Установка двигателя снизу

Установка двигателя снизу [c.18]

Установка двигателя FM.56 на самолете D -8 позволит снизить расход топлива примерно на 22% и увеличить дальность полета с 6500 до 7500 км при неизменной полезной нагрузке или увеличить платную нагрузку с 20 до 28 т при сохранении дальности. Кроме того, модернизированные самолеты D -8 должны иметь значительно меньший уровень шума (площадь звукового контура с уровнем шума до 90 EPN дБ должна уменьшиться со 124 до 14 км2). [c.172]

Выбранный двигатель необходимо проверять по пусковому моменту, который должен быть близок по значению к величине, определяемой по уравнению (58), при времени пуска, найденном по зависимости (59). Если пусковой момент двигателя значительно меньше пускового момента, определяемого по уравнению (58), то время пуска увеличится и соответственно снизится производительность. Установка двигателя со слишком большим пусковым моментом приводит к появлению повышенных динамических нагрузок, отрицательно влияющих на работу элементов механизма поворота и металлоконструкции. В механизмах поворота, имеющих несколько скоростей, для переключения скоростей правила Госгортехнадзора разрешают применять фрикционные или кулачковые муфты включения. [c.459]

Самый мощный танк Великой Отечественной войны — ИС, созданный в кратчайшие сроки для противостояния немецким Тиграм и Пантерам имел в установке двигателя более 70 унифицированных с танком КВ деталей, 20 унифицированных с танком Т-34 и менее 30 новых по топливной системе — 12 новых и более 40 унифицированных с КВ, по башне соответственно 15 и 260 и т.д. Это позволило резко сократить трудозатраты на изготовление ИС и практически снизить их до трудозатрат на изготовление танка Т-34 при массе около 50 и 32 т соответственно [30]. [c.313]

Картером называется нижняя часть двигателя, отлитая вместе с блоком цилиндров. Картер служит основанием для установки коленчатого вала и других частей двигателя. Снизу к картеру присоединен на уплотняющей прокладке поддон, защищающий двигатель от загрязнения и служащий резервуаром для масла. [c.68]

На борту самолета установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ), предназначенная для запуска двигателей и проверки работоспособности ряда самолетных систем силовой установки на земле без запуска основных двигателей. В целом блочная конструкция двигателя позволяет упростить техническое обслуживание силовой установки и снизить расходы на ее эксплуатацию. [c.126]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

В эксплуатационные предприятия силовые установки поступают в собранном виде. Монтажные трубки систем установлены с обеих сторон, жгуты электропроводки, свернутые спирально, расположены сверху и снизу двигателя. Воздушные трубки стартера (левые и правые) и монтажные конические болты входят в комплектацию двигателя. После того как определено, с какой стороны должен устанавливаться двигатель, делается необходимая проводка, устанавливаются воздушные трубки, конические болты и двигатель готов к установке на самолет. Замена двигателя на этом самолете, включая оборудование двигателя для установки с соответствующей стороны и замену носового обтекателя, производится за несколько десятков минут вместо нескольких часов, которые затрачиваются на самолетах других типов. [c.240]

Во многих отношениях газообразное топливо выгоднее, чем твердое его расход можно контролировать как плавно, так и достаточно быстро в широких пределах. Продукты его сгорания легко удаляются. Его можно использовать в двигателях внутреннего сгорания. Поскольку не везде есть возможность использовать природный либо искусственный газ, часто применяют так называемый генераторный газ, получаемый в установке, схематически изображенной на рис. В-13. Она состоит из цилиндрической реторты. В нее из верхнего бункера подается кокс, в то время как снизу реторты непрерывно поступает паровоздушная смесь. Кокс в реторте вступает в реакцию с воздухом и образует горю- [c.23]

Механизмы передвижения тележек поворотных кранов без самостоятельного двигателя, механизмы передвижения тележек мостовых кранов с ручным приводом и электроталей с управлением снизу могут не иметь тормозов, если исключено их самопроизвольное передвижение под действием ветровой нагрузки, сил инерции или силы тяжести на уклоне, а также механизмы передвижения грузоподъемных машин с машинным приводом и их тележек при скорости передвижения менее 32 м/мин. Механизмы передвижения машин, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на полу цеха, имеют тормоза независимо от скорости передвижения. В механизмах передвижения допускают установку тормозных шкивов непосредственно на валу двигателя. [c.399]

Две установки подобного типа для термической обработки дисков бортовых фрикционов тракторов ТДТ-40М и ТДТ-55 внедрены на Онежском тракторном заводе, на Харьковском заводе тракторных двигателей. Чебоксарском заводе промышленных тракторов. Значительное снижение деформации при иовом технологическом процессе позволило применять для изготовления дисков прокат меньшей толщины, что дало экономию металла свыше 500 т в год, снизило расход инструмента и трудоемкость шлифования. Автоматизация процесса позволила ликвидировать ручной труд и сэкономить производственные площади. [c.572]

Как с приростом массы какой-либо части автомобиля одновременно увеличивается масса поддерживающих ее элементов, так и, наоборот, с уменьшением массы какой-либо части автомобиля можно значительно снизить массу других его частей. Кроме того, установка более легких систем (например, меньшего двигателя) в одном месте может автоматически привести к изменениям (уменьшение размеров тормозных механизмов) в другом месте. Таким образом, существует своего рода цепная реакция облегчение конструкции кузова обусловливает уменьшение размеров колес и т. д. Следовательно, этап проектирования конструкции в целом имеет важное значение. [c.10]

Точная установка момента зажигания позволяет снизить расход топлива на 10%. Не следует забывать, что значат эти 10% в масштабе автотракторного парка Советского Союза. Правильная корректировка зажигания значительно удлиняет срок работы шатунно-кривошипного механизма и позволяет получать от двигателя максимальную мощность. [c.131]

Для тарировки датчиков установки используется усилитель ТММ-38 и шлейфовый осциллограф МПО-2 (описание датчиков, усилителя и осциллографа дано в гл. ХП). Выводы от датчиков (клеммы в и 9, рис. 10. 5) подключаются к двум каналам усилителя ТММ-38 и далее к шлейфам осциллографа. К осциллографу и усилителю подключается питание, усилителю дают 30 мин прогреться. Тарируют датчики поочередно. На осциллографе включают шлейф от датчика реактивного момента статора, зайчик от шлейфа выводят в нижнюю часть матового экрана осциллографа. Надавливая слегка рукой на статор двигателя в направлении действия реактивного момента, убеждаются, что зайчик перемещается от нажима на статор и что это перемещение направлено снизу вверх для наблюдателя, стоящего перед осциллографом. (В противном случае на клеммах шлейфа осциллографа необходимо поменять местами концы проводов, идущих от усилителя.) Отмечают карандашом на экране нулевое положение зайчика . Индикатор 21 (рис. 10. 4) ставится на нуль. На специальные головки винтов, расположенные на торцовой части статора, со стороны входящего конца вала ротора, устанавливают рычаг 7 (рис. 10.6) и на него помещают груз 5 на максимальном плече. Под действием момента, развиваемого гру- [c.151]

Технические данные о лифтовых двигателях АС приведены в табл. 10. Эти двигатели выпускаются в двух исполнениях на подшипниках качения и подшипниках скольжения. Установка вала двигателя на подшипниках скольжения позволяет значительно снизить шум при работе лебедки. Двигатели этого типа применяют в случаях, когда к лифту предъявляют повышенные требования в части снижения уровня шума (например, в концертных залах, больницах и т. п.). Некоторым недостатком лифтовых двигателей с повышенным скольжением (серии АС) является меньший коэффициент полезного действия и большие колебания числа оборотов с изменением нагрузки, что несколько снижает точность остановки кабины. [c.58]

Силовое и вспомогательное оборудование находится чаще всего под рамой кузова. Это позволило, например, в моторном вагоне поезда ДР2 получить дополнительно 36 мест для сидения и снизить шум от силовой установки, а интерьеру поезда придать красивую современную форму. Электроснабжение поезда ДР2 осуществляется на постоянном и переменном токе, что позволяет использовать дешевые и удобные в эксплуатации асинхронные трехфазные двигатели, а для освещения — люминесцентные лампы. [c.236]

Воздействие на колеблющуюся систему может быть осуществлено также со стороны уменьшения (воспринимаемой системой) энергии, возбуждающей крутильные колебания. Это достигается изменением чередования вспышек и иногда позволяет снизить напряжения от колебаний некоторых неглавных порядков в установках с четырехтактными двигателями. [c.200]

Применение для охлаждения двигателя специальных высоко-кипящих жидкостей вызвано стремлением снизить затраты мощности на охлаждение двигателя, уменьшить размеры радиатора и емкость системы охлаждения, а также стремлением понизить вес моторной установки и точку замерзания охлаждающей жидкости. [c.345]

Для получения указанного приходится прибегать к установке дополнительных устройств, выключающих подачу топлива, снижающих расход картерного масла и токсичность выпускных газов. К таким устройствам относятся экономайзер холостого хода и регулятор разрежения. С помощью экономайзера холостого хода, выключающего подачу топлива на принудительном холостом ходу, можно уменьшить расход топлива, снизить токсичность выпускных газов и несколько повысить тормозной момент двигателя. Однако повышенных расходов масла избежать не удается, так как выключение подачи топлива не изменит разрежение во впускной системе и цилиндрах двигателя. Повышенный расход масла можно избежать, применив регулятор разрежения, назначением которого является уменьшение разрежения во впускной системе и цилиндрах двигателя за счет сообщения впускного трубопровода с атмосферой. [c.262]

Для улучшения условий работы электрических аппаратов на тепловозах, начиная с № 0505, введена принудительная вентиляция высоковольтной камеры. Очищенный воздух подается по воздуховоду 20. Расход его при работе на XV позиции контроллера машиниста составляет около 1650 м /ч, что определяется возможностями отбора воздуха из вентиляционной системы двигателей передней тележки. Испытания показали, что в вентилируемых камерах запыленность аппаратов заметно уменьшилась, а температура в районе установки полупроводниковых блоков снизилась в жаркое время на 6—10 °С. [c.94]

Подвешивание тяговых двигателей и тяговая передача. На моторных тележках электропоездов применена так называемая опорно-рамная подвеска тяговых двигателей (рис. 37), при которой двигатель жестко укреплен на поперечной балке рамы тележки и его масса (в отличие от опорно-осевой подвески) оказывается полностью подрессоренной буксовым подвешиванием. Применение такого подвешивания позволяет значительно снизить динамические удары, получаемые двигателем при движении, а также динамическое воздействие экипажа на рельсовый путь. Тяговые двигатели в верхней части корпуса имеют две опорные лапы, которыми он установлен на опорные поверхности поперечной балки. На опорной площадке поперечной балки имеются выступы для установки [c.53]

В двухтактных двигателях стремятся получить несимметричную диаграмму распределения, что позволяет снизить потери свежего заряда во время продувки, а также осуществить дозарядку (см. фиг. 37 и 38). Несимметричная диаграмма распределения может быть получена путем использования клапанов (фиг. 1, а и б) подобно тому, как это принято в четырехтактных двигателях, или установкой в одном цилиндре двух поршней. В последнем случае оба поршня могут перемещаться параллельно и могут быть связаны с одним л тем же коленчатым валом или с двумя различными валами (двигатель 416 [c.416]

Мотоциклы-одиночки, имеющие двигатель с рабочим объемом 500 сж , отличаются низким-удельным весом. В этих мотоциклах, рассчитанных на установку новых рекордов скорости, несмотря иа наличие обтекателя, удается снизить удельный вес до 2,75 кг л. с. [c.699]

После установки реверсивно-селективной рукоятки в положение Вперёд П перемещают тормозную рукоятку с нулевой на подготовительную позицию 02. При этом замыкаются контакторы тормозного вала в цепи проводов ЭЗО, Э28, Э27, Э26. Провода Э27 и Э28 получают питание, а провод Э26 соединяется с землёй. Одновременно за счёт размыкания четвёртого снизу контактора заранее прерывается цепь земли провода ЭО. После соединения провода Э26 с землёй возбуждаются катушки вентилей TKI-T и ТКП-Т. Тормозные переключатели устанавливаются в положение тормозного режима, образовывая для тяговых двигателей каждой половины электровоза самостоятельные схемы независимого возбуждения обмоток главных полюсов от генераторов (возбудителей). Одновременно все блокировки тормозных переключателей TKI-M и ТКП-М размыкаются, а блокировки TKI-T и ТКП-Т замыкаются. В результате замыкания блокировки ТКП-Т в проводах Э28-К30 возбуждаются катушки возврат реле перегрузок 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Разомкнувшаяся блокировка TKI-M в проводах Э48-Н65 вводит в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя главной цепи БВ1 следующие замкнутые блокировки быстродействующего выключателя вспомогательной цепи БВ2, автоматического выключателя управления (АВУ) 113 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам второй половины электровоза), электромагнитных контакторов 40-2 и 40-1 и автоматического выключателя управления (АВУ) 89 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам первой половины электровоза). [c.413]

Радиатор снизу опирается на передние кронштейны рамы, а сверху крепится к двигателю. Впереди ставится масляный радиатор с брезентовой шторкой, которой управляют с рабочего места тракториста. Если потянуть за цепочку управления, то шторка сматывается с валика и прикрывает радиатор. Положение шторки фиксируется установкой цепочки в фасонном вырезе. [c.54]

Качающийся рычаг 3 установлен на конической ше е наконечника 5 на сегментной шпонке и зафиксирован гайкой, навинченной на резьбовой конец наконечника. Опора рычага 8 установлена на четырех болтах на переднем торце блока двигателя. Снизу в тело опоры 8 ввернут установочный болт 22, законтренный контргайкой 23 н предназначенный для правильной установки и регулиротки привода управления механизмом переключения передач при мсштаже его на двигателе или на автомобиле. Для обеспечения выхода болта в теле разрезной головки просверлено отверстие. Передняя тяга 9 установлена на двух сферических опорах в развале двигателя вдоль левого иолублока. [c.182]

При многодвигательном приводе большой мощности, 1 аким является привод конвейера КРУ-350, установка турбомуфт Дозволяет осуществить поочередный пуск электродвигателей. Для nV Ka конвейера включается первый электродвигатель и после того как он развил скорость вращения, блинную к номинальной и т<>к его по сравнению с пусковым уменьшился в несколько раз, включается второй двигатель и после соответствующей выдержки — тр етий. Это позволяет снизить мощность электроподстанции по сравнению с подстанцией привода без турбомуфт, когда все приводные электродвигатели включаются одновременно. [c.234]

Паровой двигатель не нашел применения в авиации в первую очередь потому, что для скоростных самолетов не удалось создать конструк цию конденсатора пара с приемлемыми лобовыми сопротивлениями, габаритами и весом. Это объясняется низкой эффекгивностью теплообмена в конденсаторе со стороны воздуха и небольшой разностью температур охлаждающего воздуха и конденсирующегося пара. Увеличение температурного напора в конденсаторе за счет ухудшения вакуума может умень-шить размеры и сопротивление конденсатора, но это одновременно очень сильно снизит экономический к. п. д. установки. [c.256]

Применение специальной компоновки двигателей на самолете также позволяет несколько снизить уровень шума. В качестве примера можно привести схему установки ДТРД М.45-Н на пассажирском самолете VFW.614 (рис. 37), способствующую снижению уровня шума при взлете и посадке. При такой компоновке двигателя вследствие экранирующего эффекта крыла несколько сни- [c.65]

Собственные частоты системы подачи топлива или других узлов двигателя при динамических нагрузках определяют, возникнет ли неустойчивость с колебаниями той или иной частоты. Процесс горения можно изолировать от системы подачи увеличением перепада давления на форсунках. Если перепад давления на форсунках составляет примерно половину внутрикамерного давления, то низкочастотные колебания возникают редко. Использование демпфирующих устройств или согласование импедансов позволяет снизить требуемый перепад давления на форсунках до величин, меньших половины давления в камере сгорания при обеспечении устойчивой работы ЖРД. Изменения собственных частот системы питания можно добиться изменением длины или объема трубопроводов и коллекторов, а также установкой энергопоглощающих устройств типа четвертьволновых резонаторов или резонаторов Гельмгольца. Собственные частоты механических узлов можно изменять выбором других мест крепления или введением дополнительных креплений. Можно изменять и конструкцию камеры сгорания, чтобы уменьшить диапазон ее чувствительности к колебаниям низкой и промежуточной частот. Увеличение приведенной длины L или отношения длины к диаметру форсуночных каналов обычно повышает устойчивость [69]. Для ЖРД, работающих на водо- [c.174]

Теперь нанесем последние штрихи в наше описание схемы звукоизоляции дизель-генератора. Во-первых, нельзя допускать в стенках ограждения ни зазоров, ни трещин. Во-вторых, ограждение не должно иметь жесткого контакта ни с какой колеблющейся частью установки, в том числе и с системой выхлопа, опора которой должна стоять на земле, а сама она должна упруго соединяться с двигателем. Сам же агрегат, дизель-генератор, не должен иметь жесткий контакт с землей. В месте, где выхлопная труба проходит через ограждение, следует сделать отверстие большого диаметра и для его 1ерметизации использовать гибкое прокладочное асбестовое кольцо. Для других труб, которые не раскаляются во время работы, можно применить резиновое или фетровое уплотняющее кольцо. Небольшое добавочное ослабление получится, если выхлопной патрубок и жалюзи охлаждающей системы не будут обращены в направлении, в котором желательно снизить уровень шума, потому что эти источники звука обладают направленностью на средних и высоких частотах. [c.259]

Почти на всех кранах с электрическим приводом переменного, а также постоянного тока предусматривается возможность питания от внешней электрической сети общего назначения. Подобная схема привода позволяет увеличить время работы двигателя (моторесурс) крана, облегчить работу крана в зимних условнях, когда возникают трудности с запуском дизеля при низкой температуре, а также снизить стоимость эксплуатационных расходов при работе от сети по сравнению с работой от дизель-генераторной установки. [c.15]

При установке на автомобильные двигатели частичнопоточных центрифуг вместо фильтров тонкой очистки типа АСФО уменьшается износ деталей. Так, при использовании в двигателе ЗИЛ-120 центрифуги вместо фильтра тонкой очистки АСФО-1 износ деталей снизился в 1,5—4 раза (табл. 50). Средняя скорость суммарного износа деталей составляла 0,5 мг/км при использовании фильтра АСФО-1, а при использовании центрифуги 0,32 мг/км, т. е. в 3 раза меньше. [c.252]

Новым типом силовых установок, сочетающих в себе экономические преимущества двигателей внутреннего сгорания с положительными свойствами газовых турбин, являются силовые установки со свободнопоршневыми генераторами газа (СПГГ), Помимо достаточно высокого к. п. д., применение СПГГ в качестве главных механизмов силовых установок позволяет провести широкую их унификацию, исключить нежелательные вибрации, имеющие место при использовании обычных двигателей внутреннего сгорания, и снизить стоимость установки. СПГГ отличаются простой конструкцией, удобно размещаются в машинном отделении и позволяют уменьшить вес установки. [c.3]

Динамические свойства ГТУ со свободной генераторной турбиной, например установок ГТГ-12 или ГТА-18, созданных на базе судовых или авиационных двигателей, служащих генераторами газа для свободной генераторной турбины, существенно хуже. В таких ГТУ частота вращения компрессоров и количество подаваемого ими воздуха от холостого хода до полной нагрузки существенно возрастают. Работа с переменным расходом воздуха обеспечивает более высокую экономичность при частичных нагрузках. Вместе с тем при сбросах нагрузки этих ГТУ возможен значительный динамический заброс частоты вращения генераторного вала. Даже если быстродействующая система регулирования мгновенно снизит расход топлива до уровня, соответствующего холостому ходу, частоту вращения компрессорного вала (валов), количество подаваемого компрессором воздуха, а следовательно, и расход и давление газов в силовой турбине будут снижаться после сброса нагрузки сравни- тельно медленно. Быстрое уменьшение расхода воздуха (газа) через генераторную турбину и предотвращение повышения ее частоты вращения до уровня, при котором срабатывает автомат безопасности, можно осуществить путем прикрытия специальных дросселей в тракте ГТУ или поворотных лопаток компрессора или турбины, а также путем сброса части воздуха (газа) в атмосферу через специальные клапаны. Установка этих устройств, однако, усложнйет конструкцию и схему управления ГТУ. [c.167]

Поршень (рис. 10) состоит из головки 8 и юбки 10. Верхняя плоскость головки поршня, называемая днищем, ограничивает снизу рабочую полость цилиндра и непосредственно восприни-ц мает давление газов. В головке поршня имеются канавки для установки поршневых колец. Юбка поршня, соприкасаясь со стенками цилиндра, направляет движение поршня. В процессе работы двигателя на поршень действуют давление газов, силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении деталей, боковые силы, возникающие вследствие отклонения шатуна от оси цилиндра, и силы трения между стенками поршня и зеркалом цилиндра. Кроме того, поршни подвергаются воздействию высоких температур. Поэтому поршень должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью. [c.30]

Вместо компактного испарителя для сжиженного бутано-проиа-нового газа для испарения жидкого метана, поступающего к двигателю, применяют длинные трубчатые змеевики, располагаемые в кузове автобуса или грузового автофургона. В этом случае змеевики являются как бы радиаторами холода , они позволяют резко снизить температуру окружающей среды и создать кондиционирование воздуха в автобусе или сделать грузовой автофургон рефрижераторным без применения холодильной компрессорной установки, только за счет свойств жидкого газового топлива. [c.303]

На Рижской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ для разгрузки и очистки полувагонов от остатков груза на повышенных путях применяют передвижную установку ТГСМ-2. На стреле тракторного погрузчика ТЛ-ЗА шарнирно подвешен авиационный двигатель с удлинительной трубой и соплом. Наклон двигателя в вертикальной плоскости обеспечивает гидроцилиндр. При передвижении вдоль повышенного пути погрузчик направляет струю газов снизу через предварительно открытые крышки люков и очищает полувагоны. [c.215]

Сварочный трактор ТС-17-М является универсальным переносным автоматом (фиг. 25). Несуш,им корпусом трактора служит корпус электродвигателя I. Электродвигатель трехфазный асинхронный, у которого на месте крышек корпуса закреплены редуктор подачи электродной проволоки и редуктор движения трактора. Снизу на блоке электродвигвтеля закреплено литое переднее шасси 2 для крепления холостых бегунов и копиров, на блоке же электродвигателя смонтирован кронштейн 8 с кнопочными пультами управления 7 и 9, кассетой 10, маховичком 6 для поворота головки трактора поперек шва, бункером 5 для флюса и мундштуком 4. Кронштейн может поворачиваться вокруг оси электродвигателя. Для поворота кронштейна служит червячный механизм 3, состоящий из червячного сектора и червяка. Червячный сектор закреплен жестко на двигателе, а червяк на кронштейне. При повороте маховичка вручную червяк обкатывается по неподвижному сектору и вызывает поворот всего кронштейна вместе с бункером, кассетой, механизмом подачи проволоки и мундштуком. Угол поворота может достигать 45° от вертикали, что позволяет производить сварку угловых швов без установки в лодочку. Точную установку электрода в шов можно осуществить по указателю, поворютом маховичка червяка. [c.38]

При установке ограничителя разрежения существенно снижаются расходы картерпого масла. По данным испытаний в условиях горных дорог Крыма, расходы масла у двигателей ЗИЛ-133 снизились на 9,5—13%. Применение ограничителя разреженпя резко уменьшает выброс в атмосферу токсических компонентов с отработавшими газамц [c.264]

При данной степени сжатия удается снизить требования к детонационной стойкости топлив или как бы косвенно повысить октановое число топлив следующими мерами приданием наивыгоднейшей формы камере сгорания (фиг. 35) правильным формированием фронта пламени при помощи соответствующего расположения свечи сокращением пути фронта пламени установкой нескольких свечей применением высокотеплопроводных материалов для изготовления цилиндров и поршней (легкие сплавы) охлаждением части рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь (например, установкой в блоке водораспределительной трубки для предотвращения образования паровых пузырей) предотвращением образования горячих мест (достаточно установить холодные свечи и выпускные клапаны, обладающие высокой теплопроводностью). Влияния различных факторов на предельную степень сжатия показаны на фиг. 36. Для определения октанового числа применяют двигатели с переменной степенью сжатия. Принципиальная схема одного из таких двигателей показана на фиг. 37. Детонация определяется на слух, датчиком детонации (игла Midgley), нокметром или, наконец, индицированием. Эта задача облегчается тем, что все двигатели для [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...