детал1г. Ковкий чугун занимает среднее положение между се-ры.м чугуном и стальным лктьем. Он используется для изготовления соединительных деталей трубопроводов (фитингов), широко применяется в химическом машиностроении и санитарной технике. [c.290]

На рис. 1.27, б изображен двухкулачковый механизм, являющийся прообразо.м зубчатого. Здесь оба профиля имеют переменную кривизну. Линия NN изображает общую нормаль соприкасающихся поверхностей в точке касания. На основе этого механизма строятся зубчатые передачи, осуществляющие передачу непрерывного вращения с. одного вала на другой. На кинематических схемах они изображаются, как показано на рис. 1.27, в. В трехзвенных механизмах довольно просто осуществить передаточную функцию заранее выбранного вида = а (ф)). но точки их звеньев могут двигаться лишь по простым круговым или прямолинейным траекториям, тогда как точки шатуна четырехзвенника перемещаются по сложным замкнутым траекториям переменной кривизны, так называемым шатунным кривым. Благодаря этому шатун можно использовать как рабочее звено со сложным движением, отвечающим характеру выполняемой работы. Пример этого рода представлен на рис. 1.28, где изображен механизм тестомешалки. [c.32]

МОЩНОСТЬЮ ИХ к. II. д. меньше, чем к. п. д. соответствующих простых передач, и эта разница растет с увеличением передаточного числа В ноябре 1965 г. успешно защитили диссертации М. Л. Ерихов на тему Применение принципа огибания с двумя независимыми параметрами к анализу и синтезу зубчатых зацеплений и Я- Е. Грабуст на тему Анализ некоторых видов натяжных устройств для намотки провода и ленты на каркасы прямоугольной формы (теоретическое и экспериментальное исследования для нужд приборостроения и радиотехнической промышленности) . [c.32]

Диференциалом называется зубчато-ры-чажный механизм, облагающий несколькими степенями подвижности и имеющий своей целью сложение движений. Примером простейшего диферен-циала может служить механизм, изображённый на фиг. 89. Колесо 2 этого механизма вращается около не подвижной оси А с угловой скоростью <02. Звено Н вращается около той же оси А независимо от колеса 2 с угловой скоростью <0/ . Таким образом колесо 1 одновременно участвует в двух движениях во вращении около оси А с угловой скоростью tOfj и во вращении около своей соб-ствзнной оси В с некоторой угловой скоростью М]. В рассматриваемом механизме имеем число подвижных звеньев п=3, число пар V класса Р5-З и число пар IV класса Следовательно, по структурной формуле (15) число степеней подвижности U/ (см. стр. 7 будет равно [c.26]

Нарезание колес с числом зубьев, в ы р а ж е и н ы м п р о-с т ьг м и числа м и. Если требуется нарезать зубчатое колесо, число зубьев которо. -о представляет простое не разлагаемое на множители число, большее 100, то точная настройка делительной гитары невозможна вследствие отсутствия в зуборезном наборе соответствующих шестерен. То1-да настройку можно осуществить, использовав дополнительно гитару дифференциала. Гитару деления настраивают на zi = г а (а рекомендуется брать в виде простой дроби и не более 1). Неточгюсть этой настройки компенсируется настройкой гитары дифференциала, причем если берем + а, то дифференциальная день должна сообщить заготовке вращение, обратное основному, и наоборот. [c.279]

Простейшей и широко распространенной конструкцией питателя пыли являете шнековый питатель, представленный на фиг. 66. Шнек диаметро около 100 им и длиной около 1 м забирает пыль из коробки под промежуточным бункером, сбрасывает ее в пылепро-вод, идущий к горелке от коллектора первичного воздуха. Шнек приводят во вращение электродвигателем постоянного тока через зубчатую или ременную передачу. Производи- [c.91]

Основным преимуществом цепных передач перед зубчатыми является возможность легкого и быстрого устранения повреждения заменой звена, а также возможность осуществления непосредственной и простой передкчи движения между валами на расстоянии до 5—6 м. Как можно видеть на рис. 72, 73 и 74, цепные передачи сильно упрощают кинематическую схему и конструкцию машин. [c.155]

На рис. 5.2 показан наиболее распространенный двухступенчатый цилиндрический редуктор, выполненный по простой развернутой схеме, в которой каждая ступень состоит из одной пары зубчатых колес. Недостаток простых развернутых схем заключается в том, что вследствие несимметричного расположения зубчатых колес относительно опор нагрузка между подшипниками распределяется неравномерно, а в результате деформаций изгиба и кручения валов возникает концентрация нагрузки по длине зубьев. Для ограничения концентрации приходится применять валы с повышенной жесткостью. В двух- и трехступенчатых передачах более совершенными с точки зрения распределения нагрузки являются редукторы, выполненные с раздвоенными зубчатыми колесами (см. рис. 51, г, o, з). В двухступенчатых передачах раздвоенной ложет быть быстроходная (см. рис. 5.1, г и рис. 5.3) или тихоходная (см. рис. 5.1, д) пара. Большее применение имеют передачи с раздвоенной быстроходной парой. Более нагруженная тихоходная пара в таких конструкциях может быть выполнена с весьма широкими зубчатыми колесами (г 2 > 0,6), так как за счет симметричного расположения относительно опор в зацеплении этой пары устраняется концентрация нагрузки по длине зуба от изгиба валов, что особенно важно для плохо прирабатывающихся зубчатых колес. К последним относятся закаленные зубчатые колеса с твердостями рабочих поверхностей НВ > 350, а также незакаленные колеса, работающие при резких из-г енениях нагрузки или при скоростях > 15 м сек. [c.119]

Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывную смазку жидким маслом. Способ смазки картерный непроточный (окунанием), струйный (поливанием), комбинированяый (струйный для быстроходных и картерный проточный для остальных ступеней) — выбирают с учетом величины окружной скорости и условий теплоотдачи. Наиболее простой способ — картерный непроточный (окунанием зубьев зубчатых колес в масло, залитое в корпус) — применяется прн окружных скоростях до 2- Ъ м сек, а при повторно-кратковременных режимах — и несколько больших. Для червячных передаче цилиндрическим червяком смазка окунанием допустима до скорости скольжения 10 м]сек независимо от того, окунается в смазжу червяк или червячное колесо. [c.299]

На фиг. 144 изображена принципиальная схема привода лифта посредством двух трехфазных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей. Канатоведущий шкив получает вращение от дифференциального редуктора ДР, одно звено которого через червячную пару приводится глаженым электродвигателе.м Д1, а второе звено приводится вспомогательным электродвигателем Д2 через червячную пару и дополнительную зубчатую пару. При заторможенном втором звене дифференциала канатоведущий шкив имеет номинальную скорость. При заторможенном первом звене дифференциала канатоведущий шкив имеет пониженную скорость. Величина пониженной скорости может быть сделана достаточно малой, вполне обеспечивающей точную остановку. Недостатком привода с двумя электродвигателями является сложность механических звеньев (фрикцион, дифференциальный редуктор). Поэтому в последнее время такой привод вытесняется системами, не требующими усложнения механической части лифта. Две скорости движения кабины номинальная и остановочная могут быть просто, получены при применении двухокоростного электродвигателя. [c.264]

Смазка подшипников качения редукторов наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Брызги масла попадают в подшипники непосредственно или через маслособирательные желобки. Для сохранения в подшипнике небольшого запаса масла полезно предусматривать козырьки. Если смазка разбрызгиванием неприменима, например, из-за малых окружных скоростей зубчатых колес (менее 4 м/с) или наличия в масляной ванне продуктов износа, применяют консистентную смазку. При консистентной смазке предусматривают некоторое пространство для заполнения смазкой и маслоудерживающие шайбы. При больших частотах вращения и нагрузках применяют принудительную смазку от общей системы. Подшипники скольжения современных тяжелых и быстроходных редукторов имеют обычно принудительную смазку. [c.321]

Первая задача наиболее просто решена автором путем применения водила совершенно без подшипников и только зафиксированного от продольных перемещений с помощью пары первого класса. Эта схема получила применение в промышленности (рис. 5.27, 5.28). В конструкции, представленной на рис. 5.27, осевая фиксация достигается стальным шариком, упирающимся в плоскость, а в конструкции на рис. 5.28 пара первого класса выполнена очень остроумно — водило соединено с быстроходным валом двумя шарикоподшипниками, но установленными с большим радиальным зазором, который и обеспечивает необходимую подвижность (конструкция В. М. Ястребова). Другой способ решения первой задачи заключается в постановке двух зубчатых венцов (одного недостаточно) на зубча- [c.259]

В последние -оды в США был создан безынерционный механизм автоматической подачи, известный под именем Фергюсона (рис. 374). Это двухвалковый механизм непрерывного действия, приводимый во вращение вертикальным валиком с профильной нарезкой, которая периодически вращает роликовую головку, установленную на нижнем (приводном) валике. Вращение и простой головки чередуются и определяются профилем нарезки валика. Вначале механизм подачи Фергюсона имел одну постоянную скорость подачи (50 или 70 м/мин) и предназначался для вырубных автоматов, работающих с постоянным числом ходов. Для изменения скорости подачи необходимо было менять диаметры валиков. В дальнейшем ряд заводов внес в эту подачу изменение в виде сменных зубчатых колес, позволивших менять скорость подачи без смены подающих валиков. [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...