Детонационная стойкость

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Октановое число топлива есть показатель его стойкости против детонации, численно равный такому процентному объемному содержанию изооктана в его смеси с гептаном, при котором детонационная стойкость этой смеси и оцениваемого топлива одинакова. [c.274]

Добавка 30—35% воды благоприятно сказалась на детонационной стойкости горючей смеси, октановое число которой возросло на 10 единиц. Это, естественно, позволяет повысить степень сжатия, т. е. поднять мощность двигателя при прочих равных условиях, а также улучшить его экономичность. Введение воды позволило отказаться от использования дефицитной этиловой жидкости, что исключило также возможность отравлений при эксплуатации двигателя и, кроме того, обеспечило возможность применения наддува. [c.243]

Детонационная стойкость бензинов [c.481]

Для исключения появления детонации авиационные поршневые двигатели в зависимости от их технических характеристик могут эксплуатироваться на бензине с определенной детонационной стойкостью. [c.482]

Детонационная стойкость бензина характеризуется двумя показателями — октановым числом и сортностью. [c.482]

Октановое число является показателем детонационной стойкости бензина на бедной смеси (крейсерские режимы работы двигателя), а сортность — соответственно на богатой смеси (форсированные режимы). [c.482]

Октановое число бензина определяется путем сравнения бензина с эталонным топливом. Сравнение производится на стандартном одноцилиндровом двигателе. В качестве эталонного топлива применяется смесь изооктана (ГОСТ 4374—48) и Н-гептана (ГОСТ 4375—48). При этом детонационная стойкость чистого изооктана принимается за октановое число 100, а Н-гептана—за октановое число 0. [c.482]

Октановое число есть показатель детонационной стойкости бензина. Оно численно равно содержанию (по объему в %) изооктана в смеси с Н-гептаном в эталонном топливе, детонационные свойства которого эквивалентны бензину, испытанному в стандартных условиях. Так, бензин с октановым числом 95 по детонационным свойствам эквивалентен смеси, состоящей из 95% изооктана и 5% Н-гептана. [c.482]

При этом детонационная стойкость ТЭИ, выраженная в единицах сортности, принята равной 100, а Н-гептана — равной 0. [c.483]

Эффективность повышения детонационной стойкости путем присадки ТЭС для различных бензинов неодинакова. В табл. 10.1 приведены данные повышения октанового числа и сортности бензинов различных марок в зависимости от количественного содержания ТЭС. [c.483]

Следует заметить, что сжиженный газ, как показывают исследования, по всем своим качествам, за исключением детонационной стойкости,очень близок к бензину. [c.360]

Детонационная стойкость является одним из важнейших показателей качества бензина она характеризует способность бензинов сопротивляться возникновению детонационного сгорания смеси и обеспечивать нормальное протекание процесса горения. [c.355]

Детонационную стойкость бензина оценивают путем сравнения ее с детонационной стойкостью эталонных топлив. Эти испытания производят на специальной установке. Результаты сравнения выражаются в так называемых октановых числах. Испытания можно производить двумя методами моторным и исследовательским, осуществляемыми на специальных установках при несколько измененных режимах их работы. При определении октановых чисел исследовательским методом оценка детонационной стойкости бензинов на 4—6 единиц октановой шкалы больше, чем при определении моторным методом. [c.355]

Регулятор ручной установки угла опережения зажигания. С помощью этого устройства можно изменять в зависимости от октанового числа бензина угол опережения зажигания, поворачивая пластины контактов. При использовании бензина с низкой детонационной стойкостью угол установочного опережения кулачка может быть уменьшен на 5° поворотом пластины с контактами в направлении вращения валика. При использовании бензина с высокой детонационной стойкостью угол может быть увеличен на 5° поворотом пластины с контактами в обратном направлении. [c.272]

Демультипликатор 123, 139 Детонационная стойкость 71 Дефлектор 279 Деформация шины 171 Диафрагменная пружина 113 Дизель 12 [c.296]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное моторным методом, обычно на 4—10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [c.122]

Детонационная стойкость Октановое число, не менее по моторному методу [c.123]

IV. Бензин с наибольшей детонационной стойкостью требуется для использования в системе питания двигателя, имеюш его рабочий объем и степень сжатия, равные соответственно... [c.35]

Октановое число — показатель детонационной стойкости бензинов определяется путем сравнения детонационной стойкости испытуемого бензина с детонационной стойкостью смесей эталонных топлив (изооктана и нормального гептана) на моторных установках ИТ 9-2 (моторный метод — ГОСТ 511—66) и ИТ [c.236]

Детонационная стойкость, не менее 66 [c.241]

При сгорании смеси в полости камеры сгорания образуется нагар. Вследствие этого снижаются мощность и экономичность двигателя, повышаются требования к детонационной стойкости применяемого горючего, возникает возможность срыва работы искровых зажигательных свечей и появления поверхностного самовоспламенения рабочей смеси (калильное зажигание). [c.68]

Один из основных показателей бензина — детонационная стойкость— важный критерий при оценке пригодности бензина для данного двигателя. [c.71]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

ООО кал/кг), хорошая испаряемость, возможность быстрого и полного сгорания после перемешивания с необходимым количеством воздуха, детонационная стойкость. [c.251]

Качество бензина определяется его основными свойствами удельным весом, теплотворной способностью, испаряемостью и анти-детонационной стойкостью. [c.315]

Б-70 — бесцветный, с октановым числом не ниже 70, не содержащий ТЭС и предназначенный для двигателей различных модификаций используется как пусковое топливо для некоторых типов ГТД и в качестве основного топлива специальных газотурбинных установок применять в них бензины, содержащие ТЭС, нельзя из-за отложений окислов свинца на лопатках турбин. Детонационная стойкость бензина для их работы значения не имеет [c.291]

БД — с особо высокой детонационной стойкостью (сортность на бедной смеси не ниже 115 и на богатой смеси не ниже 160), содержащий ТЭС до 3,3 гс/кгс применяется на некоторых двигателях иностранных марок [c.291]

Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей кривошипно-шатунного механизма и обгорание выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Ее оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами моторным и исследовательским, причем условия испытаний бензинов по моторному методу более жесткие, вследствие чего бензины, испытанные по данному методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66—76, а по исследовательскому — 93—98. [c.108]

Этилированные бензины. Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадок — антидетонаторов. [c.109]

Детонационная стойкость топлива характеризуется его октановым числом (04), под которым понимается процентное по объему содержание изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая имеет такую же склонность к детонации, что и рассматриваемое топливо. Поскольку возникновение детонационного сгорания зависит не только от свойств топлива, но и от других указанных факторов, определение октанового числа производят в специальном двигателе при строго стандартных условиях. Чем больше [c.227]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом теплоты при V == onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси и детонационной стойкостью топлива. [c.536]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при l = onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси с детонационной стойкостью топлива. Повышение температуры рабочей смеси, вызываемое адиабатическим сжатием, и нагревание от стенок цилиндра и остаточных газов при высоких степенях сжатия е могут привести к самовоспламенению смеси еще в процессе сж атия. Следствием этого будет возникновение большого усилия на поршень, что может привести к поломке двигателя. [c.381]

Возникновение детонации в значительной степени зависит от сорта применяемого топлива. Поэтому для различных топлив степени сжатия лмеют различные предельные значения. Для того чтобы сделать возможной работу двигателя с большими сгепенями сжатия, приходится идти на применение бедных смесей с большим избытком воздуха, а в некоторых случаях добавлять к топливу специальные вещества, называемые антидетонаторами (например, тетраэтилсвинец), которые повышают детонационную стойкость топлива. [c.381]

Важнейшим показателем бензина является детонационная стойкость, которая оценивается октановым числом. Если этот показатель ниже принятого для данного двигателя, то при сгорании смеси в цилиндрах возникает детонация, при которой работа двигателя недопустима. Чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. Например, для двигателя ЗМЗ-24Д, имеющего степень сжатия 8,2, рекомендуется использовать бензин АИ-93, для двигателей ЗМЗ-2401 и УАЗ, степень сжатия которых 6,7,—А-76. Здесь числа обозначают октановое число бензина, буква И — метод (исследовательский) его определения. Октановое число повышается при добавлении к бензину антидетонатора (этиловой жидкости). Бензины А-76 и АИ-93 могут быть как этилированными, так и неэтплиро-ванными. Этилированный бензин окрашивается в желтый (А-76) или оранжево-красный (АИ-93) цвет. Этилированный бензин токсичен, поэтому при обращении с ним необходимо соблюдать правила техники безопасности. [c.47]

В нашей стране для повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов применяется этиловая жидкость— тетраэтил-. свинец, при добавке которой в количестве 0,42—0,80 г на 1 кг бензина октановое число повышается на 15—20%. [c.28]

При испытаниях бензина на детонационную стойкость применяются два метода сравнения бензина с эталонным топливом моторный и температурный. Моторный метод применяется при испытании бензинов с октановым числом до 100 единиц, при этом детонацию замеряют электронным детонометром. Температурный метод применяется при испытании бензинов с октановым числом 100 единиц и рыше, при этом интенсивность детонации определяется [c.482]

Сортность бензина есть показатель его детонационной стойкости на богатой смеси. Она численно равна сортности такого эталонного топлива, которое при испытании в стандартных условиях на режиме легкой детонации имеет одинаковое с испытуе.мым топливом значение среднего индикаторного давления. [c.483]

Содержание ТЭС. Для повышения детонационной стойкости в авиационные бензины (кроме Б-70) добавляют тетраэтилсвинец (ТЭС). Добавку ТЭС в бензин производят в виде этиловой жидкости, в которую кроме ТЭС входят вещества — выносители свинца (галоидированные углеводороды). Выносители значительно снижают осаждение свинца на деталях горячих ком.муникаций двигателя. [c.483]

Сжатые и сжиженные газы, применяемые для двигателей газобаллонных автомобилей, обладают высокой детонационной стойкостью. Теплота сгорания газовоздушной смеси позволяет получить при использовании серийных карбюраторных двигателей несколько меньшую мощность, чем при работе их на бензовоздушной смеси. Повышение степени сжатия на этих двигателях создает возможность компенсировать потерю мощности. Существенное достоинство двигателей газобаллонных автомобилей заключается в снижении токсичности отработавщих газов, что в значительной мере предопределяет перспективность таких автомобилей. [c.71]

Октановое число численно равно проценту изооктана в эталонной смеси, равноценной по детонационной стойкости испытуемому бензину. Октановое число по моторному методу (ОЧ/М) обычно меньше октанового числа по исс дедовательско-му методу (ОЧ/И) на 4—10 единиц. [c.236]

Автомобильные бензины являются смесями бензиновых дистиллятов прямой перегонки. термического крекинга, платформинга и каталитического крекинга. В беизины добавляют бензиновую фракцию коксования, газовый бензин, бутановую фракцию и т. п. По мере развития процессов каталитического крекинга и каталитического риформинга доля дистиллятов этих процессов в автомобильных бензинах увеличивается за счет снижения доли дистиллятов прямой перегонки и термического крекинга. Это ведет к повышению детонационной стойкости и химической стабильности бензинов. [c.239]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Одним из важных показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость. Применяемое топливо не должно допускать детонационного сгорания, т. е. сгорания с резко увеличенными скоростями, при которых нарушается нормальное протекание процесса сгорания. Проявляется детонация в форме звенящих металлических стуков в цилиндре, снижения мощности двигателя, п05шления в отработавших газах сажи и даже разрушения отдельных деталей двигателя. Возможность возникновения детонационного сгорания определяется не только качеством топлива, но и степенью сжатия, а также температурой и составом свежей смеси, числом оборотов вала, конструктивными формами некоторых деталей двигателя и др. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...