Валы Прочность

Литые коленчатые валы обладают меньшей по сравнению со штампованными валами прочностью, что может привести к необходимости увеличения размеров вала и даже полного изменения его конструкции. Заслуживает внимания применение пустотелых литых коленчатых валов, отличающихся небольшим весом и достаточной жесткостью. Трехопорный вал такого типа приведен на рис. 125. К числу отрицательных качеств литых коленчатых валов относится также пока еще значительный процент брака литых заготовок (раковины, искажение форм и т. д.). [c.202]

Основные критерии работоспособности осей и валов — прочность и жесткость. Прочность осей и валов определяют размером и характером напряжений, возникающих под влиянием сил, действующих со стороны установленных на них деталей машин. Переменные по размеру или направлению силы, действующие на оси и валы, вызывают переменные напряжения. Постоянные по размеру и направлению силы вызывают в неподвижных осях постоянные напряжения, а во вращающихся осях и валах — переменные напряжения. Вращающиеся вместе с осями и валами нагрузки (например, центробежные силы) вызывают постоянные напряжения. [c.272]

Отрицательные свойства соединение ослабляет вал и ступицу шпоночными пазами концентрация напряжений в зоне шпоночной канавки снижает усталостную прочность вала прочность соединения, как правило, ниже прочности вала и ступицы и в особенности при переходных посадках или посадках с зазором. [c.97]

Конструкцию корпуса, его форму и размеры следует выбирать в зависимости от типа агрегата, числа и размеров деталей, установленных в нем, расположения плоскости разъема (если таковой имеется) и относительного расположения осей валов. Прочность и жесткость корпуса обеспечиваются надлежащей толщиной стенок и ребрами жесткости, располагаемыми у приливов под подшипники. [c.113]

Преимущества шлицевых соединений по сравнению со шпоночными. 1. Детали лучше центрируются на валах и имеют более точное направление прн осевом перемещении. 2. Вследствие увеличения суммарной рабочей поверхности зубьев, уменьшения глубины пазов и равномерного распределения нагрузки по окружности вала прочность соединения, особенно при динамических нагрузках, существенно повышается. Все это обеспечивает им широкое распространение в автотракторной промышленности, станкостроении, авиастроении и др. [c.235]

IX. Проверка прочности валов. Прочность валов проверим по гипотезе наибольших касательных напряжений (И1 теория прочности). [c.310]

Рядом исследований установлено, что при работе соединения в условиях изгиба вала прочность соединения определяется не столько его несущей способностью, сколько усталостной прочностью вала. [c.60]

Посадки характеризуют большую или меньшую прочность (плотность) или подвижность соединения деталей и определяются разностью между диаметром отверстия и вала. В табл. 9 приведены классификация, обозначения посадок, их распределение и сочетания по классам. Обозначения посадок указывают после номинальных размеров. [c.129]

Посадки характеризуют большую или меньшую прочность (плотность) или подвижность соединения деталей и определяются разностью между диаметром отверстия и вала. Обозначения посадок указывают после номинальных размеров. [c.114]

Не имея деталей с возвратно-поступательным движением, газовые турбины могут развивать значительно большие мощности, чем ДВС. Предельные мощности ГТУ сегодня составляют 100— 200 МВт. Они определяются высотой лопаток, прочность которых должна выдержать напряжения от центробежных усилий, возрастающих с увеличением их высоты и частоты вращения вала. Поэтому газовые турбины применяются прежде всего в качестве мощных двигателей [c.61]

Условие прочности для вала кольцевого поперечного сечения [c.26]

И свыше 45 мм — 5 мм). Вместо галтелей иногда делают кольцевые проточки, если при этом не нарушается прочность вала [c.235]

Для металлизации применяют проволоки медные, алюминиевые, стальные и цинковые, а также неметаллические материалы в виде Порошков (стекла, эмали, пластмасс). Металлизационный слой состоит из мелких поверхностно-окисленных частичек металла и имеет меньшую прочность и плотность по сравнению с наплавленным слоем. Металлизацию применяют для защиты от изнашивания, коррозии, а также в декоративных целях для таких изделий, как Цистерны, бензобаки, мосты, изнашивающиеся части валов, деталей машин и т. п. [c.229]

При относительно коротком отверстии (/( . /i/<0,8) детали, устанавливаемые на гладкий или шлицевой цилиндрический конец вала, поджимают круглой шлицевой гайкой / к торцу заплечика вала (рис. 12.7, а). Гайка от самопроизвольного отвинчивания стопорится многолапчатой шайбой 2. Размеры гаек и шайб приведены в табл. 19.4, 19.5. Для выхода резьбонарезного инструмента на валу предусматривают канавки, размеры (мм) которых приведены в табл. 12.6, Основное применение имеют канавки по типу I. Канавки по типу // применяют при малой усталостной прочности вала. На валу выполняют также канавку под язычок стопорной шайбы (см. табл. 19.6). [c.203]

РАСЧЕТЫ ВАЛОВ НА ПРОЧНОСТЬ [c.208]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

Исходя из обеспечения необходимой прочности и жесткости вычисляют диаметр д (мм) концевого участка быстроходного вала [c.38]

Отрицательные свойства соединение ослабляет вал и ступицу шпоночными пазами концентрация напряжений в зоне шпоночной канавки снижает сопротивление усталости вала прочность соединения ниже прочности вала и ступицы, в особенности при переходных посадках или посадках с зазором. Поэтому шпоночные соединения не рекомендуют для быстроходных динамически нагруженных валов. Технологическим недостатком призматических шпонок является трудность обеспечения их взаимозаменяемости, т. е. необходимость пригонки или подбора шпонки по пазу, что ограничивает их применение в крупносерийном и массовом производстве. Пригонкой стремятся обеспечить устойчивое положение шпонки в пазах, так как перекос (выворачивание) шпонки значительно ослабляет соединение. Сегментная шпонка с глубоким пазом в этом отношении обладает пре-имуп],еством перед простой призматической шпонкой. Ее предпочитают применять при массовом производстве. [c.78]

Отрицательные свойства соединение ослабляет вал и ступицу шпоночными пазами концентрация напряжений в зоне пшоночной канавки снижает сопротивление усталости вала прочность соединения ниже прочности вала и ступицы, в особенности при переходных посадках или посадках с зазором. Поэтому шпоночные соединения не рекомендуют для быстроходных динамически нагруженных валов. Технологическим недостатком призматических шпонок является трудность обеспечения их взаимозаменяемости, т. е. необходимость пригонки или подбора шпонки по пазу, что ограничивает [c.94]

Хромоникелевые стали (40ХН, 45ХН) имеют высокую прочность и пластичность, хорошо сопротивляются ударным нагрузкам. Они применяются для изготовления ответственных деталей, работающих под воздействием динамических нагрузок (шестерни, валы). Прочность стали придает хром, а пластичность — никель. Хромоникелевые стали прокаливаются на большую глубину. [c.88]

В полноопорных коленчатых валах влияние изгибающих моментов сказывается значительно меньше, чем влияние крутящих моментов, тогда как в неполноопорных валах прочность шатунных шеек зависит как от крутящих, так и от изгибающих моментов. Щеки валов нагружены изгибающими моментами, действующими в плоскости колена, и крутящими моментами, возникающими от изгиба в плоскости, перпендикулярной плоскости колена. На щеки, кроме того, действуют осевые силы в соответствии с перерезывающими силами от поперечного изгиба. Области наибольшей напряженности в колене определяются местами концентрации напряжений, что обычно упрощает определение тех плоскостей, в которых должны действовать изгибающие моменты. Колено вала имеет две основные области концентрации напряжений поперечные отверстия для смазки и галтели сопряжений шеек и щек. В галтелях сопряжений наибольшие концентрации напряжений и при изгибе и при кручении возникают в области, прилегающей к плоскости колена. Только при изгибе перпендикулярно плоскости колена область наибольших напряжений значительно смещается в этой плоскости. [c.223]

В случае установки подшинника на полом валу прочность посадочного соединения относительно снижается полый вал после напрес-совки на него подшипника сжимается больше, чем вал сплошного сечения. Так же влияет на прочность соединения и толщина стенок корпуса. Поэтому для одних и тех же условии эксплуатации посадки на полые валы н в тонкостенные корпуса следует выбирать с относительно большими натягами. Если корпус выполнен из легкого металла, то ввиду меньшей прочности и повышенного коэффициента теплового расширения такого металла рекомендуется выбирать более тугую посадку, чем для чугунных и стальных корпусов. [c.394]

Трансмиссионные валы изготовляют из стали 45. Часто вместо сплошных валов применяют трубчатые. При одинаковых диаметрах валов прочность требуемого вала не меньще, а масса его составляет 20—30% массы сплошного вала. Трубчатые валы применяют как в быстроходных, так и в тихоходных трансмиссиях. В местах установки подшипников трубчатые валы имеют сплошные цапфы. [c.105]

При повторных нагревах вала следует руководствоваться результатами, достигнутыми в исправлении прогиба вала при предыдушем нагреве, я в зависимости от них установить продолжительность нагрева. Увеличивать время нагрева свыше 15 мин. не рекомендуется, так как увеличение пластических деформаций сжатия и растяжения может привести к снижению механических свойств металла, а следовательно, и к потере валом прочности. При правке участка вала большего диаметра, чем указано в табл. 81, нагрев его рекомендуется производить двул я горелками. [c.336]

Внимание Таховал должен быть зафиксирован Проверьте, потонув за вал, прочность его установки [c.189]

На ступенча1ых валах и осях в месте перехода от одной ступени вала (с меньшим диаметром) к другой его ступени (с большим диаметром) обычно выполняется галтель (скругление), которая повышает прочность вала (рис. 439,6). Если галтель располагается внутри отверстия, то величина фаски в отверстии выполняется так, чтобы поверхность галтели не касалась поверхности фаски. [c.252]

Расчет валов сводится к удовлетвооению двух условий прочности и жесткости. [c.18]

Значения [Т] определяется по одной из теорий прочности, например, по Ш теории С] = Q,b[ J. Значения/ /= 0,15..,. .. 2,0 град/ м и зависимости от пред1являемых к валу эксплуатационных требований. [c.20]

Определить диаметр вала, используя Ш пшотвву прочности, если . 60 Ша, L > 2 ы. [c.111]

Мотьшевая шейка коленчатого вала нагружена, как показано на рисунке. Пользуясь Ш гипотезой прочности, определить диаметр шейки гфи [сг] 120 Ша. Указать координаты опасной точки. [c.114]

Сочетание высокой прочноегп и пластичности этих чугуиов позволяет изготавливать из них ответственные изделия. Так, коленчатый вал легковой машины Волга изготавливают из высокопрчного чугуна, имеющею состав 3,4—3,6% С 1,8-2,2% Si 0,96—1,2% Мл 0,16-0,30% Сг <0,01% S <0,06% Р и 0,01—0,03% Mg. Чугун со столь узкими пределами по элементам и низким содержанием серы и фосфора выплавляют не в вагранке, а в. электрической печи. Это обстоятельство, а также применение термической обработки приводит к получению еще более высоких свойств, чем это указано л табл. 24, а именно ац = 62-н65 кгс/мм б = 8- -12% и твердость НВ 192—240. Хотя этот чугун но механическим свойствам и уступает стали констру - тивная прочность коленчатого вала из такого чугуна может быть выше, что в целом уменьшит массу машины. Из чугуна, обладающего лучшими, чем у стали, литейными свойствами, можно литьем (дешевым способом) изготавливать изделия сложной конфигурации (с внутренними полостями и т, п,), обладающие лучшим сопротивлением разнообразным механи-ческн. воздействиям, чем более простые по форме кованые детали, Дру ими словами, в ряде случаев деталь сложной конфигурации из менее прочного материала (чугуна) конструктивно оказывается более прочной, простой по конфигурации детали из более прочного материала (стали). [c.218]

Нз графптизированпой стали изготавлицают juith коленчатые валы. Наличие графита повышает склонность стали к затуханию колебаний, а ее недостаточная прочность может быть компенсирована конструктивно — более выгодной формой отливок, чем поковки. [c.505]

Построение эпюр моментов и расчеты валов на прочность выполняем подобно тому, как эго было показано для цилиндрического редуктора (см. 1 настоятцей тлавы). [c.235]

После онределення диаметров и д. шн участков вала, а также его кон-структивтах з.. )ементов производят расчет вала иа выносливость (см. 10.3). Надо иметь в виду, что шпоночные пазы, резьбы иод установочные гайки, поперечные сквозные отверстия НОД штнфт1)1 и 1и отверстия иод установочные винты, канавки, а также резкие изменения сечений вала вызывают концентрацию напряжений, уменьшающих еп) усталостную прочность. Поэтому, если вал имеет небольшой запас уста- [c.143]

Под конструктивньши ограничениями понимают прежде всего возможность изготовления зубьев шестерни и обеспечение необходимой прочности и жесткости быстроходного вала, возможность размещения в корпусе редуктора подшшшиков валов быстроходной ступени. Чем больше передаточное число Нред редуктора и выше поверхностная твердость зубьев, тем труднее удовлетворить конструктивным ограничениям. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...