Привод управления механизмом переключения передач

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач (см. рис. 89) состоит из качающегося рычага коробки переключения передач 3, опоры рычага переключения передач S, передней 9 и промежуточной тяг J7 с регулировочным фланцем. [c.182]

Регулировка дистанционного привода управления механизмом переключения передач производится при нейтрали в коробке передач (см. рис. 89). [c.196]

Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач [c.68]

После установки коробки передач регулируют свободный ход рычага вилки выключения сцепления (см. разд. Сцепление ) и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 8 (см. рис. 62) тяги 9 устанавливают шток 6 в нейтральное положение [c.78]

ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ [c.178]

Преобладание на автомобилях большой грузоподъемности компоновочной схемы с передним расположением кабины привело к созданию различных типов дистанционного привода управления механизмом переключения передач. [c.178]

Механический привод управления механизмом переключения передач в коробке передач ЯМЗ-236, используемой на автомобилях МАЗ, показан на рис. 58. [c.178]

Привод управления механизмом переключения передач (рис. 43) коробки 1 автомобиля ВАЗ-2108 необходимо регулировать в такой последовательности [c.133]

Рис. 3.42. Механизм управления переключением передач 1 - наружный кронштейн крепления механизма 2 - гайка крепления механизма 3 - муфта резиновая крепления основания 4 - рычаг переключения передач 5 - стопорное кольцо 6 - шайба стопорная 7 - пружина рычага 8 - чехол рычага 9 - чашка упорная 10 - уплотнитель привода 11 опора шаровая 12 - втулка опоры 13 - упор подвижный 14 - упор неподвижный (направляющий) 15 - крышка привода 16 - вал управления 17 - чехол защитный 18 - пружина возвратная 19 - втулка пистона 20 - пистон 21 - основание привода с реактивной штангой 22 крышка чехла верхняя 23 - сферическая головка (шарик рычага) 24 - втулка опорная 25 - кронштейн упора 26 - пружина подвижного упора 27 - рукоятка рычага 28 - болт стяжной 29 - гайка крепления реактивной штанги 30 - болт крепления хомута 31 - хомут 32 - (хвостовик)ползун коробки передач Д - положение рычага при установке и регулировке привода управления механизмом переключения передач, соответствующее выбору пятой передачи - заднего хода Е - нейтральное положение рычага

Привод управления механизмом переключения передач [c.92]

Рис. 4.2.37. Привод управления механизмом переключения передач

Рис. 4.2.39. Регулировка привода управления механизмом переключения передач

В данном случае нарушена регулировка системы тяг привода управления механизмом переключения передач. Необходимо проверить взаимодействие педали слива и рычага переключения передач. [c.149]

Промел<уточная тяга 17 выполнена заодно с рычагом, в цилиндрическую расточку которого входит шаровая головка рычага 14. На резьбовую часть тяги навинчен регулировочный фланец 18, с помощью которого четырьмя болтами тяга соединена с фланцем штока 19. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах одна опора тяги расположена на картере сцепления, другая — на коробке передач. Сферическая опора тяги конструктивно выполнена одинаково с опорами передней тяги, их элементы взаимозаменяемы. Регулировочный фланец после регулировки стопорится болтом. В тело опоры рычага ввернут установочный болт 22, законтренный контргайкой 21, предназначенный для правильной установки и регулировки привода управления механизма переключения коробки передач при монтаже его на двигателе или на автомобиле. [c.182]

ТОЧНО эффективно использовано для других целей, кроме как для размещения двигателя. Результатом сосредоточения массы автомобиля в передней части является также его общая устойчивость при движении. При заднем приводе проще обеспечить охлаждение двигателя и удобный доступ к нему и в общем более приемлемый механизм переключения передач. Предпочтительность компоновки с двигателем, расположенным в передней части, определяется близостью размещения водителя к главным органам управления двигателем и возможностью более лучшего конструктивного решения задней части автомобиля. [c.48]

Потребители электроэнергии являются наиболее многочисленной и непрерывно развивающейся группой, поэтому приведенный перечень не претендует на исчерпывающую полноту и строгость классификации. Кроме того, электрическая энергия применяется для управления некоторыми механизмами двигателя и шасси (муфтой вентилятора системы охлаждения двигателя, створками жалюзи радиатора, сцеплением, механизмом переключения передач и др.) и привода их в действие. Количество и номенклатура потребителей электроэнергии зависят от типа и класса автомобиля. [c.5]

В гидравлическую систему коробки передач и вала отбора мощности входят масляный насос, фильтр, механизм переключения передач и масляный радиатор. Управление коробкой передач состоит из механизмов гидравлического привода фрикционов первичного вала, обычной рычажной системы управления зубчатых муфт диапазонов редукторов заднего хода и привода заднего ведущего моста. [c.318]

В коробке передач улучшена конструкция механизма переключения передач и привода управления. Основной особенностью нового привода является то, что вал управления сделан в виде тонкостенной трубы, надетой на рулевой вал и установленной внутри рулевой колонки. Это, в сочетании с измененной конструкцией включателя указателей поворота, позволило значительно упростить конструкцию рулевой колонки. Конструкция самой коробки передач оставлена без изменений. [c.697]

Коробки подач 9 — 37 — Механизмы — Размещение 9 — 44 — Механизмы переключения 9 — 42 — Передачи 9 — 38 — Передачи особые 9 — 39 — Приводы 9 — 37 — Размещение 9 — 44 — Управление [c.146]

Фиксировать рукоятку управления коробкой отбора мощности в рабочих положениях можно с помощью стопорного устройства, показанного на рис. 97. На коробке передач базового автомобиля закреплен сектор 1. В пазы 9 или 10 сектора входит тяга 6, фиксирующая рычаг 3, свободно посаженный на ось 2. Пружина 4 удерживает тягу в верхнем положении. Выводят тягу 6 из пазов сектора кнопкой 5. Рычаг вилкой 8 соединен с тягой 7, которая связана со штоком переключения коробки отбора мощности. В положении, показанном на рисунке, коробка отбора мощности включена на привод крановых механизмов. Для включения коробки не привод заднего моста шасси базового автомобиля нажимают на кнопку, выводят тягу из зацепления с пазом 10 сектора, переводят рычаг вперед от себя, фиксируют его в новом положении, для чего опускают кнопку и вводят тягу в зацепление с пазом 9 сектора. [c.106]

Особенностью коробки передач автомобиля МАЗ-500 является наличие принудительной системы смазки, демпферной шестерни промежуточного вала и дистанционного привода управления коробкой передач, связанного системой тяг и рычагов с механизмом 5 переключения передач. [c.220]

В рассматриваемой ГМП (см. рис. 16.12) совместная работа гидротрансформатора и коробки передач осуществляется благодаря автоматизации управления переключением передач, связанным с приводом дроссельной заслонки карбюратора двигателя В целом система управления ГМП довольно сложна по конструкции и содержит целый ряд гидравлических, электрических и пневматических механизмов. Главным управляющим устройством этой системы является центробежный регулятор 13, установленный на промежуточном валу коробки передач. Он воздействует в зависимости от частоты вращения на блокировку фрикционов 6, 7, 19, обеспечивающих переключение передач. [c.193]

Переключение механизма реверса на новое направление движения не должно быть возможным в условиях, когда тепловоз находится в движении заполнены маслом полностью либо частично гидравлические аппараты передачи давление воздуха в резервуаре управления, питающего сервоцилиндры привода реверсивного механизма, ниже необходимого расчетного значения частота вращения вала дизеля выше частоты вращения соответствующей нулевой позиции контроллера, [c.212]

Управление многоступенчатыми коробками передач облегчается применением устройств с использованием пневматики, электричества, гидравлики, электроники. Наибольшее распространение получили пневматические и электропневматические устройства. Механизм переключения основной коробки передач автомобилей КамАЗ имеет дистанционный механический привод, а делители — пневматическую систему (рис. 59), состоящую из редукционного клапана 1 давления, крана управления 7 делителем, клапана 4 включения передач делителя, воздухораспределителя 3 и воздухопроводов. Для включения делителя необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор 5, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана 4. [c.178]

При затрудненном включении передач необходимо вначале убедиться в исправности сцепления и его привода и при необходимости отрегулировать их, как указано в разд. Регулировки сцепления . Затем проверить коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач. [c.131]

Чтобы обеспечить наименьший износ деталей коробки передач, необходимо регулярно подтягивать соответствующие соединения и при необходимости регулировать привод механизма управления переключением передач, своевременно очищать (отверстие, соединяющее внутреннюю полость картера с атмосферой и предотвращающего тем самым возникновение в коробке передач повышенного давления) от пыли, следить за уровнем масла и его качеством в картере коробки передач, не допускать утечки масла через сальники и прокладки. [c.141]

Механизм управления, переключающий передачи, обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. Например, в механизме управления коробкой передач автомобиля ЗИЛ-130 рычаг 51 (см. рис. 129), установленный непосредственно на коробке передач, свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор 50. Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах 54 и 55. Движение рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении первой передачи или передачи заднего хода служит промежуточный рычаг 52, установленный на оси 49. Таким образом, ход рычага одинаков для включения всех передач и при перемещении ползунов, связанных вилками с синхронизаторами, и при движении ползуна, передвигающего при помощи вилки зубчатое [c.213]

Механизм управления, с помощью которого производится переключение передач, располагается обычно в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. [c.204]

На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см. рис. 47) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. [c.67]

Качающийся рычаг 3 установлен на конической ше е наконечника 5 на сегментной шпонке и зафиксирован гайкой, навинченной на резьбовой конец наконечника. Опора рычага 8 установлена на четырех болтах на переднем торце блока двигателя. Снизу в тело опоры 8 ввернут установочный болт 22, законтренный контргайкой 23 н предназначенный для правильной установки и регулиротки привода управления механизмом переключения передач при мсштаже его на двигателе или на автомобиле. Для обеспечения выхода болта в теле разрезной головки просверлено отверстие. Передняя тяга 9 установлена на двух сферических опорах в развале двигателя вдоль левого иолублока. [c.182]

Дистанционный привод управления механизма переключения передач автомобиля КамАЗ регулируют после установки рычага переключения передач в нейтральное положение следующим образом ослабляют стяжные болты регулировочного фланца, отвертывают четыре соединительных болта и навертывают на 1—2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу отвертывают контргайкой установочные винты, расположенные на переднем кронщчей-не привода и опоре рычага коробки передач затормаживают тягу управления и шток рычага, вывертывая установочные винты и совмещая их концы с отверстиями в рычаге и головке рычага отвертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага, соединяют их четырьмя соедин1пельными болтами (регулировочный фланец закрепляют на промежуточной тяге с помощью стяжных болтов) вывертывают установочные винты на 23 мм — расположенный на переднем кронштейне привода, и на 15 мм — расположенный на опоре рычага, затем стопорят их контргайками. [c.137]

Рис. 89. Привод управления механизмом переключения передачг 7 —включатель делителя (для 10-ступенчатой коробки передач) 2 —рукоятка рычага 3 — рычаг переключения коробки передач 4— шланг управления делителем (для 10-ступенчатой коробки передач) 5 — наконечник 6 — защитный колпак наконечника 7 — опора уплотнителя люка пола кабины 8 — опора рычага переключения передач 9 — передняя тяга /О — уплотнительное кольцо шаровой втулки // —пружина шаровой втулки 12 — сухарь шаровой втулки 13 — втулка шаровой опоры передней тяги 14 — рычаг передней тяги 15 — защитный чехол рычага 16 — шаровая опора промежуточной тяги 17 — промежуточная тяга 18 — фланец стяжной регулировочный 19—шток 20 — рычаг штока 21, 23 — контргайки 22 — установочный винт 24 — рычаг наконечника 25 — чехол рычага наконечника

Jрычаг управления коробкой передач 2 — рычаг механизма переключения передач 3 — вал переключения передач i sie хаиизм переключения передач 5 — промежуточный рычаг переключения передач 6 — шток 7 — палец 8 — серьга шарнира У — наконечник тяги /0 стяжные болты 11 — тяга 12 — вал /3 — промежуточный механизм 14 — стопорный болт 15 — поперечный вал 16промежуточный рычаг 17 — рычаг привода промежуточного механизма. [c.203]

Приводы управления служат для переключения передач водителем или автоматически. Они состоят из механизма переключения передач, расположенного непосредственно в коробке, рычага управления (или заменяющего его устройства) в кабине водителя и связывающих их деталей (собственно привода). В ме ханизм переключения входят рычаги ползуны, валики, вилки, фиксаторы замки, синхронизаторы. Кроме того могут входить различные виды гидро-пневмо- или электроустройств (гидро аккумулятор, гидроцилиндр, электро муфта), облегчающих или упрощающих процесс переключения передач. [c.264]

Исполнительные механизмы с электромеханическим или электромагнитным приводом вследствие их неудовлетворительных мае совых показателей применяются в основном для воздействия на такие агрегаты, управление которыми не требует создания боль ших усилий в приводе. Эти исполнительные механизмы, в част -ности, могут быть использованы для управления узлами топливо -подачи двигателей (например, дроссельной заслонкой карбюратора). Они также конкурентоспособны с исполнительными механизмами, имеющими пневматический или гидравлический привод, в системах переключения передач легковых автомобилей особо малого и малого классов. Наличие электромеханического привода в исполнительном механизме предопределяет и сис тему управле ния им, которую выполняют с электромагнитным, электрическими и электронными элементами автоматики. [c.4]

Фланцевые муфты, не допускающие перекоса и радиального смещения валов, применяют главным образом в трансмиссиях механизмов передвижения. Основные параметры, габаритные и присоединительные размеры этих муфт определяет ГОСТ 20761— 80, Сцепные управляемые муфты предназначены для соединения и разъединения валов на ходу или в неподвижном состоянии с по-1йощью специальных механизмов управления. Обычно их используют в кранах с централизованным приводом для подключения и отключения механизмов, реверсирования, переключения передач в коробках передач. В качестве < цепных управляемых му( на кранах наиболее часто применяют кулачковые и фрикционные муфты. , [c.307]

Методы, которые могут быть использованы для передачи сигналов управлейия и положения, зависят от структуры привода, схемы и конструкции механизмов переключения и структуры цикла. При простой структуре цикла сигналы положения, подаваемые путевыми упорами, непосредственно испол азуются в качестве сигналов управления. [c.491]

Основой универсального токарно-затыловочного станка мод. 1Б8П (рис. 93) является станина / жесткой конструкции с плоскими направляющими, на ней слева укреплена коробка скоростей 4, а справа расположена переставляемая задняя бабка 7. На переднюю стенку коробки скоростей выведены рукоятки для переключения на нормальный или увеличенный шаг резьбы и для включения правой или левой резьбы. По направляющим станины перемещается суппорт 6, посредством механизма, расположенного в фартуке 9 суппорта. В верхней части суппорта расположен резцедержатель, который можно перемещать с помощью каретки 5. На передней стенке станины установлена коробка подач 3 и гидравлический привод управления 2. За задней бабкой расположен шкаф с электрооборудованием 8. С торца станка под защитным кожухом находится гитара затылования для передачи движе- [c.108]

Привод управления коробкой передач / состоит из рычага II (рис. 62) со сферическим пальцем 2, шаровой опоры 13, тяги 9, соединенной шарниром 7 со штоком 6, и механизмов выбора и переключения ги редлч На внутреннем конце нггока 6 закреплен ры [c.64]

В станках новой модели предусмотрен механизм подачи с приводом от самостоятельного мотора, т. е. независимый от привода механизма главного движепия. В обоих основных механизмах имеются коробки скоростей и надежная передача от верхнего вала к шпинделю. Давление инструмента на стекло регулируется пневмоцилиндром автоматически и вручную. Подача абразивной суспензии полностью автоматизируется. Механизмы переключения подачи и подъема инструмента отсутствуют, поскольку их функции выполняются гидроприводом и пневмоцилиндром. Управление всеми механизмами кнопочное — от общего пульта управления. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...