Оси и валы изгиб

Под действием приложенных сил у осей появляются деформации изгиба, а у валов деформации изгиба и кручения. Чрезмерный изгиб осей и валов нарушает нормальную работу подшипниковых узлов, зубчатых зацеплений, фрикционных механизмов. Поэтому величина деформаций валов и осей ограничивается, а их жесткость является одним йз основных критериев работоспособности. Чрезмерно большие деформации и, как следствие, разрушения валов и осей могут возникнуть вследствие колебательных процессов, особенно при резонансе. Поэтому валы быстроходных машин (центрифуги, турбины и др.) дополнительно проверяют на отсут- [c.420]

Проверка жесткости осей и валов на изгиб и кручение заключается в определении действительных значений параметров 0, / и ф, величина которых не должна превышать допускаемых значений. [c.424]

Валы испытывают действие напряжений изгиба и кручения, оси — только изгиба. Постоянные по величине и направлению радиальные силы вызывают в неподвижных осях постоянные напряжения, а во вращающихся осях и валах — напряжения, изменяющиеся по знакопеременному симметричному циклу. Вращающиеся вместе с осями и валами постоянные нагрузки, например, от [c.322]

Для поддержания вращающихся частей машин — шкивов, звездочек, блоков, крановых катков и др.— служат оси и валы. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, но характер их работы существенно различен. Оси — это поддерживающие детали, которые не передают вращающих моментов и при работе подвергаются только изгибу валы являются звеньями механизмов, передающими вращающие моменты, и поэтому испытывают не только изгиб, но и кручение. [c.373]

Оси и валы рассчитывают на прочность и жесткость как брусья круглого поперечного сечения, работающие на изгиб или изгиб и кручение (см, гл. IX и XI). [c.254]

Оси и валы испытывают на плоский изгиб при коэффициенте асимметрии J =0,il. Для перехода от пределов выносливости ffo.i при i =0,l к пределам выносливости а ] при Я=—1 используют соотношение результатами испытаний идентичных объектов при J =0,1 и —1. На рис. 120, а, б показаны испытания вагонных осей для оценки усталостной прочности по галтели шейки и по средней части оси. На универсальных машинах испытывают также цилиндрические валы, цапфы, валы тяговых моторов, а также отсеки коленчатых валов тепловозных дизелей (рис. 120, в). [c.225]

Моменты 2Г,г и действуют в плоскостях, проходящих через оси соответствующих валов, изгибают последние и вызывают в их опорах дополнительные реакции. [c.539]

Элементы машин и конструкций могут работать в экстремальных условиях, при низких или высоких температурах, испытывать большие динамические, статические и циклические перегрузки, воздействие агрессивных сред и т. д., приводящие к отказам деталей машин. При перегрузках в деталях из пластичных материалов возможна пластическая деформация (изгиб оси и валов, растяжение болтов, слияние посадочных поверхностей в крепежных деталях и т. д.) или вязкое разрушение. При длительной эксплуатации при высоких температурах за счет ползучести (см..с. 301) нередко наблюдаются недопустимые деформации. Ползучесть материала лопаток и дисков турбин, паропроводов и других деталей ограничивает срок их службы. [c.314]

Оси и валы ходовых колес изготовляют из Ст. 5, стали 30 или стали 40. Методика расчета осей и валов, изложенная в гл. ХА, может быть использована для данного случая расчетов. Допускаемые напряжения при расчете валов ходовых колес (для перечисленных марок сталей) на сопротивление изгибу и кручению принимают в пределах (т]из = 1000—1200 Допускаемое напряжение изгиба (при этих [c.535]

Допускаемое напряжение на изгиб [сг ] для осей и валов можно брать по табл. 107. [c.237]

В тех случаях, когда изгибная жесткость оси или вала явно обеспечена, например, при небольшом расстоянии между опорами и относительно большом диаметре оси или вала, или, когда деформация изгиба вала (оси) оказывает малое воздействие на работу передачи, как, например, в случае ременных и цепных передач, расчет осей и валов на изгибную жесткость обычно не производится. [c.251]

Таблица 38.1 Допускаемые напряжения на изгиб для осей и валов

Для бронзовых втулок с стальными осями принимают д = = 100 кг см . Для уменьшения вредных сопротивления движению ходовые колеса устанавливаются на подшипниках качения, которые помещаются в специальных буксах, присоединяемых к раме тележки или к концевым балкам моста. Ходовые колеса для кранов с ручным приводом допускается изготовлять из серого чугуна СЧ 18-36. Оси и валы ходовых колес изготовляются из стали Ст. 5, 30 и 40. Оси рассчитываются на изгиб по допускаемому напряжению [а]из = ЮОО кг/ J t валы рассчитываются на изгиб и кручение по допускаемому напряжению [а]иэ< 1000 1200 кг/см [c.146]

Расчет осей и валов на жесткость при изгибе обусловлен необходимостью обеспечить правильную работу передач зацеплением и подшипников. В качестве критериев изгибной жесткости принимают максимальный прогиб (стрелу прогиба) у, т. е. условие жесткости у s [i/], где [ /] — допустимый прогиб, а также углы поворота (перекоса) опорных сечений. Условие жесткости в этом случае 6 S [9], где [О] — допустимый угол поворота. [c.289]

Расчет. Валы крановых передач в большинстве случаев работают на кручение и изгиб при действии окружной, радиальной и осевой (в косозубых колесах) составляющих давления на зуб колеса. Влияние радиальной и осевой составляющих обычно незначительно и может быть учтено увеличением расчетного момента от окружной силы на - 5%. Основные формулы для расчета осей и валов приведены в табл. 22. [c.49]

Допускаемые напряжения на изгиб для стальных осей и валов выбирают по формуле [c.376]

Для поддержания вращающихся частей машин — шкивов, звездочек, зубчатых колес, блоков, ходовых катков кранов и т. д. — служат оси и валы. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются одни от других, но характер их работы существенно различен оси являются поддерживающими деталями и воспринимают только изгибающие нагрузки валы представляют собой звенья механизма, передающие вращающие моменты, и, помимо изгиба от усилий, возникающих в передачах, сил тяжести насаженных деталей и собственных сил тяжести, испытывают кручение. Оси могут быть неподвижными или вращаться вместе с насаженными на них деталями валы — при работе механизма всегда вращаются. [c.350]

Допускаемые напряжения изгиба для приближенного расчета осей и валов [c.482]

Жесткость на изгиб осей и валов должна обеспечивать равномерность распределения давления по длине контактных линий зубьев зубчатых и червячных колес, колес фрикционных передач и роликов роликоподшипников равномерность распределения давления по длине контактных поверхностей подшипников скольжения отсутствие недопустимого перекоса колец шарикоподшипников. [c.370]

При расчете на изгиб вращающиеся оси и валы рассматривают как балки на шарнирных опорах. Наиболее распространены двухопорные оси и валы. В случае, когда в каждой опоре устанавливают по два подшипника качения, за центры шарнирных опор принимают середины внутренних подшипников. Для длинных подшипников скольжения центры условных шарнирных опор рекомендуется принимать на расстояние 0,25...0,3 длины подшипника, но не более половины его диаметра от кромки подшипника со стороны нагруженного пролета. Для неподвижных осей каждая отдельная опора принимается как заделка или как шарнир в зависимости от конструкции опоры. [c.273]

Для правильной работы передач и подшипников оси и валы должны быть достаточно жесткими. Жесткость на изгиб осей и валов обеспечивает равномерное распределение давления по длине контактных линий зубьев зубчатых и червячных колес, колес фрикционных передач и роликов роликоподшипников равномерное распределение давления по длине контактных поверхностей подшипников скольжения отсутствие недопустимого перекоса колец шарикоподшипников. Параметры, характеризующие степень жесткости на изгиб осей и валов 0 , — угол наклона поперечного сечения вала или оси и — наибольший прогиб оси или вала. [c.280]

Расчет осей и валов на поперечные колебания заключается в проверке условия отсутствия резонанса при установившемся режиме работы. Допустим, что на оси или на валу (рис. 16.6, а) симметрично относительно опор установлен диск весом С, центр тяжести которого смещен относительно геометрической оси вращения на величину е. При равномерном вращении оси или вала под влиянием центробежной силы действующей на диск, ось или вал изгибается. При угловой скорости со прогиб оси или вала достигает некоторого значения у (рис. 16.6,6). При этом центробежная сила без учета влияния веса оси или вала = = /исо (у + е), где т — масса диска у + е — радиус вращения центра тяжести диска. [c.282]

Расчет осей или валов на изгибную жесткость производится только тогда, когда в этом имеется необходимость. В тех случаях, когда изгибная жесткость оси или вала явно обеспечена, например при небольшом расстоянии между опорами и относительно большом диаметре оси или вала, или когда деформация изгиба вала (оси) оказывает малое воздействие на работу передачи, как, например, в случае ременных и цепных передач расчет осей и валов на изгибную жесткость обычно не производится. [c.234]

Деформация изгиба осей и валов. Расчет на жесткость имеет целью выяснение прогибов и углов наклона упругой линии оси детали в определенных сечениях. Этот расчет выполняется методами, известными из курса Сопротивление материалов . [c.388]

Валы и оси подлежат выбраковке при наличии в них трещин и остаточных деформаций кручения. Изгиб вала, если он не привел к образованию трещин, может быть устранен путем правки в холодном состоянии или с подогревом. В процессе правки в металле вала или оси также не должны образовываться трещины или внутренние разрывы. Поэтому ремонту подлежат оси и валы с ограниченными величинами изгиба (табл. 35). [c.299]

Детали, на которые насажены вращающиеся части (шкивы, зубчатые колеса), называются осями или валами. Оси и валы различаются между собой по условиям работы. Оси, несущие на себе вращающиеся части, не передают моментов и подвергаются только изгибу валы, являясь, как и оси, поддерживающими деталями, передают момент и работают, кроме изгиба, на кручение. [c.216]

B. Г. Ицкович, написавший в соавторстве с Г. М. Ицковичем главы Кручение и Изгиб , и И. М. Чернин, отредактировавший и дополнивший главы Червячные передачи , Цепные передачи , Оси и валы , Муфты . [c.3]

Под действием приложенных сил у осей появляются деформации изгиба, а у валов деформации изгиба и кручения. Чрезмерный изгиб осей и валов нарушает нормальную работу подшипниковых узлов, зубчатыхзацёшюний, фракционных катков, а Ш жесткость является одним из основных критериев работоспосооност й7 [c.513]

Опорные реакции осей и валов, действующие на шипы и шейки, вызывают их изгиб. Цапфа должна обладать достаточными прочностью и жесткостью, так как малейший перекос или прогиб цапфы вызывает резкое перераспределение давления на поверхности цапфы. Трение скольжения цапфы о подшипник вызывает ее износ с выделением теплоты. Смазка подшипника и цапфы уменьшает трение и износ трущейся пары. Однако с повышением температуры смазка теряет вязкость и может легко выдавливаться из-под цапфы, что нарушает нормальное действие машины. Поэтому цапфы подвергают расчетам на прочность, на невыдавливание смазки и на нагрев. [c.396]

При поверхностной закалке значительно повышается предел выносливости стали. Так, для стали 40 после нормализации он составляет 150 МПа, а после закалки с индукционным нагревом — 420 МПа. Повышение предела выносливости объясняется образованием в закаленном слое остаточньгх напряжений сжатия. Это особенно важно для различных осей и валов, работающих на изгиб и кручение, у которых максимальные напряжения растяжения возникают в поверхностных слоях. [c.130]

Оси и валы различных машин, как правило, имеют круглое поперечное сечение, диаметр которого по их длине не остается постоянным. При этом большей частью сечение является ступенчато-переменным, т. е. ось (вал) состоит из отдельных цилиндрических частей разного диаметра (рис. 7.82, а) реже отдельные участки оси (вала) имеют коническую форму (рис. 7.82, б). В обоих указанных случаях целесообразно принять за основу для выбора продольного профиля оси форму бруса равного сопротивления изгибу. При этом теоретический (обеспечивающий равноопасность всех сечений и наивыгоднейший в смысле затраты материала) профиль должен располагаться в пределах действительного (быть вписанным в него), как показано штриховыми линиями на рис. 7.82, а, б. Если бы теоретический профиль выходил за пределы действительного, прочность 316 [c.316]

В механических передачах, различных узлах машин содержится ряд деталей, предназначенных для поддерживания враш,ающихся элементов машин — шкивов, звездочек, зубчатых и червячных передач и т. д. Эти детали называются осями и валами. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, но характер их работы существенно различен оси являются поддерживающими деталями и воспринимают только изгибающие нагрузки еалы представляют собой звенья механизма, передающие крутящие моменты и, помимо изгиба, испытывающие кручение. [c.275]

В современном машиностроении сси и валы выполняют преимущественно двухопорными. При большем числе опор неточности изготовления отверстий под опоры и неточности сборки вызывают отклонения от соосности опор, которые ведут к прогибам валов и осей в сборке. Эти прогибы вызывают дополнительные напряжения при изгибе, переменные при вращении, что значительно снижает сопротивление усталости осей и валов. Поэтому при необходимости применения многоопор-НЫ.Х осей и валов все опоры располагают в жестком литом или сварном корпусе с одновременной расточкой всех отверстий под опоры. [c.280]

Параметрами, характеризующими степень жесткости на изгиб осей и валов являются 0тах — угол наклона поперечного сечения вала или оси и — наибольший прогиб оси или вала. [c.370]

Расчет осей и валов на жесткость производят только после расчета их на прочность, когда форма и все размеры их известны. При небольшом расстоянии между опорами и относительно большом диаметре оси или вала, когда деформация изгиба оси или вала оказьтает малое воздействие на работу передач, как, например, в случае ременных и цепных передач, жесткость осей и валов при изгибе обычно не определяют. [c.280]

Деталь, на которую насаживают (подвижно или неподвижно) вращающиеся устройства (блок, зубчатое колесо и др.), называют осью или валом. Оси и валы различаются между собой по условиям работы ось не передает вращаюгцгго момента и работает только на изгиб. Ось может быть вращающейся, например ось блока, показанного на рис. 142, а, или неподвижной, например ось блока, изображенного на рис. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...