Тракторы промышленные

Погрузчики фронтальные гусеничные. Погрузчики монтируют на модернизированных тракторах общего назначения или на тракторах промышленных специальных модификаций. [c.89]

Применение для строительных работ сельскохозяйственных тракторов не исключается. Однако из-за недостаточной приспособленности эти тракторы могут выполнять подготовительные, земляные, дорожно-строительные и погрузочные работы в более легких условиях и с меньшей производительностью, чем тракторы промышленные. [c.79]

Тракторы промышленные гусеничные 6-го и выше тяговых классов и бульдозеры на их базе [c.299]

Тракторы промышленного типа. [c.84]

Гусеничные тракторы промышленного типа имеют в большинстве случаев гидромеханическую трансмиссию. [c.88]

Б этой связи в строительстве в качестве базы для различного рабочего оборудования применяются тракторы промышленного. типа. Тракторы этого типа (классы тяги 10 (6) 15 (9) 25 "(15) 35 (25) 50 тс по промышленной классификации) предназначены для агрегатирования с рабочим оборудованием промышленного назначения (в том числе строительным) и достаточно полно отвечают комплексу требований, связанных с выполнением строительных технологических процессов. [c.88]

По назначению тракторы делят на сельскохозяйственные (в том числе сельскохозяйственные модели промышленных тракторов), промышленные (в том числе промышленные модели сельскохозяйственных тракторов), лесные (в том числе лесохозяйственные и лесопромышленные). [c.5]

На тракторах преимущественное распространение имеют механические фрикционные муфты сцепления. Гидравлические (гидродинамические) муфты сцепления находят применение пока только на тракторах промышленного назначения. Благодаря отсутствию жестких связей между ведущими и ведомыми элементами подобные муфты сцепления значительно уменьшают нагрузки в трансмиссии при резких изменениях режима работы, промышленного трактора. Электромагнитные муфты сцепления, несмотря на большие их достоинства с точки зрения плавности включения, регулирования величины передаваемого момента и легкости управления, пока широкого распространения не получили из-за низкого к. п. д. [c.118]

Для агрегатирования с тяжелыми мелиоративными или строительными машинами тракторы промышленного назначения используются преимущественно с подъемно-навесными устройствами в виде универсальных шарнирных рам. [c.240]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, на погрузочных модификациях тракторов, промышленных модификациях тракторов и сельскохозяйственных тракторах или тракторах общего назначения. [c.287]

Погрузочные модификации создают на базе тракторов промышленного типа с учетом установки погрузочного оборудования и работы с ним. По компоновке погрузочная модификация обычно не отличается от базовой модели. [c.287]

Гипоидные передачи щироко используют в автомобильных трансмиссиях, тракторах, мащинах текстильной промышленности, металлорежущих станках и т. д. [c.465]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

Известно, что на Московском заводе малолитражных автомобилей при восстановлении производства после войны данный вопрос не был учтен конструкторами и технологами, и теперь конструкторы завода вынуждены ограничивать длину автомобиля новой модели, чтобы вписаться в шаг конвейера, т. е. чтобы иметь возможность организовать сборку новых автомобилей без реконструкции и перемонтажа всего вспомогательного оборудования сборочного конвейера. При проектировании новых автобусных предприятий необходимая перспектива в той или иной мере теперь учитывается, что гарантирует возможность быстрого и удобного переключения сборочных конвейеров на выпуск новых автобусов более совершенных и экономичных конструкций, имеющих большую вместимость. Данный вопрос имеет важное практическое значение не только для автомобильной промышленности. Часто сменяются модели тракторов, комбайнов и других машин массового производства. Их новые модели имеют часто большие размеры. [c.165]

Комплексные исследования деталей авиационных двигателей (поршневых и реактивных), самолетов, автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, металлорежущих станков, паровозов, строительных и дорожных машин, машин пиш,евой, легкой, горной и металлургической промышленности после их эксплуатации позволили установить, что процессы схватывания металлов возникают на поверхностях трения сопряженных деталей машин при сухом и полусухом трении скольжения при двух отличных друг от друга условиях работы и приводят к двум различным четко выраженным видам износа. [c.8]

На основе выявленных типовых операций и переходов разработаны типовые технологические процессы и оборудование для автоматической и автоматизированной сборки сборочных единиц автомобилей, тракторов, изделий электротехнической, электронной и других отраслей промышленности. [c.369]

Среди показателей надежности тракторов и самоходных шасси, установленных РТМ 13-172-67, содержится один из показателей, получаемых по методике,— коэффициент готовности, а показатель долговечности отсутствует. Такие показатели, как наработка на отказ и среднее время простоя при техническом обслуживании, с точки зрения настоящей методики, могут рассматриваться как дополнительные показатели, с помощью которых, в частности, может быть определен коэффициент готовности. Показатели трудоемкости и стоимости технического обслуживания, характеризующие свойство ремонтопригодности тракторов и самоходных шасси, также могут рассматриваться с точки зрения методики как дополнительные показатели, использование которых обусловлено спецификой данной отрасли промышленности. [c.53]

В настоящее время алюминий успешно применяется вместо меди для проводов, идущих на обмотку роторов электродвигателей, из алюминиевых сплавов делают аппаратуру для химической промышленности, бытовую посуду, на алюминиевой основе изготовляют антифрикционные сплавы. Харьковский тракторный завод, например, выпускает тракторы ДТ-54 и ДТ-14, у которых шатунные вкладыши изготовляются из биметаллической стале-алюминиевой полосы. Это дает экономию 2,7 кг бронзы на один трактор. [c.156]

Автоматы управляют домнами, прокатными станами, тракторами, электростанциями, турбинами, самолетами, сложнейшими агрегатами и установками нефтеперерабатывающей промышленности, комбайнами для добычи угля и множеством других, самых разнообразных устройств. [c.264]

За годы Советской власти Сибирь превратилась в мощный экономический район с передовой промышленностью. Так, до Октябрьской революции на Алтае практически не было промышленных предприятий. Буквально все, начиная с тканей и кончая гвоздями, завозилось из Центральной России. Теперь Алтай стал краем развитого машиностроения, химической, деревообрабатывающей, текстильной промышленности. Алтайские заводы выпускают сотни тысяч тракторов, третью часть общесоюзного производства электрооборудования к тракторам и автомобилям, более 60% плугов [c.47]

Авто-тракториая промышленность а) Автомобили серьга, рессорные прокладки, тормозная колодка, распределительный вал, кулачковый вал, вентилятор, водяной нпсос, контршафтный вал, рулевое управление, педали, сцепление, карданное сочленение, электрооборудование, демпферы, амортизаторы. б) Тракторы вентилятор, водяной насос, масляный насос, шестерни динамо. [c.264]

Наиболее мощные дизели В-ЗОБ устанавливают на гусеничных дизель-электрических тракторах промышленного назначения ДЭТ-250. Это двенадцатицилиндровые дизели с У-образным расположением цилиндров, развивающие 300 л. с. (221 кет) при 1500 об мин. [c.10]

Бульдозеры предусмотрены типажем как навесное оборудование к тракторам и колесным двухосным тягачам с гидроприводо.м рабочих органов. Бульдозеров к тракторам предусматривается шесть типоразмеров к колесному трактору Беларусь класса 1,4 т к гусеничным тракторам промышленной модификации классов 3 4 6 9 и 15 т. К двухосным колесным тягачам предусматривается семь типораз.ме-ров бульдозеров со следующим номинальны.м тяговым усилием (при коэффициенте сцепления 0,6) и мощностью 0,75 т и 16—22 л. с. 1,55 т и 40—55 я. с. 2,25 т и 63— 75 л. с. 4 т и 90—ПО л. с. 6 т и 160—180 л. с.] 9 т и 240—300 л. с. 15 ш и 375— 430 л. с. [c.586]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, погрузочных модификациях промышленных тракторов, промышленных модификациях тракторов общего назначения. Специальные шасси и тягачи имеют наиболее рациональную компоновку узлов и агрегатов, их создают для работы с погрузочным оборудованием. Погрузочные модификации создают на базе промышленных тракторов в соответствии с требованиями установки оборудования и работы с ним. Промышленные модификации тракторов общего назначения используют в качестве базовых машин для нескольких видов дорожно-строительного оборудования ( уль- дозерного, погрузочного, скреперного и др.). Требования погрузочного оборудования учитывают неполностью. , [c.178]

Особенности и тенденции развития конструкции автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам промышленностью и сельским хозяйством СССР. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора, минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надежной и безопасной их эксилуатации. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие [c.86]

Навесное копровое оборудование на базе тракторов. Промышленность выпускает серийно навесное копровое оборудование на тракторах моделей СП-28 (С-870), С-873С, С-878К и СП-49 для погружения свай длиной [c.161]

Трактор промышленный 447 Трансформаторы 193, 194 Треноги 368, 370 Трещотка 157, 159 Труба зрительная 310 Трубки паяльные 180 Трубоприжимы 149, 150 Трубопроводы 429—433 Труборезы 150, 151 Трубы — Гибка 237—241 — Развальцовывание 235—237 — Отбортовка 237 Тягачи автомобильные 444 [c.477]

Листовую штамповку широко применяют в различных отраслях промышленности, особенно в таких, как авто-, тракторо-, самолето-, ракето- и приборостроение, электротехническая промышленность и др. [c.103]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

В зависимости от способа управления движением машин различают машины ручного управления, автоматического и полуавтоматического действия. К мгппинам с ручным управлением следует в первую очередь отнести те их разновидности, в которых оператор находится на соответствующем встроенном в машину рабочем месте (автомобили, тракторы, экскаваторы и т. п.) или в непосредственной близости от машины (металлорежущие станки и др.). В частности, ручное управление может быть дистанционным, при котором оператор пользуется выносным пультом управления, преимущественно кнопочным, для последовательного или одновременного включения в действие различных механизмов. К таким машинам относят, например, грузоподъемные тельферы. В машинах полуавтоматического действия часть операций имеет ручное управление, а часть — с помощью устройств автоматического действия. В машинах автоматического действия все операции осуществляются по заданной программе с помощью специальных устройств или современных электронных машин. В качесзве примеров таких машин укажем металлорежущие станки с числовым программным управлением, а также промышленные роботы, оснащенные ЭВМ, системой датчиков для сбора и устройств для переработки информации. [c.8]

В создании материально-технической базы коммунизма решающая роль принадлежит тяжелой промышленности как основе всего народного хозяйства. В. И. Ленин писал, что единственной материальной основой социализма может быть крупная машинная промышленность Коммунистическая партия на протяжении всей истории Советского государства уделяла и уделяет главное внимание созданию и развитию промышленности, особенно машиностроительной. За время, прошедшее между XXIV и XXV съездами партии, ведуш,ие отрасли тяжелой индустрии достигли значительного развития. Выпуск стали только за последние десять лет (1967—1976 гг.) увеличился на 43 млн. т. В 1975 г. ее выплавлено на 36 млн. т больше, чем в США -. Производство многих новых видов машин и оборудования, автомобилей, самолетов, тракторов, сельскохозяйственных машин, энергетических агрегатов, оборудования для черной и цветной металлургии, угольной промышленности, химического производства, приборостроения и других отраслей увеличилось в несколько раз. Особо высокими темпами развивались тяжелое машиностроение, радиоэлектроника, производство электромашин, электронное и атомное машиностроение. Советский Союз по насыщенности производства новой техникой является самым передовым государством в мире, способным производить весьма сложные и точные машины. [c.4]

В январе 1945 г. правительство Народной Республики Албании национализировало нефтяную промышленность. К этому времени действовал только нефтяной промысел Сталине, но не на полную мощность. Месторонодение Па-тоси было восстановлено в 1947 г. Социалистические страны оказали большую помош ь в восстановлении нефтяной промышленности. Венгрия обеспечила Албанию электрическим кабелем и электродвигателями, Чехословакия — автомашинами и электрооборудованием, Румыния — буровым оборудованием и нефтепродуктами, Болгария — карбидом кальция, ГДР — контрольно-измерительными приборами. Советский Союз — комплектными буровыми установками, долотами, турбобурами, станками-качалками, насосами, тракторами, бурильными трубами, насосными агрегатами и многим другим оборудованием. [c.70]

Появление вибродозиметрии в значительной степени обусловлено тем, что механизация ручного труда в промышленности и сельском хозяйстве привела к тому, что сейчас действию вибрации подвергается большое число людей, находящихся в сфере производства. В настоящее время основным источником вибрации (примерно 99 %) и профессиональных заболеваний, обусловленных ею, являются транспортные средства, механизированный инструмент, а также многочисленный парк машин — источников технологической вибрации (кузнечно-прессовые машины и т. п.). При этом когда говорят о транспортной вибрации, то согласно стандартам безопасности труда имеют в виду вибрацию на рабочих местах автомобилей, судов, тракторов, летательных аппаратов, строительно-дорожных машин и пр. Кроме того, транспортные средства (рычаги управления) и ручной инструмент являются источниками локальной вибрации, т. е. вибрации, действующей на конечности человека. Измерения вибрации на рабочих местах машин показывают, что уровни вибрации, как правило, превышают гигиенические нормы. Это приводит к тому, что такие машины несут в себе потенциальную опасность заболевания вибрационной болезнью для оператора машины. [c.4]

XVII съезд партии в январе 1934 г. утвердил второй пятилетний план развития народного хозяйства. В нем особо ставилась задача освоения 200 типоразмеров новых станков, необходимых для дальнейшего расширения и обновления парка оборудования передовых отраслей машиностроения. Выступая на съезде, Серго Орджоникидзе сказал В 1937 г. наша промышленность должна дать 40—50 тыс. станков, без этого мы не сумеем удовлетворить нужды нашей страны, без этого не будет полностью выполнено указание пленума ЦК если Вы хотите иметь индустриальную страну, если Вы хотите, чтобы она не была придатком капиталистических стран, то умейте строить не только автомобили и тракторы, но и те станки, которые создают эти машины [c.77]

Многие крупные ученые старшего поколения отдали свои знания и опыт делу развития металловедения и технологии термической обработки металлов и сплавов в первые пятилетки индустриализации страны. Н. С. Курнаков (1861—1941 гг.) — крупнейший металлофизик, создатель науки о физических методах исследования сплавов и законах их образования. С. С. Штейн-берг (1872—1940 гг.) — создатель Уральской школы металловедов-терми-стов, внесший большой вклад в изучение проблемы аустенит и его превра-ш ения во всем многообразии связанных с этим преврагцением явлений и получением конечных результатов. Н. А. Минкевич (1883—1942 гг.) — руководитель и непосредственный участник работ по определению, назначению и разработке технологических процессов термической обработки различных марок стали для деталей самолетов, автомобилей, тракторов и изделий оборонной промышленности периода первых пятилеток. Им разработано большое количество конструкционных и инструментальных марок стали. [c.145]

НАТИ совместно с другими организациями проведены следующие работы созданы и исследованы маслобензостойкие поливинилхлоридные пластикаты [ПВХ-пластикаты] на полиэфирных пластификаторах, отработана технология и организован серийный выпуск труб из нового материала в химической промышленности после широкой эксплуатационной проверки на тракторных заводах внедрены в серийное производство топливопроводы низкого давления из бензостойкого ПВХ-нластика взамен медных (экономия медной трубки — 400 т в год) внедрены в серийное производство на агрегатных заводах защитные кольца уплотнений гидроцилиндров для навесных систем тракторов из пластиката ПОК-60. В настоящее время ведутся работы по созданию и иссле- [c.217]

Уровень качества машин должен соответствовать эксплуатационным требованиям и особенностям условий потребления для каждой категории потребителей. В соответствии с этим промышленность может выпускать одинаковую по назначению продукцию, но с различными техническими и экономическими показателями, с-модификациями изделий в пределах их основного параметра. В настоящее время ряд машин производится без учета потребностей и условий их эксплуатации. По данным Института экономики АН СССР, мощность тракторов в целом по стране недоиспользуется на 31%. Аналогичное положение, по свидетельству авторов исследования, сложилось с автомобилями, строительно-дорожными машинами, станками и т. д. [c.46]

Несмотря на загрузку машиностроительных заводов первоочередными заказами для нужд фронта. Центральный Комитет партии и Советское правительство постоянно заботились об обеспечении необходимой техникой сибирской деревни, ставшей в военные годы основной хлебной житницей страны. Так, в марте 1943 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли постановление О мероприятиях по восстановлению производства сельскохозяйственных машин и орудий , которым, в частности, предусматривалась организация на Бийском заводе Механлит производства конных приводов. Только до конца 1943 г. завод должен был поставить их в колхозы и совхозы Алтайского края. Новосибирской и Кемеровской областей не менее 200 шт. В феврале 1944 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли новое постановление О строительстве тракторных заводов и развитии производственных мощностей по выпуску тракторов для сельского хозяйства . Этот документ предусматривал увеличение производства тракторов марки СХТЗ—НАТИ на Алтайском тракторном заводе с 4,3 тыс. шт. в 1944 г. до 10 тыс. шт. в 1945 г. В связи с этим намечалось расширение и дооборудование цехов АТЗ, в которых ежесуточно должно было выпускаться 50 машин В Новосибирской области объем промышленной продукции на машиностроительных предприятиях с июля 1943 по май 1944 г. возрос на 24%, сверх плана только в 1944 г. было выпущено продукции на 130 млн. руб. [c.44]

К началу исследуемого периода машиностроительная промышленность Сибири не только активно обеспечивала общ есоюзпый рынок, но и вышла на внешний. В первом году пятилетки сибирские машиностроительные нреднрия-тйя отправили на экспорт 7,5% вывозимого за рубеж страной кузнечного оборудования, 5,2% тракторных плугов, 2,3% гусеничных тракторов, 1% деревообрабатываю-ш,их станков. В первую очередь экспортная продукция из Сибири направлялась в страны социалистического содружества и развиваюш,иеся страны Азии, Африки, Латинской Америки. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...