Автоматы безопасности

Система предельной защиты состоит из масляного выключателя 14 (приводится Б действие бойковым автоматом безопасности 15 ТНД), масляного выключателя 17 (приводится в действие бойко-Бым автоматом безопасности 16 ТВД и 27 пусковой турбины), гидродинамического автомата безопасности 7 (приводится в действие от импульсов импеллера 8) и электромагнитного выключателя (приводится в действие от импульсов электрической системы управления и защиты агрегата). Срабатывание системы предельной защиты происходит следующим образом при повышении частоты вращения вала ТВД или ТНД выше расчетного бойки автоматов безопасности сжимают пружины и выступающей частью ударяют по рычагу масляного выключателя 14 или 17. Рычаг, отклоняясь в сторону, освобождает поршень масляного выключателя, который под действием пружин поднимается и соединяет систему предельной защиты со сливом. Как только давление масла в системе предельной защиты упадет, стопорный клапан Ь под воздействием пружины перекроет поступление топливного газа в камере сгорания и турбоагрегат остановится. [c.238]

Дроссельный золотник 9 и гидравлический автомат безопасности 7 получают импульс от импеллера 8, который приводится, во вращение валом ТНД. Для более стабильной работы регулирования скорости подвод масла к импеллеру осуществляется из системы смазки подшипников турбины, осевого компрессора и редуктора после маслоохладителя 6. [c.239]

Не реже одного раза в шесть месяцев и после каждой ревизии следует проверять состояние автоматов безопасности, приборов КИП, контактно-релейную аппаратуру. На работающем агрегате в щитах КИП и автоматики и щитах регулирования производить какие-либо работы запрещается. [c.245]

Система автоматического управления предусматривает возможность выбора режима пуска агрегата для работы под нагрузкой, на холостом ходу, т.е. без заполнения нагнетателя газом и прокрутки турбодетандером. После нажатия на кнопку, ,пуск" одновременно с включением масляных пусковых насосов производится взведение золотника автомата безопасности подачей напряжения на электромагнит дистанционного взведения защиты. При этом золотник ограничителя находится на нижнем упоре и сбросные клапаны закрыты. Нарушение начальных условий при открытии крана на линии пускового газа дает сигнал на снятие напряжения [c.53]

Свободу перемещения бойка безопасности давления масла на агрегатах, конструкция которых допускает опробование автоматом безопасности без превышения частоты вращения, осуществляют маховиком по и против часовой стрелки. Одновременно перекрывают вентиль подачи масла, ,предельной защиты" к гидродинамическому автомату безопасности. [c.90]

Последовательность настройки систем следующая Сначала проводят наладку гидродинамического, а затем бойкового автоматов безопасности ТНД. При испытании бойкового автомата закрывают вентиль на подводе масла предельной защиты к гидродинамическому автомату. Прежде чем разогнать вал турбины для испытания автоматов безопасности, необходимо по образцовым приборам проверить и отрегулировать показания щитовых тахометров. Во время разгона один из машинистов должен постоянно находиться около кнопки, ,Аварийный стоп" и в случае необходимости (самопроизвольное увеличение частоты вращения) остановить турбоагрегат, не дожидаясь когда сработает автомат безопасности. [c.91]

При сборке рычагов передачи от автоматов безопасности надо проверить зазоры между бойками и выключающими рычагами, которые должны быть в пределах 0,8—1,2 мы, а также глубину засечки между выключающими рычагами, которая должна составлять 2—3 мм. [c.229]

В процессе проверки реле может иметь место случай, когда не происходит расцепления рычагов автомата безопасности. Возможная причина этого — заедание сердечника электромагнита вслед- [c.268]

При первых пусках турбины необходимо проверить работу защитных устройств автомата безопасности, реле осевого сдвига ротора турбины и др. [c.282]

До проверки срабатывания автомата безопасности при повышении числа оборотов проверяют закрытие стопорного клапана выключением автомата от руки. [c.282]

В целях проверки реагирования автомата безопасности на повышение числа оборотов при работе турбины на холостом ходу воздействием на специальное устройство для разгона турбины или золотник регулятора скорости плавно повышают число оборотов на 10—12% сверх нормального. [c.282]

При испытании автомата безопасности должны соблюдаться все меры предосторожности против разноса турбины. [c.282]

Работа с неисправным автоматом безопасности запрещается. [c.282]

При испытании автомата безопасности пусковой клапан открывают не полностью, а лишь настолько, чтобы обеспечить холостой ход турбины с повышенным числом оборотов. [c.283]

Чтобы проверить плотное закрытие клапаном доступа пара в турбину, после проверки автомата безопасности не следует сразу закрывать стопорный клапан от руки. [c.283]

При снижении числа оборотов турбины после испытания автомата безопасности проверяют число оборотов, при котором автомат может быть включен обратно. [c.283]

При наличии двух автоматов безопасности оба они должны быть испытаны. Для этого гайку второго автомата затягивают на один оборот больше, чем по маркировке. После испытания и наладки первого автомата его гайку затягивают на один оборот больше необходимого.- Затем испытывают и налаживают второй автомат и отвертывают обратно на один оборот гайку первого автомата. [c.283]

При наличии соответствующего устройства производится опробование автомата безопасности на срабатывание при подводе масла и неизменном номинальном числе оборотов. [c.283]

Неудовлетворительная работа системы регулирования при сбросе нагрузки может вызвать увеличение числа оборотов выше допустимых и, если в это время не сработает автомат безопасности, может привести к тяжелой аварии. Поэтому до опыта со сбросом нагрузки необходимо убедиться в правильной работе системы регулирования, автоматических, защитных и вспомогательных устройств. [c.284]

НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ АВТОМАТОВ БЕЗОПАСНОСТИ [c.296]

Признаки и причины основных неполадок автоматов безопасности, а также способы их устранения приведены в табл. 7. [c.296]

Способы устранения неполадок в работе автоматов безопасности [c.296]

Сброс нагрузки. В случае аварии электрической сети нагрузка может оказаться внезапно снятой с турбогенератора полностью или в значительной части. При этом регулировочные клапаны должны перейти из положения в момент сброса нагрузки к положению нового равновесия, соответствующего при полном сбросе нагрузки холостому ходу. Во время движения клапанов к их новому рав новесному положению пар продолжает поступать в турбину, развивая вместе с аккумулированным внутри турбины паром избыточную мощность. Эта мощность полностью затрачивается на увеличение скорости вращения ротора, которая может превысить допускаемый предел и вызвать действие автомата безопасности, останавливающего турбину. Недопустимый разгон турбогенератора может получиться также при неполном сбросе нагрузки, и в этом случае выключение агрегата автоматом безопасности может принести большие убытки. [c.180]

Регулирование турбогенератора должно быть спроектировано так, чтобы в самом невыгодном случае, т. е при полном сбросе нагрузки, скорость вращения ротора была меньше того предела, при котором вступает в действие автомат безопасности, настраиваемый [c.180]

Если котел отключен автоматом безопасности, необходимо закрыть газовый кран перед горелкой, кран включения автоматики и крап запальников. После устранения неисправности включить котел по принятым правилам. [c.173]

Если при частоте вращения турбины 3360 мин АБ не сработал, целесообразно подать масло на кольцо автомата безопасности. Знание причин позволяет в дальнейшем сокращать время для устранения дефекта и уменьшать количество разгонов турбины. Естественно, продолжительность этой операции должна быть минимальной. [c.90]

Для предупреждения отказов автомата безопасности необходимо поддерживать требуемое качество масла и полностью снимать блуждающие токи с ротора (это выполняет персонал электроцеха), проверять при приемке из ремонта соответствие фактических зазоров формулярным. [c.90]

Рис. 38. Схема контрольного слива масла из линии к автомату безопасности

При отключении генератора система регулирования обязана удержать турбину на холостом ходу. Сразу же после отключения генератора от сети произойдет динамический заброс частоты вращения, которая должна быть менее 300—360 Mnn "- (об/мин), т.е. 10—12% номинальной частоты вращения (для турбин с п = 3000 мин ). Если этот заброс будет выше, должен сработать автомат безопасности, результатом действия которого будет закрытие всех клапанов парораспределения и прекращение подачи пара в турбину. Персонал, обслуживающий турбину, должен знать частоту вращения, при которой сработает автомат безопасности, чтобы в случае его несрабатывания вовремя отключить турбину вручную. [c.101]

Разгон турбины, т.е. повышение частоты вращения турбины выше номинальной, производится для проверки настройки автомата безопасности и всей системы регулирования и защиты в следующих случаях [c.124]

Перед проверкой автомата безопасности разгоном необходимо опробовать ручное и дистанционное отключение турбины при номинальной частоте ее вращения с проверкой посадки стопорных клапанов. При неудовлетворительной посадке хотя бы одного из стопорных клапанов или несрабатывании хотя бы одного из устройств для отключения турбины проверка работы автомата безопасности увеличением частоты вращения запрещается. [c.124]

Перед производством испытания все ремонтные работы на турбоустановке прекращают, а весь ремонтный персонал и лица, непосредственно не участвующие в испытании, должны быть удалены из опасной зоны. Лица, участвующие в проверке автомата безопасности, должны находиться у тех устройств и аппаратов, с помощью которых можно прекратить доступ пара в турбину, т.е. количество и расстановка лиц при проведении испытания определяются конструктивными и схемными особенностями турбоустановки. [c.125]

Весь процесс подъема частоты вращения до установки срабатывания автомата безопасности следует производить по возможности быстро, чтобы сократить время работы турбины с повышенными напряжениями в лопатках. Для этого перед проведением испытаний необходимо убедиться в достаточности форсировки котла. Во время подъема частоты вращения следует тщательно контролировать вибрацию турбоагрегата. При резком возрастании ее требуется снизить частоту вращения до номинальной и сделать выдержку для дополнительного прогрева турбины. Если при достижении установленной (обычно 110—112% номинальной) частоты вращения автомат безопасности не сработал, турбина должна быть немедленно отключена. В этом случае повторное испытание автомата безопасности увеличением частоты вращения может быть проведено только после выявления и устранения дефектов. Включение автомата безопасности в рабочее положение допускается после снижения частоты вращения до номинальной. В этом случае исключается возможность го вторичного срабатывания и, следовательно, повреждения бойка и рычажной системы. [c.125]

Аналогичным образом срабатывают гидродинамический автомат безопасности 7 и электромагнитный выключатель 13. При повышении частоты вращения выше расчетного давление масла от импеллера возрастает. Под воздействием этого давления поршень гидродинамического автомата безопасности опускается и соединяет систему предельной защиты со сливом. При повышении давления на выходной линии нагнетателя выше расчетного элек-троконтактный манометр дает импульс на электромагнитный вы- [c.238]

Нагнетатель Н-235-21-1, входящий в состав ГПА типа ГТК-10-4 без-регенеративного типа, имеет следующие преимущества полнонапорный, что упрощает обвязку высокой стороны (нет режимных кранов), поэтому все операции при загрузке турбоагрегатов в трассу упрощаются аварийная остановка одного из работающих ГПА не оказывает большого влияния на режим работы остальных машин (в отличие от ГПА с нагнетателями типа Н-370-18, в котором аварийная остановка одного из работающих в группе ГПА приводит к помпажу оставшегося в работе, а зачастую и к его остановке при увеличении температуры за ТНД или срабатывании бой-кового автомата безопасности). [c.21]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

Реле осевого сдвига роторов турбин ЛМЗ, УТМЗ и БПЗ включает датчик 2 (фиг. 5), расиоложенный около вала в переднем блоке турбины и преобразующий перемещение вала в электрический импульс, воздействующий на реле. При срабатывании реле электромагнит, установленный на переднем подшипнике, расцепляет рычаги автомата безопасности и, таким образом, закрывает стопорный клапан и прекращает доступ пара в турбину. [c.268]

У турбины перед сбросом нагрузки необходимо подготовить персонал на случай быстрого прекращения подачи пара в турбину, т. е. поставить дежурных к рычагу включения автомата безопасности и к запорным вентилям на паропроводе свежего паоа. После этого на главный щит управления подают предупредительный сигнал, и по получении ответного сигнала о готовности персонала щита к сбросу нагрузки производится запись основных параметров турбины. [c.284]

Тяжелые последствия вызывает отказ в срабатывании автомата безопасности (АБ) при повышении частоты вращения турбины после отключения генератора. При увеличении частоты вращения в лопатках, дисках и других деталях ротора резко возрастают центробежные силы С = Q(nnfR/ 3Q g) и вызываемые ими механические [c.89]

После успешного испытания турбину можно включить в сеть. Частота вращения, при которой срабатываегг автомат безопасности данной турбины, должна быть доведена до сведения всех лиц, обслуживающих турбоустановку. Это может быть отмечено в режимной карте турбоустановки или вывешено в виде таблички у переднего стула турбины и около ключа отключения турбины на БЩУ. [c.125]

Произвести расхаживание органов регулирования и парораспределения и убедиться в их нормальной работе. Проверить автомат безопасности турбины увеличением частоты вращения с соблюдением всех предосторожностей, изложенных в предыдущем разделе. Проверить на часть хода работу задвижек, прикрывающих доступ пара в турбину, и обратных клапанов отборов. На котле опробовать предохранительные клапаны острого пара и системы пром-перегрева и убедиться в их нормальной работе. [c.126]

Для измерения напряжений в лопатках служили следующие приборы тензометрический трехканальный усилитель типа Т-11 с Потенциометрической схемой шлейфовые осциллографы Н-102 катодные осциллографы ЭО-7 с дополнительным каскадом усиления электронный с гетный частотомер тарировочное устройство. Для онределеиия масштаба осциллограмм производилась динамическая тарировка тензометрической аппаратуры. Перед испытаниями лопаток в лабораторных условиях были определены спектр частот, формы колебаний и распределение относительных напряжений для единичной лопатки. Спектр частот определялся резонансным методом. Режимы при испытаниях были установлены следующие пуск турбины из холодного состояния с медленным набором оборотов до срабатывания автомата безопасности, синхронизация и набор нагрузки до 290 МВт (нри номинальной мощности турбины 300 МВт). [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...