Выключатели управления автоматические (АВУ)

Секвенцию проверяют и в режиме электрического торможения. Для этого включают контактор возбудителя (преобразователей), а соответствующие рукоятки контроллера устанавливают на тормозных позициях. Аппараты, связанные со срабатыванием реле рекуперации 62-1), срабатывают только после принудительного замыкания контактов этого реле. На тормозном режиме проверяют также действие автоматических выключателей управления (ПВУ, АВУ). Так, если давление воздуха повысилось в тормозной магистрали до 2,7—2,9 кгс/см , то на электровозах ВЛЮ, ВЛП должен выключиться Б В, на электровозе ВДВ — контактор 76-1 и цепи тормозного режима разбираются. [c.120]

Автоматический выключатель управления локомотива (АВУ или ПВУ) — не допускает одновременного действия пневматического и электрического тормозов или допускает при определенном давлении в магистрали или в тормозном цилиндре. [c.156]

Разъединители цепи управления РУМ, автоматические выключатели вспомогательных цепей АВ, вспомогательных машин, тепловое реле расщепителя фаз и пакетные выключатели Отключение ВВ находятся во включен-но.м положении. Трехходовые краны токоприемников установлены в рабочее положение—их ручки располо- [c.90]

На всех электровозах разбор цепей происходит вследствие срабатывания АВУ (автоматического выключателя управления) после того, как давление в тормозной магистрали станет ниже 2,8 кгс/см . [c.171]

После установки реверсивно-селективной рукоятки в положение Вперёд П перемещают тормозную рукоятку с нулевой на подготовительную позицию 02. При этом замыкаются контакторы тормозного вала в цепи проводов ЭЗО, Э28, Э27, Э26. Провода Э27 и Э28 получают питание, а провод Э26 соединяется с землёй. Одновременно за счёт размыкания четвёртого снизу контактора заранее прерывается цепь земли провода ЭО. После соединения провода Э26 с землёй возбуждаются катушки вентилей TKI-T и ТКП-Т. Тормозные переключатели устанавливаются в положение тормозного режима, образовывая для тяговых двигателей каждой половины электровоза самостоятельные схемы независимого возбуждения обмоток главных полюсов от генераторов (возбудителей). Одновременно все блокировки тормозных переключателей TKI-M и ТКП-М размыкаются, а блокировки TKI-T и ТКП-Т замыкаются. В результате замыкания блокировки ТКП-Т в проводах Э28-К30 возбуждаются катушки возврат реле перегрузок 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Разомкнувшаяся блокировка TKI-M в проводах Э48-Н65 вводит в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя главной цепи БВ1 следующие замкнутые блокировки быстродействующего выключателя вспомогательной цепи БВ2, автоматического выключателя управления (АВУ) 113 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам второй половины электровоза), электромагнитных контакторов 40-2 и 40-1 и автоматического выключателя управления (АВУ) 89 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам первой половины электровоза). [c.413]

В цепи удерживающей катущки БВ со стороны плюса включены блокировочные контакты реле перегрузки тяговых двигателей, реле максимального-, напряжения РМН и реле перегрузки 82 возбудителя. Со стороны минуса в тяговом режиме —блокировочные контакты ТК-М тормозного переключателя, а в режиме электрического торможения — замыкающая блокировка контактора 63, включающего двигатель преобразователя, и контакты автоматических выключателей управления (АВУ 123 размыкает цепь при пользовании прямодействующим тормозом, АВУ 124 размыкает цепь при экстренном торможении). [c.343]

Таблица 41 Автоматический выключатель управления (АВУ)

В левом лобовом шкафу находятся вспомогательный компрессор регулятор давления два манометра редуктор автоматический выключатель управления (АВУ) клапан токоприемника переключающие краны пневматической системы токоприемника и воздушного выключателя панель управления освещением и вентиляцией. [c.14]

Как автоматические выключатели управления (АВУ) применяют выключатели ПВУ-5, ПВУ-2 (рис. 2.31). Выключатели управления предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления тяговыми двигателями в зависимости от величины давления сжатого воздуха в тормозной магистрали. Размыкание иепи происходит в процессе экстренного торможения, при открытии стоп-крана и разрыве тормозной магистрали. [c.35]

АВУ - автоматический выключатель управления [c.19]

Во время рекуперативного торможения ток в размагничивающих витках магнитного моста 52 меняет своё направление в этом случае быстродействующий выключатель будет отключать цепь только тогда, когда сработает реле перегрузки или реле максимального напряжения, а также при применении экстренного воздушного торможения, когда цепь удерживающей катушки разрывается контактами автоматического выключателя управления (АВУ). [c.229]

По способу действия к электрической блокировке можно отнести также и реле реле перегрузки РП, реле максимального РМН и пониженного РПН напряжений, автоматический выключатель управления АВУ. [c.310]

На электровозах с электрическим торможением автоматические выключатели управления (АВУ) устанавливаются для выключения электрического торможения при экстренном торможении пневматическим тормозом. Это необходимо во избежание заклинивания колёс, которое может получиться вследствие слишком большого тормозного усилия во время совместного действия электрического и пневматического тормозов. [c.473]

Выключение быстродействующего выключателя на рекуперативном режиме происходит также, если выключен мотор-генератор или не замкнуты контакты автоматического-выключателя управления (АВУ). [c.556]

На электровозах, работающих на спусках крутизной более 0,017, шунтируют контакты автоматического выключателя управления (АВУ) на тормозной магистрали для предупреждения отключения электрического тормоза во время экстренного торможения. Если во время электрического торможения на спусках круче 0,017 произошло экстренное торможение (открытие стоп-крана, обрыв магистрали), необходимо довести силу электрического торможения до максимального, а ручку крана № 254 перевести в 1 положение. По мере снижения скорости (ток якоря, близкий к нулевому) выключить электрическое торможение и полностью затормозить локомотив краном № 254. [c.343]

Автоматические (АВУ) и пневматические (ПВУ) выключатели управления предназначены для размыкания цепи управления электрического тормоза и выключения тяговых электродвигателей в момент экстренного торможения при открытии стоп-крана, разрыве тормозной магистрали или при одновременном применении электрических и пневматических тормозов [c.156]

Рис. 115. Автоматические выключатели управления (АВУ)

Кроме того, необходимо включить автоматические выключатели А5 Компрессор , А7 Пожарная сигнализация , А13 Локомотивная сигнализация , А10 Радиостанция , автоматические выключатели вентилятора выпрямительной установки АВУ, вентиляторов тяговых электродвигателей АТ, 2АТ, мотор-вентиляторов охлаждающего устройства АВ—4АВ, тумблеры отключателей электродвигателей 0M —0М6 и тумблер управления переходами ТУП. [c.263]

На моторном вагоне установлен автоматический выключатель управления 13 (АВУ) уел. № Э-119Б или ПВУ-2, который разрывает цепь управления поезда при давлении в тормозной магистрали ниже 4,0—4,5кгс/см . Управление тормозами осуществляется краном машиниста 3. При нахождении ручки крана во II нолол ении тормозная магистраль 24 и запасный резервуар 10 заряжаются до давления 5—5,2 кгс/см . [c.38]

Пневматический выключатель управления (АВУ) ПВУ-2. Применяют на электропоездах ЭР2, ЭР9П, ЭР22В для автоматического выключения цепей управления при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали.. При повышении давления воздуха в магистрали до 4,5—4,8 кгс/см сжатый воздух, подведенный в отверстие крышки (рис. 211) под поршень, перемещает его вверх до упора в корпус. Шток поршня поворачивает рычаг, переключающий контакторный элемент, и контакты выключателя замыкаются. [c.235]

После установки главной рукоятки в маневровое положение получит питание катушка контактора времени хода КВХ Кн1, 22А, КМЗ, КМЮ, КМ7. Контакты КВХ 22В—22М—22Е подадут питание на провод 2, а от него — на катушки моторного положения тормозных переключателей ТП—М. При этом автоматический выключатель управления АВУ контролирует наличие сжатого воздуха в тормозной магистрали, а контакт ПЛКТ 2Б—2А позволяет переключать только обесточенную силовую цепь. Поворот тормозного переключателя в моторное положение вызывает замыкание его контакта ТП10 22П—22Э и включение реле-повторителя ПТП—М. Замыкание контакта ПТП—М 2Б—2В приведет к включению Л К Vi его повторителя ПЛК. [c.343]

Питание вспомогательных цепей, управление расщепителями фаз и электродвигателями ДНТ. Вспомогательные цепи получают питание от обмотки главного трансформатора ГТ напряжением 220 В (рис. 331). Эта обмотка имеет три вывода х1, а2 и аЗ. Вывод х1 заземлен и постоянно подключен к вспомогательным цепям. Все выводы защищены трехполюсным автоматическим выключателем вспомогательных цепей АВ. В зависимости от напряжения контактной сети питание на вспомогательные цепи подается либо от выводов х1—а2, либо от х1—аЗ. Переключения производятся контакторами КТ1—КТЗ, а сигнал на переключение подается от реле напряжения вспомогательных цепей РНВЦ. [c.400]

При рекуперативном торможении блокировка TKI-M разомкнута и в цепь удерживающей катушки БВ1 вводятся блокировки быстродействующего выключателя БВ2, автоматических выключателей управления (АВУ) 113 и 89 и контакторов 40-2 и 40-1. Назначение этих блокировок такое же, как и блокировки АВУ123, АВУ124 и 63 электровоза ВЛ22 с рекуперативным торможением. [c.409]

Включение быстродействующего выключателя. После включения выключателя управления 79-1 80-2) напряжение от панели управления по проводу Н99 (НЮО) подается к контроллеру машиниста, кнопке БВ на выключателе 81-1 (82-2), а также к кнопкам Песок. Если кнопку БВ включить, то напряжение по проводу 48 будет подведеНо через добавочное сопротивление 300 ом к катушке дифференциального реле 52-1 и катушке вентиля Возврат БВ. Но аппараты не изменяют своего положения, так как ток слишком мал. При включении кнопки Возврат БВ ток потечет по проводу А47 (Б47) через контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутого только на нулевой позиции и далее по проводу 47, минуя сопротивление через параллельно включенные катушку вентиля Возврат БВ и катушку дифференциального реле к заземлению. Ток возрастает, и включается дифференциальное реле, замыкая свои блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Одновременно возбуждается вентиль Возврат Б В и якорь перемещается к полюсам удерживающего электромагнита, катущка которого находится в возбужденном состоянии. При этом замыкается блокировка БВ в проводах 48-48Ф и загораются зеленые сигнальные лампы. Но 5 еще не включен, ибо только после включения кнопки Возврат БВ происходит замыкание силовых контактов. Во время рекуперативного торможения блокировка ТК1-М разомкнута, но цепь питания удерживающей катушки БВ не прерывается, так как замкнуты блокировки контакторов преобразователей 40-2 и 40-1, а также автоматического выключателя управления АВУ. Назначение этих блокировок описывается при включении. БВ электровоза ВЛЮ. [c.321]

Чтобы включать линейные контакторы только при давлении в магистрали 4,0—4,2 кгс/см и выключать их при падении давления в магистрали до 2,7—3,0 кгс/ем , на магистральной трубе смонтирован автоматический выключатель управления (АВУ) 29 уел. № Э-119Б или ПВУ-2. Для исключения одновременного действия рекуперативно-реостатного и пневмагиче-ского торможения установлен выключатель управления 5 уел. № Э-119В или ПВУ-4. Ступенчатое торможение получают кратковременной постановкой ручки крана машиниста в тормозное положение, затем в перекрышу. При перекрыше тормозной вентиль обесточивается, а отпускной находится под напряжением. [c.39]

В кабине управления установлены кран 3 уел. №334Эс уравнительным резервуаром 2 объемом 12 л, краны уел. № 377, вентиль нерекрыши /, скоростемер, электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150И-1 с вентилем 5 типа ВВ-32Ш, автоматический выключатель управления (АВУ) [c.43]

В цепь катушки линейного контактора ЛК1, получающей питание от провода И через блок-контакт реверсора Вп (или от провода 12 через блок-контакт НЗ), включены блок-контакты контактора защиты КЗ, автоматического выключателя управления АВУ, сигнального устройства термосигнализатора трансфор. [c.373]

Автоматические пневматические выключатели управления (АВУ) № Э-И9Б, Э-П9В, ПВУ-2 и ПВУ-4. Автоматические выключатели управления применяют на электровозах с рекуперативным торможсние.м для выключения быстродействующего выключателя (БВ) в случаях экстренного торможения, открытия стоп-крана, обрыва поезда или при одновременном торможении краном вспомогательного тормоза и применении рекуперации. [c.123]

Тяговые электродвигатели и ВУ от перегрева при повреждении вентиляторов охлаждения защищены автоматическими выключателями АВУ, 1АТ, 2АТ, которые главными размыкающими контактами отключают соответствующий элёктродвигатель, а блокировочными размыкающими контактами обесточивают катушки ВВ, КВ и РВЗ. Тяговый генератор переходит в режим холостого хода с возбуждением. Одновременно другие блокировочные контакты замыкают цепь сигнальной лампы ЛО Охлаждение ВУ, ТЭД на пульте управления машиниста. При повреждении асинхронных электродвигателей вентиляторов 1МТ или 2МТ охлаждения тяго- [c.257]

В комплект машин серии МШШТ входят станция литания типа СП-12Х200-3 и станция управления типа СУШ-12X200, автоматический воздушный выключатель АВ-15Б. [c.172]

ГрС — силовой трансформатор Тр/, Гр — трансформаторы управления Л/—.— резиоторыг С7—С/7 — конденсаторы Щ — ЦЮ — диоды АВ — автоматический выключатель К — контактор В1 — тумблер Ст — стабилитрон кремниевый КП, КС — кнопки управления МС — сигнальная лампа ТРШ, ТРН11 — тепловые реле М — двигатель вентилятора ПН — магнитный пускатель. [c.12]

АВ — автоматический выключатель АП-50-ЗМТ, 50 А, 380 В VI — вольтметр Э-378, О—500 В> V2 — вольтметр М-367. О—400 В Л — амперметр Э-378, О—ЮСА А2— амперметр М-367, О—100 А Тр — силовой трансформатор ДН — дроссель насыщения МУ — магнитный усилитель РТ — реле максимального тока РЭВ-572, 100 А ПМ — магнитный пускатель ПА-411 ПР — предохранитель ПР-2 на 6 А КУ — кнопка управления К-20 ПП1, ПП2 — переключатели трехполюсные НЗ-ППН-45П 1Д—6Д, 8Д, 9Д — кремниевые диоды Д-202, 0,4 А 7Д — германиевый диод Д-305 10 А 10Д—13Д — германиевые диоды Д-7Ж, 0,3 А 14Д—16Д — стабилитроны Д810 17Д—22Д — кремниевые диоды ВК2-200-5 1ГТ — германиевый транзистор П40 2ГТ — германиевый транзистор П-214 В ЗГТ — германиевый транзистор П-217 В tP — резистор 1,2 кОм 2Р — резистор 1 кОм ЗР, 4Р, 9Р, 15Р — резисторы 510 Ом 5Р, 6Р, 7Р — резисторы 1,5 кОм 8Р, 12Р — потенциометры 1,5 кОм ЮР, IIP — резисторы 200 Ом 13Р — потенциометр 680 Ом I4P — резистор 150 Ом I — конденсатор электролитический 100 мкф 20 В С2 — конденсатор электролитический 500 мкф, 30 Б РЛ—промежуточное реле РП-25 РВ — реле протока воздуха Р — тепловое реле РТ-10 Д электродвигатель вентилятора АОЛБ-12-4 [c.180]

Защита короткозамкнутых электродвигателей привода механизма передвижения и их цепей осуществляется автоматическим выключателем АП50-ЗМТ на номинальный ток 40 А. Автомат имеет тепловой и максимальный расцепитель. В случае срабатывания микропереключателя ограничителя грузоподъемности или размыкания контактов конечных выключателей и блокировок (а также при аварийном отключении питания с помощью аварийного выключателя АВ) происходит отключение контактора Л защитной панели и обесточивание силовой цепи и цепи управления крана. Возврат контактора Л во включенное положение кнопкой 1КВ после установки рукояток всех контроллеров в нулевое положение. [c.492]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...