ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА

Большое значение имеет качество изготовления деталей цилиндропоршневой группы двигателя, прежде всего поршневых колец. Повышенный расход масла на угар приводит к росту выбросов углеводородов, в том числе канцерогенных. Увеличение числа поршневых колец с целью снижения прорыва газов и угара масла повышает потери на трение, удельный расход топлива на 17. .. 23 г/(кВт-ч). [c.39]

Контролируя собранный поршень, особенно тщательно следует проверить зазоры. Недостаточные зазоры между кольцом и канавкой поршня по высоте обычно являются причиной прихватывания кольца Б канавке и снижения его упругих свойств, что может привести к задиру цилиндра. Если же зазоры увеличены, возрастает интенсивность ударов колец и износ канавок, а также возможен повышенный расход масла в двигателе вследствие попадания его в камеру сгорания из картера. [c.399]

Допускать больший зазор (из-за износа цилиндра и поршня) вследствие ухудшения эксплуатационных показателей компрессоров нецелесообразно. Несколько повышенный расход масла при зазоре, равном 0,008 Д, допустим, так как отработанное масло улавливается маслоотделителем и регенерируется. [c.366]

Увеличенная дымность отработавших газов, повышенный расход масла или топлива являются следствием износа поршней и цилиндров, износа или поломки поршневых колец, потери ими подвижности в канавках поршней. [c.30]

Повышенный расход масла может быть следствием утечек масла или его выгорания при повышенном износе цилиндров, поршней или поршневых колец, о чем свидетельствует синий оттенок отработавших газов. [c.46]

К признакам неисправности кривошипно-шатунного механиз ма относятся появление посторонних стуков и шумов, падение мош,ности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах и др. [c.25]

Повышенный, расход масла, перерасход топлива, появление дыма в о т р а б о т а, в щ и х газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего двигателя следует залить на ночь через отверстие для свечи зажигания по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель следует пустить, дать проработать 10— 5. мин, после чего заменить,масло. [c.27]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Результаты исследований показали, что в соответствии с допустимым уменьшением производительности компрессора и индикаторной мощности его на 2—5%, максимальный зазор в сопряжении цилиндр — поршень диаметром до 300 мм может быть принят равным 0,0080 (табл. 1.7). Для компрессора с О = 80 мм этот зазор может быть равен 0,7 мм, а для компрессора с1) = 150 мм зазор равен 1,2 мм. Допускать большой зазор (износ цилиндра и поршня), вследствие ухудшения эксплуатационных показателей компрессоров, нецелесообразно. Несколько повышенный расход масла при зазоре 0,0080 допустим, так как отработанное масло марки ХА улавливается маслоотделителем и регенерируется. [c.104]

Износ, потеря упругости или поломка поршневых колец, износ цилиндров, задиры или царапины на их поверхности приводят к повышенному расходу масла, пропуску газов в картер двигателя, дымлению, увеличению расхода топлива и понижению мощности двигателя. [c.403]

Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала, износ поршневых пальцев и отверстий в бобышках поршней, значительные зазоры между цилиндрами и поршнями вызывают повышенный расход масла и появление стуков в двигателе, [c.403]

Повышенный расход масла [c.83]

По повышенному расходу масла и дымному выхлопу. [c.160]

Повышенный расход масла может быть также по причине течи его через прокладку картера или через сальник заднего коренного подшипника. Устраняется путем подтяжки болтов картера или смены прокладки картера и сальника. [c.30]

Основным решающим признаком, определяющим потребность двигателя в ремонте, является расход масла. Повышенный расход масла сопровождается, как правило, дымлением из глушителя и маслоналивной горловины и является следствием износа поршневых колец, гильз цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и недостаточной упругости уплотнительных резиновых колец на стержнях клапанов. [c.11]

Клапан минимального давления (рис. 195) отключает подачу сжатого воздуха из воздухосборника в раздаточную трубу, если давление в нем ниже 4 кгс/см во избежание поломки приемных инструментов и повышенного расхода масла, уносимого вместе с воздухом. Если давление в воздухосборнике нормализуется, клапан автоматически срабатывает и поступление воздуха в раздаточную трубу возобновляется. Клапан минимального давления одновременно является и обратным в случае работы станции на обшую магистраль при превышении в ней давления над давлением в воздухосборнике исключает поступление воздуха из магистрали в воздухосборник. [c.281]

Недостаточная герметичность колец часто приводит к повышенному расходу масла из-за чрезмерного его засасывания в камеру сгорания при ходе всасывания. [c.99]

Внешними признаками неисправностей кривошипно-шатунного механизма являются появление стуков, повышенный расход масла и топлива, снижение давления в конце сжатия (компрессии), дымление отработавших газов. Стуки возникают в результате износа сопряженных деталей и по их характеру определяют неисправность. [c.21]

Дымление отработавших газов, повышенный расход масла и топлива может быть при износе поршней и цилиндров, износе, поломке или заклинивании поршневых колец в канавках. В последнем случае неисправность можно устранить без разборки двигателя путем заливания через отверстия для свечей в каждый цилиндр по 25—30 г смеси, составленной из керосина и денатурированного спирта (по 50%) на 8—10 ч. После чего двигателю дают работать 10—15 мин и меняют масло в картере. [c.23]

Применение жидкой смазки в буксах тепловоза ТЭЗ вызвано наличием упоров, работающих с трением скольжения. Однако это приводит к повышенному расходу масла по сравнению с буксами, работающими на консистентной смазке (1-13, ГОСТ 1631—61). [c.179]

Двигатель автомобиля диагностируют для выявления потребности в регулировке или в ремонте после установленной наработки, в случаях ощутимого снижения мощности и увеличения расхода топлива, при повышенном расходе масла, падении давления масла, стуках, дымлении и неравномерной работе. [c.152]

Повышенный расход масла двигателем из коробки передач [c.154]

На головке поршня проточено пять кольцевых канавок верхняя — самая узкая — для уменьшения теплопередачи от днища поршня к верхнему компрессионному кольцу и, таким образом, для снижения температурного режима работы этого кольца во второй и третьей канавках установлены компрессионные кольца, в двух нижних — маслосъемные кольца. В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия, через которые масло, снимаемое маслосъемными кольцами с зеркала цилиндров, отводится в полость поршня и оттуда — в картер двигателя. Засорение или закупорка атих отверстий нагаром или смолистыми отложения.ми приводит к резкому повышению расхода масла, так как в этом случае большое количество его проникает в пространство над поршнем и сгорает в нем. [c.18]

Пропуск газов и повышенный расход масла являются признаком износа поршневых колец и основанием для их замены. [c.20]

Следить за тем, чтобы поршневые кольца не пропускали чрезмерно много газов большие износы компрессионных и маслосъемных поршневых колец и загорание маслосъемных поршневых колец приводят к резкому повышению расхода масла, а чрезмерный пропуск газов — к разложению и окислению его. Поршневые кольца рекомендуется менять через каждые 50—60 тыс. км пробега. [c.47]

Повышенный расход масла [c.73]

Приведенные неисправности обнаруживаются обычно в той или " иной комбинации друг с другом. Поэтому определение истинных причин, нарушающих нормальную работу двигателя, значительно облегчается, так как при этом из нескольких причин, могущих вызвать каждую из обнаруженных неисправностей в отдельности, выделяются причины, общие для всех неисправностей. Например повышенный расход масла при одновременном повышенном пропуске газов из рабочего объема цилиндров в картер двигателя, а также повышенном расходе топлива и снижении мощности двигателя указывают на неисправности поршневой группы и цилиндра. [c.75]

Вытекающее из подшипников масло захватывается вращающимся коленчатым валом и с силой разбрасывается во все стороны. Особенно много масла попадает на стенки цилиндров. Поршни и поршневые кольца при этом не успевают снимать лишнее масло со стенок цилиндров, и значительное количество его проникает в камеры сгорания. Это приводит к повышению расхода масла, и к усиленному образованию нагара. [c.104]

Износы торцов поршневых колец и канавок для них в поршне приводят к повышенному расходу масла на угар из-за интенсивной перекачки его поршневыми кольцами в пространство над поршнем. [c.120]

Недостатком некоторых полимерных присадок (полиизобутилена, полиметакрилата) является их невысокая термическая и механическая стабильность. В результате при длительной работе эти присадки могут подвергаться разрушению (деструкции). Следствием этого является необратимое падение вязкости масла, что ухудшает его эксплуатационные показатели, вызывает повышенный расход масла и нарушение работы двигателя. [c.39]

Допускать больший зазор нецелесообразно из-за износа цилиндра и поршня и вследствие ухудшения эксплуатационных показателей работы компрессоров. Несколько повышенный расход масла при зазорах, близких к 0,008 D, допустим, так как отработанное масло улавливается маслоотделителем и регулируется. [c.203]

Повышенный расход масла двигателем [c.42]

Признаками основных неисправностей двигателя являются падение мощности, повышенный расход масла, дымный выпуск, снижение компрессии, стуки в двигателе. [c.38]

Завоздушивание масла увеличивается при повышенном расходе масла иуменьшении его температуры в баке. Повышенный расход масла может быть вызван включением большего количества маслоохладителей, чем требуется для охлаждения масла. В этом случае сопротивление трассы уменьшается и расход масла возрастает. Поскольку перед подшипниками требуется поддерживать вполне определенное давление, то излишек холодного масла приходится сбрасывать обратно в бак через маслоспускной (маслосбросной) клапан. При увеличенном расходе масла повышается кратность циркуляции масла в баке и ухудшаются условия выделения воздуха на деаэрирующих устройствах масляного бака. Для устранения этих явлений необходимо включать в работу такое количество маслоохладителей, которое требуется [c.11]

Строим график, характеризующий возрастающие потери. Для примера берем график (рис. 65, а) из работы Н. Ф. Почтарева, характеризующий повышение расхода масла при износе гильз цилиндров, и график (рис. 65, б) из работы В. И. Казарцева, характеризующий рост потерь при износе сегментов режущих аппаратов уборочных машин. [c.290]

Строгое выполнение критериев автономности встречает ряд трудностей. Выполнение условий динамической автономности, например, приводит к повышенному расходу масла на регулирование. Некоторые весьма простые конструктивные схемы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации (например, схема регулирования двухотборной турбины с дифференциальными поршнями), вообще не могут быть выполнены динамически автономными. Определенные отклонения от критериев динамической автономности обусловлены влиянием котлоаг-регата, особенно при скользящем начальном давлении пара, промежуточным перегревом пара, косвен- [c.182]

Из i Повышенный расход масла . апуна выходят картерныб Залегание или износ поршневых колец (особенно маслосъемных) г газы- Залить на ночь в цилиндр 20 г смеси керосина со спиртом, заменить масло и поршневые кольца [c.46]

Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозаливную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поришей, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров. [c.30]

Для современных дизельных двигателей гарантируются срок службы до капитального ремонта 3000 ч работы и расход масла не более 3% от расхода топлива в то же время, если износостойкость трущихся деталей может быть признана достаточно высокой, то по-прежнему неудовлетворительной является повышенная загрязняемость поршневой группы отложениями и как следствие этого быстрое пригора-ние поршневых колец. Последнее влечет за собой снижение мощности двигателей, повышение расхода масла и увеличение износа деталей. Это приводит к необходимости преждевременной разборки двигателя и, следовательно, к нарушению нормальной работы сопряженных деталей. После каждой разборки угар масла обычно повышается. [c.601]

Израсходование указанного объема масла турбонагнетателем за более короткий промежуток времени свидетельствует о повышенном расходе масла. Работа дизеля при уровне масла в турбонагнетателе ниже нижней метки не допускается. В случае необходимости следует производить доливку масла при нС работающем дизеле или на холостом ходу при малых оборотах (800—900 об1мин). Залив масла в масляную ванну турбонагнетателя и слив из нее надо производить через отверстия, закрытые соответствующими пробками 16 и 25. [c.91]

К характерным неисправностям двигателя относятся повышенный расход масла повышенный пропуск газов из рабочего объема цилиндров в картер двигателя значительное понижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива перебои в работе цилинд ров стуки в двигателе понижение давления масла перегрев двигателя, а также детонация, преждевременное зажигание и отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...