Проектирование конструкции — Этапы

Технологичность сварных конструкций и этапы их проектирования [c.5]

Кинематическая схема механизма является скелетом реальной конструкции машины. Выбор и проектирование схемы механизма определяет первый и основной этап проектирования машины. Выбор размеров и материала деталей будущей машины определяет следующий этап проектирования конструкций. Проектирование [c.9]

На уровне конструкторско-технологического проектирования решают задачи, связанные с выбором детальных конструктивных схем и элементов объекта проектирования, технологических процессов их изготовления и компоновки, а также правил эксплуатации. Задачи конструкторско-технологического проектирования охватывают стандартные этапы технического и рабочего проектирования. Детализация конструкции и технологии производства объекта проектирования осуществляется в различных целесообразных вариантах для каждого функционально-параметрического варианта. [c.39]

Эскизное проектирование. На этом этапе разрабатывают оптимальную конструкцию выбранного варианта машины составляют техническое описание этого варианта для детальной проработки и разрабатывают документацию на наилучший вариант решения. [c.371]

Графики подготовки производства строятся исходя из установленных руководящим органом директивных сроков освоения новых типов изделий и предусматривают следующие этапы проектирование конструкций разработку технологических процессов и проектирование технологического оснащения (приспособлений, инструментов, штампов) изготовление технологического оснащения производство заготовок, обработку деталей, сборку и выпуск первого образца или пробной партии изделий испытание изделия, корректирование чертежей н технологических процессов отладку нормального серийного или массового выпуска. [c.56]

Важнейший этап - разработка, т.е. проектирование конструкции машины. На рис. 1 представлена схема, поясняющая методологию оптимального конструирования. Главным вопросом является оптимизация основных газодинамических параметров. Поиск оптимума в этой области направлен на обеспечение заданных выходных параметров двигателя, в том числе и показателей надежности. Важным моментом в этом процессе является соединение и взаимодействие теоретических исследований и экспериментов. [c.51]

Выполняя свою основную функцию по обеспечению плотности стыка, его герметичности и жесткости (резьбовые крепежные соединения) и по передаче осевых усилий (резьбовые соединительные элементы), резьбовые соединения должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию конструкции в целом. На стадии проектирования на первом этапе проводится расчет соединения на статическую прочность. Основная задача этого расчета состоит в обоснованном определении расчетных усилий, действующих на соединение. Для резьбовых соединительных элементов исполнительных механизмов расчетное усилие равно величине усилия передаваемого на рабочие органы. Для крепежных резьбовых сое динений расчетные усилия зависят от взаимодействия усилий пред. [c.195]

Важным этапом по реализации гарантированного обеспечения заданных ресурсных параметров в процессе проектирования конструкции является проведение исследований нагруженности и внесение конструктивных, технологических и схемных решений по ее снижению и оптимизации на полномасштабных универсальных (в том числе и обеспечивающих термоциклические воздействия) стендах, которые позволяют проводить испытания натурных узлов и элементов оборудования ОМК в условиях, приближенных к штатным. [c.400]

Точка Зрения автора этой книги, написанной на основе читавшегося им курса лекций в ряде университетов США, состоит в том, что на начальном этапе проектирования конструкции и ее элементов нужно предусмотреть возможные виды разрушения, проанализировать их и принять меры к тому, чтобы при- эксплуатации по возможности отдалить процесс разрушения. [c.5]

Выбор коэффициента безопасности, установление возможного вида разрушения, определение соответствующего предела прочности и расчет напряжений являются важными этапами использования гипотез разрушения при сложном напряженном состоянии в процессе проектирования конструкций. Подстановка расчетного напряжения вместо предела прочности и использование знака равенства в формулировке гипотезы разрушения превращает ее в средство расчета, благодаря которому определяются допустимые размеры конструкции. Таким образом, правильный выбор соответствующей гипотезы разрушения является одним из важнейших звеньев процесса расчета и конструирования. [c.154]

Исследование влияния окружающей среды на композиционные материалы должно быть проведено на самых ранних стадиях проектирования конструкций. Неудачное выполнение этой работы может потребовать повторения расчетов на последующих этапах проектирования, что влечет дополнительные затраты или значительное увеличение расходов в результате разрушения конструкций под действием окружающей среды. При проектировании необходимо принимать во внимание как естественные, так и искусственно возникающие в окружающей среде факторы, вредно влияющие на материал. При анализе этих факторов очень важно учитывать совокупное воздействие именно тех условий, в которых данной системе предстоит работать. [c.280]

Технологические мероприятия. Влияние технологических факторов изготовления на сопротивление усталости конструкций достаточно хорошо изучено [21]. Особенно эффективными оказались мероприятия, направленные на создание благоприятного распределения остаточных напряжений. Менее изученным является влияние этих факторов на живучесть элементов конструкций для случаев, когда трещины в них уже появились. В этих случаях происходит существенное перераспределение полей остаточных напряжений, к наведению которых обычно стремятся при создании конструкции. Учесть эти изменения при расчете конструкции на этапе проектирования затруднительно. Так, в статически неопределимых системах важно предусмотреть возможность разрушения отдельных ее элементов, при которых конструкция в целом продолжала бы нормально функционировать. [c.64]

Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует о том, что сертификация является эффективным средством повышения качества и безопасности гражданских самолетов, а также способствует сокращению сроков доводки и летных испытаний при условии, если сертификация проводится с начала проектирования на всех этапах создания самолета и включает, наряду с проведением летных испытаний, в значительных объемах моделирование и стендовые испытания. При этом имеется в виду, что для обеспечения отработки и сертификации самолета предусматривается проведение всесторонних исследований аэродинамики самолета в аэродинамических трубах, исследований прочности и выносливости конструкции самолета, работоспособности и характеристик агрегатов отдельных систем и комплексов, а также их стыковки и взаимосвязи с характеристиками самолета на стендах. В этом случае еще на ранних стадиях могут быть вскрыты недостатки, в том числе несоответствие требованиям НЛГ, которые легче устранить до или в процессе постройки самолета, чем во время летных испытаний. [c.185]

Необходимость получения в процессе проектирования конструкции из новых материалов конкретных сведений о несущей способности ее элементов на различных этапах эксплуатации заставляет разрабатывать методы исследования и расчета, позволяющие иметь достоверную информацию о поведении конструкции в реальных условиях. Решению этой задачи и посвящена монография. В ней предпринята попытка систематизировать разработанные с участием авторов методы определения предельных нагрузок оболочечных конструкций из КМ, находящихся в условиях неоднородного и нестационарного поля температур. [c.7]

Проектирование — наиболее ответственный этап разработки изделия, в процессе которого определяются его технические характеристики и проверяется возможность реализации поставленной задачи. Определение наилучшего конструктивного решения — сложный процесс, состоящий из работ по обеспечению наилучших эксплуатационных условий нагружения, выбору рациональных компоновочно-силовых схем (КСС), форм деталей и эффективных материалов, способствующих получению минимальной массы конструкции с учетом технологичности и стоимости. Все эти требования в равной мере выполнить нельзя, и, как правило, за основу принимают какое-то одно из них или несколько. Например, для летательных аппаратов основным будет обеспечение минимальной массы. [c.4]

Усложнение моделей оптимизации и применяемых методов расчета конструкций выявило потребность в новых, более мощных, чем методы МП, средствах численной реализации оптимизационных моделей. В связи с этим в рассматриваемый период широкое распространение приобретают методы случайного поиска оптимума, в частности метод планирования многофакторных экспериментов [9, 108, 149 и др.]. В целом рассматриваемый период можно оценить как этап осознания важного прикладного значения теории и методов ОПК из композитов. В пользу этого вывода свидетельствует, во-первых, наблюдаемое смещение акцентов в сторону более глубокого анализа различных аспектов постановки и результатов решения конкретных задач оптимизации, а во-вторых, наметившаяся тенденция к разработке общего подхода к проблеме оптимального проектирования конструкций из композитов [19]. В известной степени упомянутая тенденция нашла свое отражение и в настоящей книге, основу которой составляют результаты, полученные в лаборатории моделирования процессов потери устойчивости тонкостенных конструкций Института механики полимеров АН Латвийской ССР. При этом авторы ни в коей мере не претендуют на полноту изложения всех затронутых в книге вопросов, отчетливо сознавая, что в рамках одной книги это сделать практически невозможно. [c.13]

Как с приростом массы какой-либо части автомобиля одновременно увеличивается масса поддерживающих ее элементов, так и, наоборот, с уменьшением массы какой-либо части автомобиля можно значительно снизить массу других его частей. Кроме того, установка более легких систем (например, меньшего двигателя) в одном месте может автоматически привести к изменениям (уменьшение размеров тормозных механизмов) в другом месте. Таким образом, существует своего рода цепная реакция облегчение конструкции кузова обусловливает уменьшение размеров колес и т. д. Следовательно, этап проектирования конструкции в целом имеет важное значение. [c.10]

Данные, необходимые для проектирования технологического процесса пайки, могут быть получены после второго этапа конструирования изделия. Для сокращения сроков технологической и конструкторской подготовки производства целесообразно, чтобы проектирование технологического процесса пайки предшествовало этапу рабочего проектирования конструкции. [c.238]

При проектировании конструкций, для которых разрушение (особенно хрупкое) является основной проблемой, конструктор свободно пользуется всеми имеюш имися возможностями и применяет те критерии и методы, которые подсказывает ему собственный опыт. Окончательным этапом проектирования всегда являются натурные испытания, а первые этапы изменяются в зависимости от вида оружия или точки зрения конструктора. [c.339]

Проектировочный расчет. На определенном этапе проектирования конструкции наступает момент, когда известны основные размеры конструкции и действующие на нее нагрузки. Тогда часть неопределенных еще размеров (обычно это размеры поперечных сечений элементов конструкции) можно определить из условий прочности элементов. Такой расчет называют проектировочным. [c.110]

Задачи оптимизации и сравнения вариантов сводятся к приведенным выше классам. Процесс проектирования конструкции приспособления с помощью ЭВМ состоит из следующих этапов 1) из множества имеющихся или возможных элементов конструкции, характеризуемых таблицами кодированных сведений, выбираются с помощью таблиц применяемости (или других признаков) элементы, наилучшим образом соответствующие условиям работы разрабатываемой конструкции 2) определенным образом размещаются элементы приспособления в соответствии их целевого назначения 3) выбираются наиболее рациональные методы соединения, фиксации и закрепления элементов приспособления 4) формируются таблицы кодированных сведений о конструкции приспособления. Проектирование конструкции приспособления происходит относительно некоторого базового элемента и в системе координат этого элемента. [c.248]

Этот коэффициент может быть использован либо цри определении допускаемого напряжения, либо при определении расчетных нагрузок. Гровер и другие [I] предложили ряд этапов использования коэффициента запаса прочности при проектировании конструкций, работающих ца усталость. Другой метод заключается в использовании рекомендуемых коэффициентов понижения допускаемого напряжения, приведенных в табл. 11.1. Эти коэффициенты позволяют приспособить стандартные допускаемые напряжения к различным условиям нагружения переменными на.грузками . [c.270]

Следующим этапом анализа является выбор метода достижения точности исходного звена с учетом возможностей его реализации в автоматическом режиме. Последний этап состоит в расчете допусков составляющих звеньев и координат середин полей допусков. Номинальные размеры составляющих звеньев определяют заранее исходя из расчетов, деталей машин на прочность, жесткость и т.д. по соответствующим формулам при проектировании конструкции изделия. Практически два последних этапа выполняются параллельно. Оптимальное решение прямой задачи распределения допусков по составляющим звеньям осуществляется таким образом, чтобы затраты на изготовление деталей и сборку машины были минимальны. Наилучшим образом эту сложную задачу можно решить с использованием системы автоматизированного проектирования (САПР) в интегрированном производстве. В этом случае, опираясь на базы данных, пополняемые в процессе производства, можно быстро оценить изменения стоимости изготовления и сборки сборочной единицы при изменении допусков составляющих звеньев. [c.22]

В книге американских авторов рассмотрены вопросы атмосферной термо- и гидродинамики, ветровой климатологии и ее влияние на проектирование и расчет инженерных конструкций. Показана зависимость ветровой нагрузки и ее распределения на здания и сооружения от скорости ветра. Исследуются явления аэроупругости. Отмечена необходимость аэродинамических модельных испытаний как важного этапа при расчете и проектировании конструкций на ветровое воздействие. [c.4]

По мере выполнения художественно-конструкторского проекта троллейбуса ранее принятый эскизный проект отрабатывается окончательно. Разрабатываются узлы и элементы конструкции и художник-конструктор должен учесть в форме все изменения, которые могут произойти в процессе инженерного проектирования. На этом этапе художник-конструктор более тщательно отрабатывает форму отдельных деталей и особенно тех, которые связаны с [c.65]

Оптимизация параметров прямых стрел. При различных значениях М, и Ма можио получить множество вариантов схемы стрелы, из которых необходимо выбрать оптимальный. Решение задач оптимального проектирования конструкций включает следующие этапы. [c.169]

Выбор схем и параметров оборудования выемочных комплексов и агрегатов на стадии проектирования является важнейшим этапом процесса создания оборудования. Недостатки в разработке этого этапа не могут быть в дальнейшем компенсированы доводкой конструкции. Этап выбора схемы и параметров оборудования определяет возможный будущий технический уровень комплекса или агрегата. [c.19]

На этапе проектирования конструкций целесообразно классификацию отказов из-за нарушения прочности увязать с их физической [c.365]

Процесс разработки ЛА обычно разделяется на два последовательных этапа общее проектирование и проектирование конструкции. [c.202]

Полученное значение принято считать достаточно высоким оно достигается путем тщательного проектирования конструкции двигателя. В большинстве случаев, особенно на начальных этапах проектирования двигателя Стирлинга, его эффективный КПД обычно составляет половину или даже меньшую часть указанного значения. В отдельных случаях эффективный КПД может быть равен и 30 %. [c.59]

Этапы и порядок проектирования отличаются друг от друга в зависимости от серийности производства, степени организации подготовки производства, наличия нормалей и типовых конструкций штампов, качества и точности штампуемых днищ. [c.75]

Погрешности приближенных расчетов существенно снижаются при использовании опыта проектирования и эксплуатации аналогичных конструкций. В результате обобщения предшествующего опыта вырабатывают нормы и рекомендации, например нормы допускаемых напряжений или коэффициентов запасов прочности, рекомендации по выбору материалов, расчетной нагрузки и пр. Эти нормы и рекомендации в приложении к расчету конкретных деталей приведены в соответствующих разделах учебника. Здесь отметим, что неточности расчетов на прочность компенсируют в основном за счет запасов прочности. При этом выбор коэффициентов запасов прочности становится весьма ответственным этапом расчета. Заниженное значение запаса прочности приводит к разрушению детали, а завышенное — к неоправданному увеличению массы изделия и перерасходу материала. В условиях большого объема выпуска деталей общего назначения перерасход материала приобретает весьма важное значение. [c.7]

Основная задача конструкторского проектирования — реализация принципиальных схем, полученных на этапе функционального проектирования. При этом производятся конструирование отдельных деталей, компоновка узлов из деталей и конструктивных элементов, агрегатов из узлов, после чего оформляется техническая документация на объект проектирования. Одна группа задач конструкторского проектирования определяет чисто геометрические параметры конструкции (например, параметры формы) — задачи геометрического проектирования, а другая группа задач предназначена для синтезирования структуры (топологии) конструкции с учетом ее функциональных характеристик — задачи топологического проектирования. Кроме того, к задачам конструкторского проектирования необходимо отнести проверку (анализ) качества полученных конструкторских решений. Классификация задач конструкторского проектирования показана на рис. 1.1. [c.7]

Приведенные выше требования к длительности роста усталостных трещин рекомен-г.псывто5л, дуется обеспечивать на этапе проектирования конструкций. На этапе эксплуатации периодичность контроля усталостных трещин в критических зонах устанавливается в соответствии с фактическими характеристиками живучести планера. [c.420]

Глава 11 посвящена методологии проектирования конструкций. Обсуждены основные этапы процесса проектирования, источники и формы задания исходной информации, традиционное и автоматизированное проектирование, включающее синтез конструкции и одновременное откскание конструктивной формы и структуры материала, проанализированы наиболее существенные факторы в задачах проектирования элементов из композиционных материалов и рассмотрены некоторые типовые частные случаи. [c.12]

В последнее время в ряде областей техники возникает задача проектирования конструкций с заданными амшитудно-частотными харакгеристиками колебаний. Для решения этой задачи необходимо разработать методику расчета на собственные колебания с большими амплитудами. Такая методика разработана в гл.1. Методика реализована автором в программе ПРИНС применительно к расчету пластинок и балок. Расчет на собственные юлебанш с большими амплитудами ведется по программе ПРИНС в предположении, что начальные перемещения и напряжения равны нулю. Перечислим основные этапы расчет . [c.131]

Из требований к точности на напряженно-деформированное состояние существенное лияние оказывает смещение кромок стыкуемых деталей (обечайки, днища, листовые плоские детали) и отклонения формы поверхностей при внутреннем давлении на прочность и наружном давлении на устойчивость оболочки. Исследования по расчету напряженно-деформированного состояния корпуса в зависимости от точности по всем стадиям жизненного цикла доггатьт стать неотъемлемой частью комплексного проектирования конструкции, технологии и эксплуатации. Здесь важно учесть различные факторы функционирования листовых конструкций, особенно те, которые могут возникнуть на этапах технологии, эксплуатации и которые не всегда удается предвидеть в процессе конструирования и учесть в обеспечении взаимозаменяемости. [c.254]

К третьей группе критериев, обеспечивающих надежность гидравлических систем и механизмов, следует отнести этап рабочего проектирования. На данном этапе проводится тщательный анализ выбранного направления конструирования с уточнением всех необходимых расчетов по прочности, динамике, анализу размерных цепей и т.д. Важное место в этой группе критериев занимает вопрос выбора материалов для изготовления деталей и согласования технологии изготовления. Известно, что каждому предприятию присуща своя оснащенность оборудованием, оснасткой, технологическими линиями. Конкретные производственные условия, в том числе наличие оборудования на каждом предприятии приходится учитывать конструктору при разработке рабочих чертежей. В процессе создания рабочей документации разработчику конструируй, с одной стороны, необходимо сохранить направление выбранного вариаьгга проекта, а с другой стороны, использовать имеющиеся возможности предприятия, на котором предполагается изготавливать изделие. Таким образом, вопрос согласования рабочих чертежей яюшется довольно кропотливым и ответственным, так как от него во многом зависит надежность будущей конструкции. [c.250]

Автоматизированная подсистема комплексного анализа конструкций РЭС на тепловые и сложные механические воздействия АСОНИКА-ТМ в отличие от всех существующих программных средств по анализу механических характеристик предназначена для использования на ранних этапах проектирования конструкций радиоэлектронных средств и ориентирована на конструктора РЭС, не владеющего специальными знаниями в области математического моделирования. Она позволяет в кратчайшие сроки, используя специализированные графические интерфейсы и банк данных, осуществить ввод в ЭВМ конструкцию РЭС, содержащую тысячи ЭРИ и десятки разнообразных конструкционных материалов, что в целом позволяет повысить эффективность и качество автоматизированного проектирования, объединив опыт разработчика и вычислительные ресурсы ЭВМ. [c.83]

Борьба с коррозией химической аппаратуры должна начинаться еще в процессе работы над чертежом будущего аппарата. Ошибки, допущенные в проектировании, на первом этапе борьбы с коррозией, подчас уже не могут быть исправлены при эксплуатации аппарата. Выбирая подходящий материал, а также конструкцию аппарата, надо учитывать вопросы экономики. Так, например, не следует рекомендовать применение монолитных коррозионностойких металлов там, где их полностью могут заменить двухслойные листы, плакированные коррозионностойкой сталью. Это относится, главным образом, к тем производствам, где выбрр коррозионностойкого металла обусловлен не столько необходимостью защитить оборудование, сколько стремлением предохранить каучуки от попадания в них солей металлов, способствующих ускоренному старению. [c.9]

Принятие решений и логика конструирования. Процесс разработки чертежей. На основе анализа конструкций и схем проводится их выбор и принимается решение о проектировании. Весь процесс проектирования разбивается на этапы. Составляется план работы, намечаются экспериментальные сследования, выясняется необходимость изготовления макетов, моделей, опытных механизмов. Удобно план выполнения этапов работ представить сетевым графиком. [c.555]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Базовые поверхности деталей машин создаются при их проектировании, поэтому очень важно, чтобы на этапе разработки конструкции были созданы хорошие базы, являющиеся одним из шобходимых условий надежной работы мauJИн. [c.35]

На этапе эскизного проектирования (см. гл. 3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует утомить эти размеры, согласовать их с деталями, устананливаемьгми на вал, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...