Моторные тележки

Рама моторной тележки. 2393 1 653 44.85 2 27 = I 42Э 60 21 [c.668]

При осмотре рамы тележек особенно тщательно проверяют те узлы, где возможно образование трещин. Наиболее уязвимы на моторных тележках узлы сочленения поперечных балок с боковинами, кронштейны подвешивания редуктора и тормозной подвески (рис. 18). Трещины в этих узлах могут появиться на тележках, имеющих значительный пробег, поэтому машинист особенно внимательно осматривает эти узлы на электропоездах, которые вскоре подлежат отправке в капитальный ремонт. На линии при ярком солнечном освещении трещины могут быть обнаружены внешним осмотром по скоплению пыли и смазки. Заводы-изготовители систематически проводят работу по отработке конструкции тележек, на ремонтных заводах и в депо производят усиление тележек первых выпусков, поэтому образование трещин маловероятно. [c.51]

Моторная тележка электропоезда двухосная с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом 22 [c.22]

Рис. 8. Моторная тележка электропоезда ЭР2

Подвешивание тяговых двигателей и тяговая передача. На моторных тележках электропоездов применена так называемая опорно-рамная подвеска тяговых двигателей (рис. 37), при которой двигатель жестко укреплен на поперечной балке рамы тележки и его масса (в отличие от опорно-осевой подвески) оказывается полностью подрессоренной буксовым подвешиванием. Применение такого подвешивания позволяет значительно снизить динамические удары, получаемые двигателем при движении, а также динамическое воздействие экипажа на рельсовый путь. Тяговые двигатели в верхней части корпуса имеют две опорные лапы, которыми он установлен на опорные поверхности поперечной балки. На опорной площадке поперечной балки имеются выступы для установки [c.53]

Рис, 37. Установка тягового двигателя на раме моторной тележки [c.54]

При трогании с места моторные тележки стремятся начать движение первыми и вызывают тем самым перекос и заклинивание люлечного бруса. При торможении большее со- [c.117]

Грузонапряженность дороги определяют с учетом всех видов перевозок, включая пассажирские, а также перевозки малогабаритными моторными тележками (автопогрузчиками, автокарами, электрокарами, тягачами с прицепами и др.). За расчетные объемы перевозок по подъездным и внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий принимают наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды. При сооружении предприятия в несколько очередей (когда сооружение следующей очереди предприятия осуществляется одновременно с функционированием его ранее пущенной в эксплуатацию очереди) расчетными являются наибольшие суммарные годовые объемы перевозок строительных и технологических грузов. [c.159]

В последнее время все большее и большее распространение получают самоходные подъемники, установленные как на универсальных моторных тележках (на так называемых электро-, пневмо- или автокарах), так и на специализированном колесном ходу с использованием ряда стандартных автомобильных узлов и деталей. Грузоподъемность их редко превышает 5 т при высоте подъема до 5 л. [c.354]

Кран на универсальной моторной тележке. [c.366]

Механический привод к двум крайним движущим осям моторной тележки показан на фиг. 105. Карданные валы имеют концевые соединения с резиновыми шайбами, обеспечивая эластичную связь двигателя с главной муфтой сцепления и коробкой скоростей. Реверсивный механизм помещён в одном кожухе с коробкой скоростей, имеющей четыре ступени скорости. Предусмотрен предохранительный механизм, препятствующий включению более чем одной скорости. Кожух коробки скоростей и реверса, а также главная муфта сцепления крепятся на раме тележки при помощи резиновых прокладок. Передаточное отношение конических шестерён привода осей 1 1,46. [c.489]

Дизель-поезд Д1 имеет рычажную передачу моторной тележки с приводом от двух тормозных цилиндров диаметром 10", расположенных по обеим сторонам тележки, для двух крайних осей (средняя ось нетормозная). [c.205]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Радиус колеса R = 475 мм, радиус приложения силы нажатия на накладку г = 260 мм. Угол а при вершине клина 2 тормозного цилиндра 1 на моторном вагоне дизель-поезда 40° и на прицепном 60 . Моторная тележка без ручного тормоза. [c.207]

На электропоездах переменного тока ЭР9 моторные тележки применены такие же, как и на ЭР 1, с некоторыми изменениями усилены сварные балки рамы тележки приваренными накладками, изменена система тормозной рычажной передачи с установкой тормозных цилиндров на раме тележки, имеются буксовые фрикционные амортизаторы. Изменения тележки видны на рис. 167. [c.219]

Буксовой узел с фрикционным гасителем колебаний показан на рис. 172. Буксовой узел тележки КВЗ-ЦНИИ имеет некоторые отличия, которые можно видеть на рис. 173. Во фрикционном гасителе колебаний (амортизаторе) буксового подвешивания моторной тележки гашение колебаний происходит за счет силы трения в паре фрикционный диск из материала КФ-2 — сталь. [c.224]

База моторной тележки, мм. .. Диаметр колеса по кругу катания 2 600 2 600 2 600 2 600 [c.15]

Моторная тележка оборудована двумя тормозными цилиндрами диаметром 10" и запасным резервуаром 78 л, а прицепная тележка — тормозным цилиндром диаметром 12" [c.50]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регули- [c.271]

Рама четырёхосной моторной тележки этого тепловоза показана на фиг. 109. [c.604]

Трансферкары являются разновидностью хопперов они имеют моторные тележки с электроприводом для самопередвижения. Основные характеристики трансферкаров даны в табл. 22. [c.655]

На моторном вагоне имеются воздухораспределитель и электровоздухораспределитель 12 с запасным резервуаром 10 объемом 55 л и дополнительным резервуаром И объемом 8,2 л. Давление сжатого воздуха из резервуара 11 действует на возбудительную камеру реле 8, наполняющего тормозные цилиндры 6 моторной тележки, и через авторежим 13 — на возбудительную камеру реле 14, наполняющего тормозные цилиндры 15 немоторной тележки. [c.43]

Кузов моторного вагона опирается на две тележки — движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена — движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [c.143]

Кроме того, на них размещаются элементы рычажно-тормозной передачи. На передних тележках головных вагонов устанавливаются также устройства локомотивной сигнализации и редукторы привода скоростемера СЛ-2М. В процессе выпуска электропоездов тележки и их отдельные узлы проходили модернизацию, и в настоящее время моторные тележки электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 18) унифицированы настолько, что различаются они только параметрами рессорного подвешивания. На электропоездах ЭР22В применены бесчелюстные тележки (рис. 19), несколько отличающиеся по конструкции. [c.33]

Рама моторной тележки ЭР22М отличается от описанной только формой продольных балок (плавно сужающихся к концам), отсутствием буксовых направляющих (на месте буксовых проемов приварены специальные литые кронштейны для крепления буксовых поводков) и посадочными размерами крепления тяговых двигателей. [c.36]

Рис. 23. Буксовое подвешивание моторной тележки вагона ЭР22В

Редуктор установлен на ось следующим образом. Корпус редуктора боковой стенкой прикреплен восемью болтами к фланцу стакана, установленного на двух цилиндрических роликовых подшипниках, посаженных на ось на тугой посадке. Один из них имеет бурт на внутреннем кольце и упорное кольцо. Стакан с обеих сторон закрыт лабиринтными крышками, предохраняющими подшипники от загрязнения и предотвращающими выброс смазки. На моторных тележках, изготовленных до 1972 г., вплотную к подшипниковому узлу надевалось кольцо заземления, а к стакану подшипникового узла болтами крепился узел заземляющего устройства. Узел заземляющего устройства состоял из алюминиевого корпуса, в котором располагался щеткодержатель с двумя угольнографитными щетками. В настоящее время заземляющее устройство монтируют на буксе (см. выше), но на поездах ЭР22В его еще устанавливают у опорного подшипникового узла редуктора. [c.56]

Привод с двигателем внутреннего сгорания применяется в кранах с передвижением по искусственным дорогам (краны на моторных тележках, на авто-мобшлях, иа тракторах), а также в железнодорожных и гусеничных кранах. [c.231]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9П устанавливаются моторные тележки с рамой штампо-сварной конструкции, челюстным буксовым узлом с фрикционными гасителями колебаний. Центральное подвешивание тележки выполнено на спиральных рессорах с гидравлическими амортизаторами типа, примененного на тележках КВЗ-ЦНИИ. Опора кузова осуществляется через боковые скользуны и его рамы и надрессорного бруса, а передача усилий тяги и торможения — через центральный шкворень (рис. 168). Шкворень снабжен упругим элементом с резиновой втулкой — амортизатором. Продольные колебания кузова вагона и связанного с ним через шкворень надрессорного бруса ограничиваются поводками с резино-металлическими элементами (амортизаторами). Поводок упруго соединяет раму тележки с надрессорным брусом. [c.220]

Рис, 175. Буксовый узел моторной тележки электропоезда ЭР22 / — поводок 2-корпус буксы 3 — шайОа 4 - стакан опорный 5 - пру-жнна внутренняя — пружина наружная [c.230]

Рис. 176. Поводок буксовый моторной тележки электропоезда ЭР22

Особую группу питателей представляют питатели-выгружатели для щелевых бункеров (см. рис. 325). Такие выгружатели, двигаясь вдоль края полки бункера, захватывают и сгружают груз с полки лопастями или сталкивают его с полки, двигаясь с противоположной стороны. Выгру-жатель второго типа показан на рис. 332. На моторной тележке установлены на наклонных осях два диска, входящих с задней стороны в щель [c.465]

Для более мощных поездных локомотивов используются трехосные тележки, оборудованные двумя или тремя тяговыми электродвигателями. Моторные тележки типа Коммонвелс имеют четыре независимые сбалансированные системы, обеспечивающие гашение возникающих при движении тележки колебаний от неровностей пути. [c.174]

Цельнолитая рама двухосной моторной тележки типа Коммонвелс для 4 0-/Й тепловозов железных дорог Туниса с колеей 1 лг [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...