Токсичность выпускных газов

Наряду с преимуществами ДВС следует отметить их недостатки. Это ограниченная, по сравнению, например, с паровыми и газовыми турбинами, агрегатная мощность, относительно высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала при пуске, невозможность непосредственного соединения двигателя с ведущими колесами потребителя, а также токсичность выпускных газов, возвратно-поступательное движение поршня, ограничивающее частоту вращения и являющееся причиной появления неуравновешенных сил инерции и моментов от них. [c.221]

В качестве газообразного топлива в ДВС применяются природные, попутные нефтяные, попутные промышленные и бытовые газы, а также газы, получаемые из твердых топлив путем их газификации. Газообразное топливо является смесью различных горючих и инертных газов, хорошо смешиваемой с воздухом, что позволяет сжигать обедненные смеси и, как следствие, увеличивать экономичность, уменьшать токсичность выпускных газов. [c.241]

Перспективным направлением повышения экономичности и уменьшения токсичности выпускных газов является создание двигателя с принудительным воспламенением, работающего на обедненных смесях. Но вследствие уменьшения скорости протекания химических реакций, а следовательно, понижения скорости тепловыделения увеличиваются потери теплоты. Во избежание этого необходимо интенсифицировать процесс сгорания, осуществляя послойное смесеобразование или интенсивную мелкомасштабную турбулентную пульсацию в заряде. [c.249]

Показатели токсичности выпускных газов [c.32]

Температуры перегонки 90 % и конца кипения топлива характеризуют допустимое содержание в бензинах углеводородов, кипящих при высокой температуре. Эти углеводороды могут полностью не испариться к концу зарядки цилиндра. Чем выше эти температуры, тем больше в цилиндр попадает топлива в жидкой фазе. Часть ее протекает через замки поршневых колец в картер, создавая в местах смыва условия для повышенного износа цилиндра и поршня и снижая вязкость смазочного масла. Оставшаяся в цилиндре неиспарившаяся жидкая фаза сгорает не полностью, вследствие чего увеличиваются удельный эффективный расход топлива, дымность и токсичность выпускных газов, а также отложения нагара в камере сгорания. [c.49]

Неполное испарение топлива в карбюраторе вызывает образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода. Это приводит к неравномерному распределению топлива по цилиндрам двигателя, снижает его экономичность и мощность, увеличивает токсичность выпускных газов. [c.136]

Топливные системы с электронным управлением впрыском топлива весьма перспективны, так как при их применении высокая экономичность двигателей обеспечивается в широком диапазоне режимов вследствие возможности оптимизации подачи топлива по многим параметрам, в том числе и по токсичности выпускных газов. [c.140]

Токсичность ВЫПУСКНЫХ газов 36—39. 48 36 140. 193, 26 у [c.288]

Большой перепад давлений в карбюраторе, до и после дроссельной заслонки, приводит к истечению воздуха с критическими скоростями, в результате чего расходы воздуха, топлива и состав смеси во всем диапазоне чисел оборотов вала остаются постоянными. Цикловые же расходы топлива уменьшаются с увеличением оборотов вала и на больших оборотах вала, из-за недостаточной цикловой подачи топлива, устойчивый процесс сгорания нарушается, а затем и полностью прекращается. Несгоревшее топливо выбрасывается в выпускную систему двигателя, загрязняя тем самым окружающую нас среду. Кроме этого, наличие,больших разрежений ведет к повышенному угару картерного масла, что также способствует увеличению токсичности выпускных газов. [c.262]

На принудительном холостом ходу желательно получить сочетание максимального торможения двигателем с минимальными расходами топлива, масла и минимальной токсичностью выпускных газов. [c.262]

Для получения указанного приходится прибегать к установке дополнительных устройств, выключающих подачу топлива, снижающих расход картерного масла и токсичность выпускных газов. К таким устройствам относятся экономайзер холостого хода и регулятор разрежения. С помощью экономайзера холостого хода, выключающего подачу топлива на принудительном холостом ходу, можно уменьшить расход топлива, снизить токсичность выпускных газов и несколько повысить тормозной момент двигателя. Однако повышенных расходов масла избежать не удается, так как выключение подачи топлива не изменит разрежение во впускной системе и цилиндрах двигателя. Повышенный расход масла можно избежать, применив регулятор разрежения, назначением которого является уменьшение разрежения во впускной системе и цилиндрах двигателя за счет сообщения впускного трубопровода с атмосферой. [c.262]

Следует иметь в виду, что в соответствии с количествами сэкономленного топлива и моторного масла уменьшается токсичность выпускных газов. Возможность уменьшения токсичности автомобиля за счет применения иа двигателях экономайзеров холостого хода и регуляторов разрежения определяет целесообразность использования данных дополнительных устройств на автомобильных двигателях. [c.264]

В процессе эксплуатации пробивное напряжение увеличивается за счет округления кромок электродов свечи и увеличения зазора между ними. Система зажигания должна развивать рабочее напряжение, превышающее пробивное не менее чем в 1,5 раза. Необходимо, чтобы она обеспечивала надежный пуск холодного двигателя, воспламенение обедненной рабочей смеси (а = 1,1... 1,2) для получения экономичной работы двигателя, бесперебойное искрообразование (до 20 ООО искр в минуту), малую токсичность выпускных газов, а также не создавала помех радиоприему, телевидению и связи в автомобилях и окружающих объектах. Для этого надо, чтобы энергия искры была не менее 20...30 мДж (ее продолжительность — 2...4 мс) и пробивался зазор в свече 1,0... 1,1 мм. Для повышения мощности, экономичности и уменьшения токсичности двигателя система зажигания должна автоматически устанавливать оптимальный угол опережения зажигания (изменять установочный угол) в зависимости от различных скоростных и нагрузочных режимов работы. Момент зажигания рабочей смеси должен выбираться с таким расчетом, чтобы смесь, сгорая, развивала максимальное давление сразу после прохода поршнем в. м. т. [c.201]

При позднем зажигании (угол опережения зажигания меньше оптимального) смесь горит в такте расширения и догорает в процессе выпуска. Давление газов не достигает своего максимального значения, мощность и экономичность двигателя также снижаются. Происходит повьпиение температуры и токсичности выпускных газов, двигатель перегревается. [c.202]

Применение контактно-транзисторных систем зажигания позволяет получить большие выходные напряжения за счет увеличения силы тока в первичной обмотке и уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя увеличить зазор между электродами свечей до 0,85... 1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшить токсичность выпускных газов облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах, увеличить долговечность контактов прерывателя уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива. [c.211]

Аналогичные результаты по снижению токсичности выпускных газов также были получены при дорожных испытаниях легковых газобаллонных автомобилей Москвич 2140 и [c.235]

Достаточно убедительно этот вывод подтверждает- ся также с помощью оценки суммарной токсичности выпускных газов по величине его степени токсичности, которая суммирует токсичность СО и N0 . Рис,34 с точки зрения суммарной токсичности дополняет выводы, [c.139]

Разница в окислительных свойствах метана и других углеводородов становится особенно заметной при оценке токсичности выпускных газов двигателей, использующих в качестве топлива природный газ. Если основными компонентами углеводородной составляющей выхлопных газов бензиновых двигателей являются этан и этилен, то в газовых двигателях основное количество углеводородных выбросов приходится на метан. Это связано с тем, что углеводородная часть выбросов бензиновых двигателей образуется в результате крекинга паров бензина при высоких температурах, имеющих место в несгорающей части смеси. В газовом же двигателе несгорающий метан никаким преобразованиям не подвергается, что и приводит к отличающемуся составу углеводородной части выхлопа. [c.150]

Для создания двигателей, удовлетворяющих нормам по токсичности выпускных газов, целесообразно проводить предварительную оценку мероприятий, направленных на их уменьшение и связанных прежде всего с организацией процессов смесеобразования и сгорания и их оптимизацией. [c.3]

Повышение степени сжатия карбюраторного двигателя дает возможность увеличить а при работе на частичных нагрузках и расширяет диапазон изменения нагрузки, в котором двигатель работает нри а > 1. При обеднении смеси уменьшается неполнота сгорания в двигателе и, таким образом, с увеличением е улучшается экономичность и уменьшается токсичность выпускных газов двигателя при работе на частичных нагрузках. Особенно интенсивно улучшается экономичность и снижается токсичность выпускных газов при работе на малых нагрузках, что важно для автомобильных двигателей, которые большую часть времени работают на неполных нагрузках. [c.254]

Азот, химически инертный при атмосферных условиях, при высокой температуре реагирует с кислородом. Реакция протекает довольно быстро при температуре, большей 2300 К, причем образуется в основном окись азота (до 95% всего количества окислов азота, содержащихся в выпускных газах). В атмосферном воздухе происходит медленное окисление N0 в двуокись азота N02, токсичность которой значительно выше токсичности N0. [c.37]

Токсичность отработанных газов проверяют на холостом ходу с использованием газоанализаторов, например ГАИ-1 (рис. 2.22) или И-СО. Процедура испытаний предписывается правилами, изложенными в ГОСТ 17.2.2.03—87. Перед проведением измерений двигатель должен проработать не менее 1 мин в режиме проверки. Пробоотборник вставляют в выпускную трубу на глубину 300 мм от ее среза. Газ засасывается с помощью насоса, размещенного в корпусе прибора, проходит через фильтр и поступает в блок измерения. [c.37]

Замедленное протекание процесса сгорания ухудшает экономичность, снижает мощность, влияет на токсичность и поэтому недопустимо при эксплуатации двигателей. Работа двигателя на очень бедных горючих смесях часто вместо ожидаемого повыше-ппя экономичности дает обратный эффект. Это объясняется тем, что замедленное сгорание неизбежно связано с большими тепловыми потерями в стенки и с выпускными газами и снижением максимального давления газов на поршень. [c.103]

В последние годы в связи с крайней насыщенностью автомобилями крупных городов загрязнение воздушного бассейна отработавшими газами автомобилей приняло угрожающий здоровью жителей характер и потребовало во многих странах мероприятий, в обязательном порядке ограничивающих содержание токсичных компонентов в выпускных газах автомобильных двигателей. [c.294]

Кроме того, при обдуве клапанов сжатым воздухом происходит догорание несгоревшего топлива в выхлопной трубе, что снижает токсичность отработавших газов, улучшает наполнение цилиндров за счет снижения температуры тарелки клапана и очистки цилиндра, улучшает условия работы водителя. Обдув сжатым воздухом для снижения температуры выпускных клапанов на автомобилях, оборудованных пневматическими тормозами и ресиверами, может быть применен без больших дополнительных затрат. [c.188]

Конструкция погрузочно-разгрузочных машин должна максимально отвечать требованиям охраны окружающей среды при их эксплуатации и в первую очередь не загрязнять окружающую среду вредными элементами выпускных газов, подтекающими смазочными и охлаждающими жидкостями токсичного характера обеспечивать минимальный уровень создаваемых вибраций и шума, а также пожарную безопасность и т. п. [c.14]

Во Франции сейчас более 250 тыс. транспортных средств переведены на работу на СПГ, которые потребляют свыше 200 тыс. т указанного топлива. Обобщение и анализ опыта эксплуатации этих средств показывают, что использование СПГ вместо бензина исключает наличие конденсата на стенках цилиндров двигателя, а также сопровождается повышением однородности топливовоздушной смеси, расширением пределов ее воспламеняемости, снижением необходимой энергии искрового разряда свечей зажигания, уменьшением отложений на свечах и стенках камеры сгорания. В выпускных газах существенно снижено содержание тяжелых углеводородов, обладающих канцерогенной активностью, а также токсичностью на режимах пуска, так как не требуется обогащение смеси. [c.30]

Преимущество газобаллонной системы топливоподачи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до 66—82 Па также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации оксидов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс NOx в ряде регулировок практически одинаков как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания +9 градусов п. к. в. при давлении, газа 33—41 Па, где при всех [c.233]

Аналогичные результаты по снижению токсичности вьшускных газов также были получены при дорожных испытаниях легковых газобаллонных автомобилей "Москвич-2140" и "ИЖ-2715". При скорости движения этих автомобилей в диапазоне 55-90 км/ч содержание в выпускных газах СО уменьшается в 2-3 раза. [c.144]

Температура перегонки 96 % топлива характеризует содержание в дизельном топливе трудноиспаряющихся углеводородов. Чрезмерное содержание в топливе трудноиспаряющихся углеводородов уменьшает скорость испарения распыленного топлива, что может привести к неполному испарению отдельных капель жидкого топлива и неполноте их сгорания при этом мощность и экономичность двигателя понижаются, увеличиваются отложение нагара в камере сгорания, дымность и токсичность выпускных газов. [c.52]

Существуют и другие способы наддува при использовании энергии выпускных газов двигателя. Следует отметить систему наддува с обменником давления, называемую компрексом и позволяющую обеспечивать требуемое изменение крутящего момента при уменьшении частоты вращения вала, улучшать работу двигателя на неустановивщихся и переходных режимах, а также уменьшать токсичность выпускных газов. [c.105]

Токсичность выпускных газов роторно-поршневых двигателей несколько меньше токсичности выпускных газов обычного поршневого двигателя. Однако она не удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к токсичности автомобильных двигателей. Применение тех или иных способсзв уменьшения токсичности роторно-поршневых двигателей усложняет их конструкцию и снижает экономичность. [c.265]

На промышленном транспорте тепловозы заходят иногда в закрытые помещения различных цехов. При этом наиболее опасна токсичность выпускных газов. Исследование токсичности тепловозных дизелей было произведено в Уральском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта (УЭМИИТ). Инженеры этого института В. Г. Булаев, В. С. Козырев и Ю. М. Козлов установили, что максимальная концентрация токсических компонентов и дымность выпускных газов имеет место при работе дизеля на 3—5-й позициях контроллера (табл. И) при минимальном значении коэффициента избытка воздуха. [c.65]

Одновременно со снижением токсичности выпускных газов отмечается, что замена бензина на СПГ сопровождается повышением моторесурса двигателя, увеличением пробега автомобиля между сменой масла с 5000 до 65 тыс. км, ростом срока службы свечей зажигания вследствие уменьшения нагарообра-зования до 50—85 тыс. км. Увеличивается межремонтный про- [c.29]

Преимущественное применение в данное время в СЭУ морских газовозов в качестве главных двигателей-газодизелей объясняется рядом таких важных факторов, как более высокий к.п.д. (по сравнению с газовыми и паровыми турбинами), достигающий в двухтактных газодизелях 35—37% и четырехтактных— 38—41%, возможность (как отмечалось ранее) организации их изготовления на базе серийных дизелей, снижение токсичности выпускных газов и требований к качеству смазочных масел, увеличенный моторесурс. Так, срок службы цилиндг равых втулок и поршневых колец у газодизелей на 50% выше, чем в дизелях. В настоящее время газодизели строят почти все дизелестроительные фирмы. Преобладающим типом газодизелей, которые используют в качестве главных двигателей метановозов, являются двухтактные двигатели крейцкопфного типа. [c.31]

Достаточно убедительно этот вывод подтверждается также с помощью оценки суммарной токсичности выпускных газов по его степени токсичности, которая взвешенно к нормам суммирует токсичность по СО и NOx, приводя ее к СО. Рис. 96 с точки зрения суммарной токсичности дошолняет выводы, сделанные ранее относительно удельного выброса в зависимости от давления газа (см. рис. 94), но роль оксида углерода очень невелика. [c.234]

Преимущество газобаллонной системы топливопода- чи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - +82 Па) также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации окислов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс N0, в ряде регулировок практически одинаков, как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания (+9° п.к.в.) при давлении газа +4 -+5 мм.топл.ст. (+33-41Па), где при всех скоростных режимах в пределах испытаний использование газобаллонной системы обеспечивало снижение выброса N0, более, чем в 2 раза. Эти регулировочные параметры, очевидно, наиболее предпочтительны по снижению токсичности выпускных газов. [c.139]

Четвертое требование выдвинуто в последние годы необхэди-мостью сделать выпускные газы не токсичными (см. 29) и потому безвредными для окружающих. Последнее требование, в реализации которого карбюратор играет важную, но не решающую роль, в значительной мере противоречит ранее высказанным требованиям. Это объясняется тем, что при полной нагрузке двигателя его наибольшая мощность, наименьшие расходы бензина и минимальная токсичность достигаются на разных составах горючей смеси, характеризуемых соответственно коэффициентами топлива ат=1,2 [c.237]

Среди компонентов выпускных газов автомобильных двигателей, работающих на жидком топливе, наиболее токсичны окись углерода СО, двуокись углерода СОп и сернистые соединения. Даже незначительная их концентрация в воздухе отрицательно сказывается на здоровье человека. Вследствие одинакового агрегатного состояния воздуха и газообразного топлива возможна организация более совершенного процесса смесеобразования, улучшение наполнения цилиндров и сгорания горючей смеси, что существенно снижает содержание вредньК компонентов в выпускных газах и в несколько раз уменьгиает загрязнение воздуха. [c.328]

При возникновении разряжения в наддиафрагменной полости клапана рециркуляции последний открывается, и часть отработавших газов из выпускного коллектора засасывается во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя, где повторно сжигается, снижая токсичность выхлопных газов. [c.125]

Данное обстоятельство определяет большую вероятность создания повышенной концентрации вредных веществ в городах, одновременно располагающих крупными железнодорожными воздушными узлами, речными и морскими (портами, а также большим числом автомобильного транспорта. Сосредоточение всех или многих видов транспорта и его эксплуатация в черте таких городов, как Москва, Ленинград, Одесса, Горький и другие привело к тому, что уровень загрязнений уже в 5— 6 раз превышает допустимые пределы. Необходимо особо подчеркнуть, что в СССР, более чем в 100 городах загрязнение окружающей среды значительно превышает предельно допустимые концентрации (ПДК). В этой связи снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду — главная задача в осуществлении мероприятий по улучшению благосостояния советских людей и их здоровья. Основными токсичными веществами, определяющими загрязнение атмосферы в городах, в выпускных газах транспортных двигателей (бензиновых и дизельных) являются оксиды углерода (СО), оксиды азота (NOx), где под NOx понимается сумма N0-f-N02, углеводороды (СпНт), кроме метана СН4), присутствующего в атмосферном воздухе в естественных условиях, сажа (частицы углерода С с адсорбированными на них токсичными веществами), оксиды свинца (РЬО) при применений этилированного бензина (у нас в стране до 80% бензина этили(руется) биологически активные полициклические углеводороды, наиболее опасным из которых для человека является бенз(а)пирен. [c.227]

Данное обстоятельство определяет большую вероятность создания повышенной концентрации вредных ве-щесгв в городах, одновременно располагающих крупными железнодорожными, воздушными узлами, речными и морскими портами, а также большим числом автомобильного транспорта. Сосредоточение всех или многих видов транспорта и его эксплуатация в черте таких городов, как Москва, Ленинград, Одесса, Горький и др. привело к тому, что уровень загрязнений уже в 5-6 раз превышает допустимые пределы. Необходимо особо подчеркнуть, что в б.СССР более чем в 100 городах загрязнение окружающей среды значительно превышает предельно допустимые концентрации (ПДК). В этой связи снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду - главная задача в осуществлении мероприятий по улучшению благосостояния людей и их здоровья. Основными токсичными веществами, определяющими загрязнение атмосферы в городах, в выпускных газах транспортных двигателей (бензиновых и дизельных) являются оксиды углерода (СО), оксиды азота (N0 ) ), углеводороды кроме метана [c.129]

Наибольший интерес представляют испытания на токсичность и динамика изменения этих показателей в период пробега 11000 км грузового газобаллонного автомобиля ГАЗ. Так, для этого автомобиля содержание СО на оборотах холостого хода колебалось в интервале 0,66-1,5% при норме 1,5%. Следует отметить, что стабильного нарастания содержания СО в выпускных газах не происходило, а повьшгение СО до 1,5% наблюдалось при загрязнении воздушного фильтра. Содержание СО при повьш1енных оборотах 0,6 колебалось от [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...